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2023年三季报点评:业绩符合预期,单车盈利显著提升

2023-10-31东吴证券林***
2023年三季报点评:业绩符合预期,单车盈利显著提升

Q3业绩符合预期、盈利水平同环比提升。公司Q1-3营收4223亿,同增58%,归母净利214亿,同增129%,扣非净利193亿,同增131%,其中Q3营收1622亿,同环比+38%/16%;归母净利104亿元,同环比+82%/53%,扣非97亿,同环比+81%/57%,Q3毛利率22%,同环比+3/3.4pct;归母净利率6.7%,同环比+1.5/1.7pct; 扣非净利率6%,同环比+1.4/1.6pct。 Q3销量再创新高、新车型叠加出口增量支撑销量高增。Q3公司电动车销82.4万辆,同环比+53%/17%,其中海鸥、宋为主要的增量贡献,分别贡献6.4/5.5万辆,同时腾势N7/N8开始上量,贡献0.4万辆增量。Q1-3累计销电动车208万辆,同增76%,累计出口14.6万辆。公司产品矩阵齐全,且高端车型补足, H2 多款新车型推出,包括仰望(109.8万)、腾势N8(31.98万起)、海豹DMI(16.68万起)等,叠加海外市场放量,我们维持比亚迪23年300万量销量预期,同增60%+,其中出口预计25万辆左右。考虑高端车型逐步放量,我们预计24-25年销量分别约400/500万辆,同增33%/25%。 电池成本下降叠加规模效应、Q3单车盈利大幅提升超预期。若扣除比亚迪电子利润(Q3为15.28亿,对应权益10亿),我们预计Q3单车盈利1.16万元,环增67%,考虑主要为上游资源及中游材料降价,带来电池降本,我们预计对应40kwh平均单车带电量,单车成本可降2-3k元,叠加规模效应进一步提升、单车费用下降,盈利显著提升。盈利端,考虑高价位车型逐步上量带来的车型结构优化、碳酸锂降价等因素,可部分抵消Q4售车折扣增加,我们预计Q4及全年单车盈利仍维持1万+。 电池装机量同比高增、23年出货预计接近翻番增长。23Q3动储电池装机量41gwh,同环比+73%/22%,23年Q1-3累计装机100GWh,同增76%;受益于电动车高增且全球大电站项目需求高增,我们预计23年公司电池产量约180gwh,同比接近翻倍,其中储能电池出货约30gwh,同增150%+,贡献明显增量。 Q3费用率环比提升、经营性现金流同环比下滑。23Q3期间费用率12.8%,同环比+2.2/1.3pct、系财务费用环增85%,研发费用环增46%;Q3末存货927.1亿,较Q2末增加7%;固定资产2082亿,较Q2末增加15%;应收账款530亿,较Q2末增加8%。Q3计提资产减值损失约5亿,系计提存货跌价准备所致。Q3其他收益9.62亿,环比-18%。Q3经营性现金流净额+158.9亿,同环比-67%/-76%,主要由于应收账款融资环增314%;资本开支为350亿,环增4%。 盈利预测与投资评级:考虑公司单车盈利显著提升、高端车型逐步放量,我们维持23-25年归母净利预测334/442/540亿元,同增101%/32%/22%,对应PE分别为21/16/13x,给予24年25xPE,目标价379元,维持“买入”评级。 风险提示:需求不及预期、行业竞争加剧、原材料价格波动等。