交通运输行业周报：聚焦航空，第三批出境团队游公布，中美航班翻倍，行业盈利大周期起点

行业研究 证券研究报告 交通运输2023年08月13日 交通运输行业周报（20230807-20230813） 聚焦航空：第三批出境团队游公布，中美航班翻倍，行业盈利大周期起点 推荐（维持） 华创证券研究所 证券分析师：吴一凡 电话：021-20572539 邮箱：wuyifan@hcyjs.com执业编号：S0360516090002 证券分析师：吴莹莹 邮箱：wuyingying@hcyjs.com执业编号：S0360522100002 证券分析师：吴晨玥邮箱：wuchenyue@hcyjs.com执业编号：S0360523070001 证券分析师：黄文鹤 电话：010-63214633 邮箱：huangwenhe@hcyjs.com执业编号：S0360523070004 联系人：梁婉怡 邮箱：liangwanyi@hcyjs.com 行业基本数据 股票家数(只) 117 占比% 0.02 2022-08-15~2023-08-11 8% 0% -8% -16%22/08 22/10 23/0123/0323/0523/08 交通运输沪深300 相关研究报告 《交通运输行业周报（20230731-20230806）：再次强调航空：盈利大周期起点，量价齐升景气度优势》 2023-08-06 《交通运输行业周报（20230724-20230730）：再次强调顺周期：投资线索在扩散》 2023-07-31 《交通运输行业周报（20230717-20230723）：聚焦顺周期：继续看好航空+油运双子星》 2023-07-23 一、聚焦航空：第三批出境团队游公布，中美航线增班，国际线迎重要突破1、8月10日，文旅部公布第三批出境团队游清单，包含日本、韩国、英国、美国、澳大利亚等78个国家/地区，前两批已有60个，合计已有138个国际 地区恢复团队游业务。我们预计团队旅客未来将有效提升国际航线客座率水平。 2、中美航线增班，国际线来重要突破。1）据路透社报道，美国交通部表示，将在9月1日允许飞往美国的中国客运航班数量增加到每周18班，并从 10月29日起增加至每周24班，当前为双方每周各12班。2）从中美公司看：8月10日，中国国航向美国交通部提交了最新的中美直飞航班飞行计 划，新增了每周一班北京-洛杉矶，飞行计划具体是自2023年8月25日到10 月27日。美国美联航在周�宣布，将于10月1日起，增加旧金山-上海航班至每日一班（每周7班，当前美联航每周四班）。并将在11月，恢复旧金山-北京航线的每日航班（当前美联航无直飞）。中美增班，意味着国际线迎来重要突破。 3、国内旺季量价表现亮眼。1）近7日民航国内旅客量恢复至119%，周环比 +5%；客座率84%，周环比+3pts。2）票价周环比+1%，含油票价超19年 11%。 4、投资建议：我们认为Q3起，我国航空业真正步入盈利大周期起点。其一我们认为23Q3或将迎来全球航司业绩同频共振。结合7月以来行业量价水平，我们预计当前国际线恢复仍有限的情况下，三季度我国航司亦将迎来可 观盈利。未来国际线恢复提速将使得宽体机执飞洲际长航线，推动效率提升成本下降，并预计将使得国内结构进一步优化，带来价格上行基础。其二我们认为供给逻辑清晰，Q3是我国航空业盈利大周期起点。我们预计本轮航空业的供给低增速或延续至25年之后，且价格市场化改革以来，头部航线价格提升带来盈利弹性。重点推荐中国国航大航弹性，看好高峰利润有望冲击238-300亿；华夏航空：当前处于估值底部，三季度有望迎来长期业绩拐点； 春秋航空：低成本龙头穿越周期，业绩高增确定性强；建议重点关注南方航 总市值(亿元) 29,815.35 3.22 空、吉祥航空。 