铁路5G-R专家交流–20231010

铁路5G专网(5G-R)专家交流日期：2023.10.10 5G-R试验频率获批专家解读： 重大利好，从铁路行业一直停留在GSM-R2G时代，产业链和创新生态链设备断供和制约新线建设等方面存在风险，迫在眉睫，对于发展铁路下一代移动通信需求强烈。5G-R试验频率的批复对于铁路新一代的移动通信技术的演进和设备装置的配套升级是利好消息。从行业上看，5G-R试验频率批复是工信部和国铁集团响应国家政策号召、推动行业解决方案的支持，同时也是铁路下一代移动通信技术研究从2015研究到现在进入实质性阶段，下一代通信技术依托于高带宽、广连接、低时延的技术优势，全面服务铁路数字化、多元化等等一些业务转型，加速铁路数字化改进。 铁路5G专网(5G-R)专家交流日期：2023.10.10 5G-R试验频率获批专家解读： 重大利好，从铁路行业一直停留在GSM-R2G时代，产业链和创新生态链设备断供和制约新线建设等方面存在风险，迫在眉睫，对于发展铁路下一代移动通信需求强烈。5G-R试验频率的批复对于铁路新一代的移动通信技术的演进和设备装置的配套升级是利好消息。从行业上看，5G-R试验频率批复是工信部和国铁集团响应国家政策号召、推动行业解决方案的支持，同时也是铁路下一代移动通信技术研究从2015研究到现在进入实质性阶段，下一代通信技术依托于高带宽、广连接、低时延的技术优势，全面服务铁路数字化、多元化等等一些业务转型，加速铁路数字化改进。 关键技术研究、技术研发装备的标准建设等方面做了大量前期铺垫工作。随着频率发放，加快5G-R关键技术研发及后续试验、实用性、设备装备定型、开展全路专网建设、相关业务升级迭代、提供有力通信网络支持，有重要作用。 Q：铁路专网GSM-R更新5G的驱动力是什么？ A：驱动：5G-R建设不管是政策还是需求来看，意愿强烈。GSM-R产业链、创新力、生态链面临难以维系甚至断供的风险，针对新建线路的升级，存在迫切对网络依赖的需求，因此铁路发展下一代专用移动通信技术需求迫切。研究很多年前已经开始，2G时代开始着手LTE-R研究，在技术标准设计、产品研发以及产业链推动相当成熟，但2019年5G商用成为国家信息基础建设关键，从国家政策和工信部、国铁集团对国家政策落实角度来看，两方面结合发展迫在眉睫，优先级高。 Q：铁路无论是网络建设还是应用建设，需要资金规模大，铁路会不会快速集中投入资金？A：肯定会，每年在固定资产投资方面有一定力度加大和倾斜。铁路5G-R建设投资资金有保障，加快落实到位。 Q：前八个月国内铁路固定资产投资增长6-7%，5G-R推出以后，铁路通信和铁路信息化的投资占比未来会有明显上行吗？ A：肯定的。首先铁路投资每年稳定7000-8000w。 其次信息化比例，这些年逐步推动，原来4%，2023年6%，对应600亿，后续5G-R建设后也会带动占比逐步提升。 Q：铁路5G的建设，以及核心应用调度、列控、智能化应用，这几块的发展机会能否分别说一下？ A：高铁建设的划分，土建（站前工程）：桥梁、隧道、路基、轨道，占比最大；供电电力（站后工程）：给高速铁路提供牵引供电和电力支持；通讯和信号：铁路运输绝对保障，列控系统、调度指挥系统，底层支撑传输、数据通信、GSM-R。 5G-R承载业务应该不会有太大变化，试验频率带宽并没有想象中那么宽，达不到5G大带宽技术能力的要求，主要承载列控系统和行车调度指挥系统以及相应一些业务。 随通信系统升级，列控系统本身专业和功能没有革命性变化，只是随网络升级信号逐步替代，原来CTCS-1设备，现在普遍到CTCS-3，技术升级迭代，现在也在推动CTCS-4，重视车地之间无线传输，形成地面指挥控制和车载设备之间交互。