航运周报：巴拿马运河持续低水位扰动供应链支撑运价

期货研究报告|航运周报2023-08-20 巴拿马运河持续低水位扰动供应链支撑运价 研究院FICC组 研究员 高聪 021-60828524 gaocong@htfc.com从业资格号：F3063338投资咨询号：Z0016648 蔡劭立 0755-23887993 caishaoli@htfc.com从业资格号：F3056198投资咨询号：Z0015616 投资咨询业务资格： 证监许可【2011】1289号 策略摘要 短期支撑因素仍在，价格仍存部分上涨空间 核心观点 ■市场分析 8月18日，集运欧线期货正式上市，远月合约（EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合约）全部录得20%涨停，涨停价收于936点。 供给端，2023年集装箱船舶运力同比增速约为7.28%，2024年集装箱船舶运力同比增速约为6.28%，8月份运力同比增速为6.36%，同比增速上行速度加快，运力供给端压力未来月份逐步兑现。需求端，欧美需求仍有隐忧。消费预期层面，美国方面仍需警惕高利率维持叠加紧信用对于美国消费产生的不利影响，区域性银行的动荡导致全美银行收紧了对家庭和企业的贷款量标准，施压远月消费；欧洲方面，欧元区各项经济指标如制造业PMI、消费者信心指数、零售销售数据均较为疲软，目前并未看到欧元区经济指标改善的驱动。去全球化也对标的航线贸易量产生扰动，美国进口中国金额占其国内进口份额的比重不断降低，由前期的约18%高点降至最新月份的12.3%，欧盟进口中国金额占其进口份额的比重也在不断下降，已经由2021年的最高约23%下行至最新月份的20%左右。欧美对于中国的进口替代降低标的航线贸易需求。 短期视角，近期出现对运价形成支撑的积极因素。巴拿马运河干旱所致拥堵扰动全球供应链，勿低估该事件对供应链的扰动的持续时间；欧美消费节日主要集中在下半年，7-10月是国内传统的出口旺季，货量较多支撑运价；价格层面已经处于相对中性位置，SCFI（上海-欧洲航线）运价目前处于历史45%分位数（2009年10月份至今数据）左右，处于相对正常区间，且涨停价格仍贴水现货指数16%左右 策略 单边：短期支撑因素仍在，价格仍有上行空间 套利：远月供给压力逐步边际趋弱，现实经济偏弱但更远月份合约需求端回暖存想象空间，此预期差或导致远月价格强于近月，可参与反向套利操作 风险 下行风险：欧美经济超预期回落，原油价格大幅下跌，船舶交付超预期上行风险：欧美经济恢复，供应链再出问题 请仔细阅读本报告最后一页的免责声明 目录 策略摘要1 核心观点1 期货数据：4 价格数据：5 供应链：5 运力供给：6 中美欧进出口数据：7 成本与汇率：8 欧元区相关经济指标与航运价格：9 图表 图1:期货合约成交丨单位：手4 图2:期货合约持仓丨单位：手4 图3:EC2404丨单位：点4 图4:EC24206丨单位：点4 图5:EC2408丨单位：点4 图6:EC24210丨单位：点4 图7:SCFI指数丨单位：点5 图8:SCFIS结算运价指数丨单位：点5 图9:欧洲航线丨单位：美元/TEU美元/FEU5 图10:美西航线丨单位：美元/FEU,点5 图11:供应链压力指数与SCFI丨单位：点5 图12:供应链压力指数与BCI丨单位：点5 图13:集装箱运力拥堵-全球丨单位：百万TEU6 图14:拥堵运力占运力比重丨单位：%6 图15:美西港拥堵运力丨单位：千TEU6 图16:欧洲主要港口拥堵丨单位：千TEU6 图17:集装箱船舶新造船合同丨单位：艘6 图18:集装箱船舶交付丨单位：千TEU6 图19:集装箱船舶拆解丨单位：千TEU7 图20:集装箱船舶载重及同比增速丨单位：%，千TEU7 图21:集装箱船速度丨单位：节7 图22:集装箱船闲置比例丨单位：%7 图23:欧盟27国进口同比增速丨单位：%7 图24:美国进�口同比增速丨单位：%7 图25:中国进口数据丨单位：%8 图26:中国�口数据丨单位：%8 图27:中国规模以上港口吞吐丨单位：集装箱，%8 图28:美国三大港口吞吐丨单位：TEU，%8 图29:汇率与SCFI丨单位：点8 图30:原油与SCFI丨单位：美元/桶，点8 图31:汇率与SCFIS丨单位：点9 图32:原油与SCFIS丨单位：美元/桶，点9 图33:欧元区制造业PMI与运价|%$/TEU9 图34:欧元区零售销售同比与运价|%$/TEU9 期货数据： 图1:期货合约成交丨单位：手图2:期货合约持仓丨单位：手 集运指数(欧线)2404集运指数(欧线)2406集运指数(欧线)2408集运指数(欧线)2410集运指数(欧线)2412 集运指数(欧线)2404集运指数(欧线)2406集运指数(欧线)2408集运指数(欧线)2410集运指数(欧线)2412 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 2023/072023/072023/082023/082023/08 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2023/072023/072023/082023/082023/08 数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院 图3:EC2404丨单位：点图4:EC24206丨单位：点 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2023/08 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2023/08 数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院 