航空旅行 - 可持续的未来

报告 空中旅行- 可持续的未来 旅行的未来 INTRODUCTION 为未来的可持续旅程奠定基础 RAIL具有播放摘要的作用 2023年2月 ©2023BCDTravelN.V.保留所有权利。 Introduction 航空业正从最近历史上最深，最长的衰退中崛起。航空公司现在必须重建其业务和资产负债表。在 在大流行后的世界中，他们还必须应对提高对航空对环境，特别是气候变化的影响的认识，以及采取行动减轻这种影响的广泛要求。这将要求航空业在经济低迷之前加速进行创新，并采用新兴技术。在这篇新论文中，我们为未来奠定了基础，探索航空通往可持续航空旅行的道路，并考虑这对旅行计划和商务旅行者意味着什么。 为未来奠定基础 航空旅行受到大流行的沉重打击 在过去的三年里，航空旅行和航空公司在新冠肺炎疫情中遭受了巨大的打击。在持续数周甚至数月的时间里，世界各地的市场对航空旅行完全关闭。当他们重新开放时，旅行者必须应对复杂的限制和法规，这些限制和法规通常会在短时间内发生变化，同时必须评估旅行中断或健康受到威胁的可能性。无法旅行，再加上许多旅行者对乘飞机的渴望降低，严重打击了需求 。在大流行之前，国际航空运输协会(IATA)曾预测，2020年全球航空运输量将迎来第二年略高于4%的增长。1最终，航空运输量（收入乘客公里）收缩了67％，而客运量下降了61％。 自商业航空的早期以来，该行业一直面临着多个时期的中断和低迷，最近的一些例子包括两次海湾战争，9-11恐怖袭击的余震和2008年的全球金融危机。尽管这些后来的事件都没有大流行的规模或持续时间，但IATA相信航空旅行将再次比以往任何时候都更强劲地反弹。事实上，在2023年至2035年间，被压抑的需求的释放将推动5.5%的年增长率；如果IATA在大流行前的预测持续下去，这将高于4.1%的增长率。航空旅行应该比以往任何时候都更强劲地反弹。 全球航空客运前景：大流行后反弹 最新预测 大流行前的展望 最新预测 大流行前的展望 8 7 6 全球旅客（百万） 5 4 3 2 1 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 0 21IATA，行业统计概况介绍，2019年12月 可持续发展使旅行议程激增 在人们谈论大流行后更广泛的全球重置之际，随着人们越来越多地呼吁对许多人认为气候变化所带来的生存威胁采取协调一致的应对措施，可持续发展已经提高了旅行议程。 航空公司的企业客户同意这种观点，非常清楚地表明他们希望他们的员工 可持续旅行。近三分之二的旅行经理认为环境可持续旅行非常重 要或极其重要。2类似的比例（61％）已经实施了积极鼓励可 持续旅行选择的旅行计划。 四分之三的差旅经理优先考虑减少差旅对环境的影响，显然还有更多随着计划和优先事项更加紧密地结合起来，进入可持续发展领域。 旅行经理的立场与旅行者的观点相呼应。英国低成本航空公司EasyJet的研究发现，超过四分之三的旅行者认为，公司需要紧急制定实现净零的计划，并展示他们如何以更可持续的方式运营。3 环境可持续旅行有多重要？ 一点也不, 3% 稍微， 11% 适度地, 21% 非常, 21% 非常, 44% 32BCD旅游调查101旅行买家，2021年4月6日至26日 3未来旅行体验，2022年9月 航空旅行的增长比以前预测的要强劲，这增加了航空业应对其对环境影响的担忧的必要性。作为环境游说团体的长期目标，航空业重申了减少其对环境的影响的承诺，并正在采取行动。代表300多家航空公司的国际航空运输协会已承诺 到2050年净零碳排放。4它认识到在满足日益增长的航空旅行需求的同时减少排放的挑战。各个航空公司正在做出自己的承诺，并制定实现这些承诺的计划。 联合国（UN）机构国际民用航空组织（ICAO）于2022年10月跟随IATA，商定了2050年全球航空净零碳排放的集体长期理想目标（LTAG）。