航空公司安全

研究与创新 报告：航空公司安全 你需要知道什么 2023年8月 随着许多政府取消或放松与COVID-19旅行相关的限制，2022年航空公司乘客数量激增。虽然载有它们的航班数量增加了25%，略高于3200万，但仍比2019年运营的航空公司少32%。 2022年，航空旅行仍然非常安全。虽然事故数量可能增加了三分之一以上，但总共只有39起。1总体而言，每 826,088次航班发生一次事故。这意味着每天乘坐一次航班的单个旅行者很可能需要飞行2,263年才能发生事故。 2与如此低的概率相比，致命事故的数量仍然低得令人难以置信，仅为5起，低于2021年的7起。其中只有两起事故涉及机组人员和/或乘客的死亡。结果，致命事故发生率从2021年的每百万个部门0.27下降到仅0.16，低于五年平均水平0.20。 如果只是为了遵守公司的注意责任，旅行经理希望确保他们的旅行者尽可能安全地飞行。在这方面，他们可能想知道特定航空公司的安全程度。这份报告探讨了航空公司安全问题，并概述了为什么对个别航空公司的安全评级既困难又不可取。 监管监管比个人航空公司的安全更重要 经营国家事项 国际航空运输协会（IATA）的工作原则是，航空公司的安全通常只有监管机构监督和执行它。3这就是为什么像EASA（欧盟航空安全局）和美国联邦航空局（美国联邦航空局）这样的组织倾向于将安全评级分配给国家（而不是单个航空公司）。 FAA的国际航空安全评估计划（IASA）在安全方面将国家分为第一类或第二类。这些评级反映了这些国家/地区航空公司采用的运营标准。 第一类：一个国家的商业航空做法符合ICAO（联合国国际民用航空组织）标准。它不反映单个航空公司的安全；所有航空公司都应遵守其本国的标准。 第二类：存在一些安全问题，这些问题在解决之前会阻止一个国家的航空公司向美国增加新服务 墨西哥就是一个很好的例子。2021年5月，美国在发现其领空安全达不到国际民航组织的标准后，将该国降级为2类。4结果，FAA无一例外地阻止了所有墨西哥航空公司增加飞往美国的新航班，直到恢复第一类。营销扩展 1IATA，2023年3月7日 2IATA，2022年IATA年度安全报告 3IATA，航空公司安全评级，立场文件 4路透社，2023年6月3日 与美国航空公司的协议也被阻止。所有墨西哥航空公司都因国家监管机构的缺陷而受到影响。 EASA的《欧盟航空安全清单》列出了所有禁止在欧洲运营的航空公司（附件A）和在欧洲某些限制下禁止运营的航空公司（附件B）。5遵循IATA评估监管标准作为隐含航空公司安全指标的原则，它对以下国家/地区的所有经当局认证的航空公司实施了全面禁令： 欧洲：亚美尼亚（包括亚美尼亚航空公司和FlyArna），俄罗斯（所有航空公司） 亚洲：阿富汗、吉尔吉斯斯坦、尼泊尔 非洲：安哥拉（不包括TAAG）、刚果布拉柴维尔、刚果民主共和国、吉布提、赤道几内亚、厄立特里亚、利比里亚、利比亚、圣多美和普林西比、塞拉利昂、苏丹 世界各地的航空公司安全如何变化 EASA和FAA等机构采用的原则很简单：航空公司的安全性反映了其所在国家的安全标准，并应遵守该标准 。如下图所示，安全率在地理上和时间上都可能有所不同。6 图1：2021年和2022年的航空事故率 2022年，每百万个行业的事故数量略有增加，从1.13增加到1.21，但仍低于五年平均水平1.26。包括欧洲和北亚在内的四个地区的事故率有所增加，但包括北美和亚太地区其他地区在内的四个地区的事故率也有所下降。但是不同地区的实际事故率差异很大，从非洲的8.70和拉丁美洲的4.07到北亚的0.45。 5欧盟航空安全清单，2023年6月 6IATA2022年交互式安全报告 个别航空公司仍然可以以安全为目标 然而，航空监管机构确实有权根据对个别航空公司的安全和操作程序的具体担忧来谴责它们。巴基斯坦国际航空公司（PIA）就是其中之一。EASA和美国K.美国民航局(CAA)是2020年6月禁止PIA的监管机构之一。这是对假飞行员执照丑闻的回应，其中262名巴基斯坦航空公司的飞行员被停职，其中141名在PIA。7 目前，除了全州范围的禁令外，EASA还禁止六家航空公司在欧洲领空运营：津巴布韦航空，Avior航空公司（委内瑞拉），蓝翼航空公司（苏里南），伊朗Aseman航空公司和伊拉克航空公司。 IATA对航空公司安全的看法 单个航空公司有多安全？ 