流通市值(亿元) 25,505.81 3.58 二、行业数据跟踪：1、物流保通保畅：7月快递业务量同比增速为+13.0%； 2、航空货运：本周浦东、香港出境航空货运价格指数环比提升；3、航运： 相对指数表现 油运VLCC-TCE继续回落，MR太平洋指数下跌；BDI微跌；集运SCFI涨幅 % 1M6M 12M 收窄。 绝对表现 0.3%-5.0% 1.4% 三、市场回顾。交运板块下跌1.4%，跑赢沪深300指数2.0个百分点。 相对表现 -0.1%0.4% 8.7% 四、投资建议：1、持续看好航空+油运：顺周期双子星。1）航空：盈利大周期起点，量价齐升景气度优势。2）油运：强周期代表性行业，巨大价格弹性空间，旺季前值得参与。2、我们认为顺周期投资线索将扩散。1）我们将顺丰控股排序提前，当前估值具备优势，为上市以来估值低位；顺周期β因素下，公司α将产生加成效果；后续我们继续建议重点关注鄂州机场转运中心投产后对公司全方位体系升级的帮助。2）危化品物流：我们看好化学品物流赛道具有市场空间大、准入壁垒高的特征，需求一旦回暖，弹性可观。我 们尤其看好石化仓储与化学品船市场，商业模式清晰，龙头集中度可提升。重点推荐宏川智慧、兴通股份。3）大件快运：我们近期发布德邦股份跟踪报告，看好公司与京东物流进一步协同带来的提质增效。4）内贸集运：投资格局、享受潜力。CR3达到80%，而中长期看散改集、多式联运推动需求拓 展。建议关注中谷物流、安通控股。5）电商快递：性价比已经凸显。持续推荐行业龙头中通快递、看好韵达走出困境、看好圆通处于低估位置具备性价比；关注申通继续优化力度。6）建议开始关注股价调整后，已经具备显著安全边际与分红优势的大宗供应链龙头，厦门国贸、厦门象屿。3、“一带一路”进入新一轮布局期。我们强调“一带一路”核心标的：央企招商港口+民企嘉友国际。 风险提示：人民币大幅贬值，经济出现下滑等。 目录 一、聚焦航空：第三批出境团队游恢复，中美航线增班，国际线迎重要突破4 二、行业数据更新7 （一）物流保通保畅：7月快递业务量同比增速为+13.0%7 （二）航空货运：本周浦东、香港出境航空货运价格指数环比提升9 （三）航运：油运VLCC-TCE继续回落，MR太平洋指数下跌；BDI微跌；集运 SCFI涨幅收窄10 三、市场回顾：交运板块周下跌1.4%14 四、投资建议：再次强调顺周期：投资线索在扩散15 �、风险提示16 图表目录 图表1第31周国际出港航班目的地区域占比分布4 图表2第31周主要国家/地区/区域航班量恢复情况5 图表3国内旅客量（人）5 图表4国内客座率（%）5 图表5国内经济舱全票价（含油，元）6 图表6国内经济舱裸票价（扣油，元）6 图表7国航TOP20航线弹性测算7 图表8邮政快递业务量8 图表9国家铁路货运量9 图表10高速公路货车通行量（万辆）9 图表11全国重点港口货物及集装箱吞吐量9 图表12民航保障货运航班量9 图表13浦东机场出境航空货运价格指数9 图表14香港机场出境航空货运价格指数9 图表15浦东机场出境航空货运价格指数同比10 图表16香港机场出境航空货运价格指数同比10 图表17航运子行业数据10 图表18CCFI指数表现11 图表19SCFI指数表现11 图表20PDCI指数表现11 图表21BDI指数表现11 图表22BCI指数表现11 图表23BPI指数表现11 图表24原油轮日收益TCE指数（$/day）12 图表25成品油轮日收益TCE指数（$/day）12 图表26八大枢纽港外贸集装箱吞吐量增速（旬度）14 图表27美国零售商联合会月度进口箱量预测14 图表28美西内陆卡车滞留时间（周度）14 图表29Clarksons堵港指数-美线与欧线14 图表30A股交运行业周涨跌幅（8.7-8.13）15 一、聚焦航空：第三批出境团队游恢复，中美航线增班，国际线迎重要突破 1、8/10日，文旅部公布第三批出境团队游清单 8月10日，文旅部通知，即日起，恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家和地区（第三批）出境团队旅游和“机票+酒店”业务。 