5184个政府和57个组织之间的协议为脱碳航空运输以及实现该协议所需的绿色创新增加了额外的动力。这将从加速采用开始 新的和创新的飞机技术，简化的飞行操作以及可持续航空燃料（SAF）的生产和可用性的增加。它的最终目标是提供无排放的动力飞行。但这可能会在航空最糟糕的时候付出代价。 4IATA，2021年10月4日 45ICAO，2022年10月7日 6IATA，2022年9月 航空公司在 到2022年第三季度，四大 自疫情爆发以来，美国航空公司总共遭受了360亿美元的净亏损，抹去了过去四年积累的利润。航空公司迫切需要重建财务状况，这并不容易。在地缘政治动荡加剧和对经济衰退的担忧中，需求前景变得不那么确定，而高昂的燃料和劳动力成本继续拖累利润。 6 在尝试修复资产负债表时，航空公司将需要响应消费者，政府和监管机构日益增长的呼吁，要求采取更可持续的航空方法。 航空旅行的未来需要是可持续的 ，不仅仅是在环境上，而且在财务上也是如此。航空旅行的未来将围绕可持续创新而建立。 在这份新报告中，我们考虑了航空业如何朝着可持续航空旅行的未来发展，并谈到了影响旅行计划，旅行经理和商务旅行者的一些问题。 70 60 50 -360亿 40 30 20 10 0 20152016201720182019202020212022 累计净收入10亿美元 大流行对美国航空公司利润的影响 航空公司的可持续性认证对消 费者越来越重要。 5 可持续的旅程 可持续性：提供竞争优势 大多数航空公司现在已经制定并发布了到2050年实现净零碳排放的路线图。他们认识到他们的可持续发展证书对消费者越来越重要，他们希望今天采取行动减少自己的碳足迹。航空公司热衷于利用他们提供的竞争优势，现在积极宣传自己的可持续发展计划。他们经常直接与乘客接触，他们可能会要求他们的公司差旅计划采取行动。 他们现在将可持续性作为一种竞争工具，这表明了它在塑造航空公司业务决策方面的重要性。这对航空公司来说很重要。在Ryaair声称比竞争对手更环保，声称每位乘客产生66-70克二氧化碳之后，竞争对手WizzAir的回应是，其自身运营的二氧化碳含量较低，为55克。瑞安航空通过宣布自己是欧洲最绿色的主要航空公司来反击。 但是，在追求可持续航空旅行的过程中，航空真正能做些什么呢？许多航空公司正在开始他们用可持续航空燃料实现净零的旅程。 可持续航空燃料 可持续航空燃料（SAF）减少航空旅行碳足迹的最实际的直接解决方案。实际上，SAF是一种行之有效的解决方案：2008年，维珍航空波音747成为第一架由常规喷气燃料和SAF混合动力的商用飞机。7根据IATA的数据，到2017年，超过10万次航班由SAF混合动力提供动力。 SAF是燃料的总称可再生或源自废物符合一定的可持续性标准。原料或原料是多种多样的,包括牛脂、用过的食用油、玉米淀粉、可再生柴油和混合醇。生产者继续探索新的和更可持续的来源。例如，碳技术业务AirCompay计划使用可再生能源从捕获的二氧化碳中制造SAF，并且已经获得了包括捷蓝航空和维珍航空在内的航空公司的订单。8 可持续航空燃料是可再生的或来自废物，符合某些可持续性标准。 SAF是一种直接使用的燃料，这意味着可以将其作为化石燃料的替代品。目前允许飞机使用高达50％的混合SAF飞行。但是，一旦以50：50的比例与常规喷气燃料混合，SAF混合物就具有与完全基于化石的燃料相同的特性，并且应该 适用于任何获得JetA或JetA-1燃料认证的飞机。空中客车公司和芬兰能源公司Neste是希望实现100%SAF动力飞行的公司之一。9他们认为认证可以在2030年之前实现。 7燃料和管杂志，2020年3月4日 8BTN，2022年9月22日 69空中客车公司，2022年11月30日 与其他正在开发的替代燃料不同，例如氢气，SAF可以通过现有的 基础设施。