这不是国际航空运输协会（IATA）认为人们应该问的问题。实际上，它不认为安全评级或排名是衡量单个航空公司安全绩效的有效指标。8不应强调特定航空公司的安全记录是否良好或不良。商业航空运输的非凡安全性能在很大程度上归功于航空公司，制造商，政府监管机构和其他利益相关者的合作。当事故发生时，可能是由于这个合作伙伴网络中的任何一点出现故障，但直接后果的是航空公司。 为什么航空公司的评级没有价值 排名方法意味着事故和事件的责任完全在于航空公司的影响，而没有考虑其他因素。大多数事故涉及一系列事件 ，可能涉及多个参与者。仅此就意味着航空公司的安全排名存在固有缺陷。IATA认为这样的评级对旅行者没有价值，原因如下。 小数据样本 值得庆幸的是，航空公司事故，尤其是致命事故极为罕见。结果，一次事件可能会导致航空公司的安全性能大幅波动。 问责制不明确 事件或事故的原因可能很复杂，非航空公司的参与者，包括飞机和发动机制造商，机场，空中导航服务提供商，地面处理公司等潜在的贡献。 排名过于简单 排名系统必须判断事故的严重程度，但这通常会受到外部条件和事件的影响。在创建排名时，很难对结果应用精确的权重，因为这些权重会持续变化。 7Simpleflying.com，2023年7月24日 8IATA，2018，航空公司安全评级，立场文件 FAA大体上同意IATA的观点，在事故数据中没有发现任何证据来支持根据其安全记录对各个航空公司进行排名 。9由于航空事故的罕见但灾难性的性质，两家航空公司的安全记录在特定时间点可能看起来截然不同。但是 FAA没有发现这种差异持续存在的证据。而且，它们在预测未来的安全性能方面几乎没有价值。 基于过去事故记录的航空公司排名对于寻求为未来旅行选择最安全航空公司的旅行者来说用处不大。 航空公司排名怎么说？ 尽管注意到它们的缺点和航空业专家的建议不要依赖它们，但尽管基于可疑的方法，但查看哪些航空公司在安全排名中名列前茅可能仍然有一些兴趣。毕竟，如果旅行者（或旅行经理）对航空公司的安全性有任何疑问，则不可能阻止他们提及他们。 AirlineRatings.com 在确定每家航空公司的安全评级时，AirlineRatings.com对以下情况进行了（主观）分析：过去五年的坠机事故，两年来的严重事件，航空管理机构和主要协会的审核，机队年龄，飞行员培训和COVID-19协议的专家分析。排名前20位的航空公司可能没有什么意外。 Rank Airline Rank Airline 1 澳航 11 国泰航空 2 新西兰航空 12 夏威夷航空公司 3 阿提哈德航空 13 SAS 4 卡塔尔航空公司 14 联合航空公司 5 新加坡航空公司 15 汉莎航空集团 6 葡萄牙TAP航空 16 芬兰航空 7 阿联酋航空 17 英国航空公司 8 阿拉斯加航空公司 18 KLM 9 EVA空气 19 美国航空公司 10 维珍澳洲航空/维珍航空 20 达美航空 来源：AirlineRatings.com10 9FAA，航空公司/飞机安全记录 10AirlineRatings.com BCD旅行如何提供帮助 旅行风险管理（TRM）对于帮助公司履行其道德和法律义务以保护员工，利益相关者和客户的福祉，安全和健康至关重要。尽管航空公司安全和运输安全仍然是重要的组成部分，但还有许多其他机制和要素对于建立高级TRM计划至关重要。旅行者安全计划评估，BCDTravel的全球危机管理（GCM）团队可帮助客户评估其现有的TRM计划，明确定义增强计划的方法，并通过11个关键领域进一步降低风险，同时与ISO33030:2021《旅行风险管理-组织指南》保持一致。 制定有效的风险战略包括识别潜在风险并采取措施减轻这些风险。在优化您的旅行计划以进行风险管理时，BCDTravel可以提供更多服务。BCD市场是一流的TRM解决方案的一站式服务，可以无缝集成到您的商务旅行计划中 。了解更多信息并在中探索您的选择。市场. 本报告中提供的信息代表截至2023年8月23日的最新观点。我们已经仔细研究和检查了所包含的信息。然而，我们不保证或保证本文的正确性 、完整性或话题性，也不对因使用本文包含的信息而造成的任何损害或损失承担任何责任。 如果您对此报告有任何疑问或意见，请发送电子邮件至mike.eggleton@bcdtravel.co.uk分享您的想法。