图5:EC2408丨单位：点图6:EC24210丨单位：点 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2023/08 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2023/08 数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院 价格数据： 图7:SCFI指数丨单位：点图8:SCFIS结算运价指数丨单位：点 20192020202120222023SCFIS:欧洲航线(基本港)SCFIS:美西航线(基本港) 1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 1357911131517192123252729313335373941434547495153 数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院 图9:欧洲航线丨单位：美元/TEU美元/FEU图10:美西航线丨单位：美元/FEU,点 16080 14080 12080 10080 8080 6080 4080 2080 80 波罗的海集装箱运价指数:中国/东亚-北欧上海-欧洲 25000 20000 15000 10000 5000 0 波罗的海集装箱运价指数:中国/东亚-北美西海岸 SCFI(上海-美西） 2020/05/222021/05/222022/05/222023/05/222020/05/222021/05/222022/05/222023/05/22 数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院 供应链： 图11:供应链压力指数与SCFI丨单位：点图12:供应链压力指数与BCI丨单位：点 SCFI:综合指数全球供应链压力指数(右）干散货(BDI)全球供应链压力指数(右） 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 -1.00 -2.00 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 -1.00 -2.00 数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院 图13:集装箱运力拥堵-全球丨单位：百万TEU图14:拥堵运力占运力比重丨单位：% 20202021202220232020202120222023 1039 9.537 35 9 33 8.5 31 8 29 7.527 1 17 33 49 65 81 97 113 129 145 161 177 193 209 225 241 257 273 289 305 321 337 353 1 17 33 49 65 81 97 113 129 145 161 177 193 209 225 241 257 273 289 305 321 337 353 725 数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院 图15:美西港拥堵运力丨单位：千TEU图16:欧洲主要港口拥堵丨单位：千TEU 20202021202220232020202120222023 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 1 17 33 49 65 81 97 113 129 145 161 177 193 209 225 241 257 273 289 305 321 337 353 0 680 630 580 530 480 430 380 330 1 17 33 49 65 81 97 113 129 145 161 177 193 209 225 241 257 273 289 305 321 337 353 280 数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院 运力供给： 图17:集装箱船舶新造船合同丨单位：艘图18:集装箱船舶交付丨单位：千TEU 新造船数量（艘） 集装箱船舶交付数量（千TEU） 120 100 80 60 40 20 350.00 300.00 250.00 200.00 150.00 100.00 50.00 0 2020/012020/082021/032021/102022/052022/122023/07 0.00 2022/012022/052022/092023/012023/05 数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院数据来源：ClarksonIfindBloomberg华泰期货研究院 图19:集装箱船舶拆解丨单位：千TEU图20:集装箱船舶载重及同比增速丨单位：%，千TEU 集装箱船舶拆解数量（千TEU） 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 2022/01/01 2022/02/01 2022/03/01 2022/04/01 2022/05/01 2022/06/01 2022/07/01 2022/08/01 2022/09/01 2022/10/01 2022/11/01 2022/12/01 2023/01/01 2023/02/01 2023/03/01 2023/04/01 2023/05/01 2023/06/01 2023/07/01 0 30000 25000 20000 15000 10000 5000 集装箱