IATA索赔SAF提供了高达80%的二氧化碳排放量减少 ，如果在生产过程中隔离碳，这个数字可能会更高。但是重要的是要了解SAF不会减少飞行中的碳排放。只有在全生命周期被考虑。10SAF生产的排放量较低，用于生产它们的原料理论上不应 耗尽。 SAF可以减少高达80％的二氧化碳排放量。 虽然SAF能够成为一个立竿见影的解决方案，但它仍然只是在旅程的开始。在2020年，它占航空燃料总消耗的不到0.1%，但这种情况即将改变，因为航空公司 生产商承诺扩大SAF的使用和可用性。 SAF的优势只有在考虑到整个生命周期后才能实现。 710BTN，2022年10月19日 旅游项目对SAF感兴趣 公司旅行计划注意到SAF，但承诺使用SAF的人数很少，但越来越多。钟表商Breitling的目标是通过购买足够的SAF来覆盖其在瑞士国际航空公司的所有商务旅行，从而将航空旅行中的二氧化碳排放量减少多达80％。11目前尚不清楚这种安排在实践中如何运作，但不太可能让Breitling员工只乘坐SAF提供动力的航班旅行。Breitling更有可能通过资助航空公司在其飞行计划中更广泛地使用SAF来宣称碳中和。需要存在一些审计线索以确保Breitling为其碳美元增值。其他公司正在采取更有针对性的方法。沃尔沃集团已与BraathensRegionalAirlines达成了一项协议 ，特别是在哥德堡和里昂之间每周两次的服务上。这是一个很小的开始，但感觉像是一个更易于管理的安排，并且将从第一天起减少至少 40%的二氧化碳排放。 就SAF而言，旅行计划和航空公司之间的参与似乎没有标准方法。对定制安排的需求可能会增加额外的复杂性tosupplierrelations.AndasmorecompaniescommittousingSAF,it’snotclearwhathappenifthesumofallcorporateclientcommitmentstoSAF超过航空的供应能力。 不太可能有足够的SAF去 为了实现航空业的净零承诺，到2050年，SAF将需要占航空业碳减排量的65%。12这将需要每年生产4490亿升SAF。目前的投资应使到2025年生产50亿升SAF。如果采取适当的激励措施，IATA估计到2030年产量将达到300亿升。这可能是促进SAF大规模生产和使用所需的转折点。 达美航空与BCD签署首份全球旅行管理 SAF协议 2021年，达美航空公司和BCDTravel签署了首个可持续航空燃料（SAF）协议，为旅行管理公司 解决BCD员工旅行的排放问题。 阅读更多 11BTN欧洲，2022年9月20日 81IATA，2022年6月21日 预计2022年航空公司将消耗840亿加仑的燃料；13那是3820亿升。这是在航班恢复到大流行前的水平之前。简而言之，到2030年可能生产的300亿升SAF将覆盖不到全球航空目前的8% 需要。当然，未来七年，SAF的额外生产和新来源将继续上线，但是资本项目不会在一夜之间发生，因此需要数年时间 以提高产量。似乎很清楚SAF的产量将远远不足消耗的燃料的有意义的百 分比 这不仅仅是一个短期问题。能源信息提供商ICIS预计，到2050年，SAF在全球燃料消耗中的份额仍将低于20%，远远低于IATA65%的目标。 虽然SAF的产量可能超过IATA的预期，但也存在对原料适用性和可用性的担忧。有些是高温室气体排放行业的副产品，使人们对其低碳证书产生怀疑。只有这么多生物垃圾可用。一旦供应耗尽，SAF生产商将不得不转向其他来源。这可能包括将农业用地从粮食生产转向生物燃料生产。为了可持续的航空风险，可能造成粮食和水短缺，并推高粮食价格。破坏SAF的环境证书。 航空公司可能已经认识到SAF的局限性。国泰航空设定了到2030年仅将SAF用于其燃料需求的10％的目标。14鉴于减少航空对环境的影响的明显紧迫性，显然还需要其他方法来