第三批名单，包含日本、韩国、英国、美国、澳大利亚等78个国家和地区，前两批已 有60个，合计已有138个国际地区恢复团队游业务。分区域看： 1）我们预计日韩团队游有望短期上量，考虑签证办理周期及出行半径，日韩预计恢复斜率最快； 2）欧洲区：第三批清单基本补齐欧洲目的地，团队产品线路丰富度将有明显提升，同时申根签办理或更为灵活（领馆选择更丰富），但准备时间预计较日韩更长。 我们预计团队旅客未来将有效提升国际航线客座率水平。图表1第31周国际出港航班目的地区域占比分布 资料来源：航班管家，华创证券 2、中美航线增班，国际线迎来重要突破 据路透社报道，美国交通部表示，将在9月1日允许飞往美国的中国客运航班数量增加 到每周18班，并从10月29日起增加至每周24班，当前为双方每周各12班。 8月10日，中国国航向美国交通部提交了最新的中美直飞航班飞行计划，新增了每周一 班北京-洛杉矶，飞行计划具体是自2023年8月25日到10月27日。 美国美联航在周�宣布，将于10月1日起，增加旧金山-上海航班至每日一班（每周7 班，当前美联航每周四班）。并将在11月，恢复旧金山-北京航线的每日航班（当前美联航无直飞）。 中美增班，意味着国际线迎来重要突破，根据航班管家数据统计，此前美国航班恢复比 例仅6.5%，若双方都增至24班，对应恢复比例为13%。尽管仍相对较低，但我们参考美联航公布的增班计划，后续仍可能有进一步突破。 图表2第31周主要国家/地区/区域航班量恢复情况 资料来源：航班管家，华创证券 3、国内旺季量价表现亮眼 1）近7日民航国内旅客量恢复至119%，周环比+5%；客座率84%，周环比+3pts。 据FlightAI统计，8月11日，民航国内发送量204万，较19年+14%（数据周对齐），含经停（经停计2次）为214万，较19年+13%，客座率85%，较19年-3.6pts； 7日平均旅客量200万，周环比+5%，较19年+19%，含经停为209万，较19年+17%， 平均客座率84%，周环比+3pts，较19年-3pts。未来一周，预测日均旅客量200万。 跨境旅客：近7日恢复至19年同期50%。 图表3国内旅客量（人）图表4国内客座率（%） 资料来源：FlightAI，华创证券资料来源：FlightAI，华创证券 2）票价周环比+1%，含油票价超19年11%。 8月12日，民航全票价1152元，同比+26%，较19年同比+16%；裸票价同比+47%，较 19年+12%； 民航7日市场平均全票价1112元，环比上周+1%，同比+21%，较19年同比+11%；平 均裸票价1019元，环比上周持平，同比+42%，较19年同比+7%。 图表5国内经济舱全票价（含油，元） 资料来源：FlightAI，华创证券 图表6国内经济舱裸票价（扣油，元） 资料来源：FlightAI，华创证券 4、强调观点：我们认为Q3起，我国航空业真正步入盈利大周期起点我们认为Q3起，我国航空业真正步入盈利大周期起点。 其一我们认为23Q3或将迎来全球航司业绩同频共振。我国航司Q2主业业绩整体超预期，Q3弹性更值得期待。结合7月以来行业量价水平，我们预计当前国际线恢复仍有限的情况下，三季度我国航司亦将迎来可观盈利。 未来国际线恢复提速将使得宽体机执飞洲际长航线，推动效率提升成本下降，并预计将使得国内结构进一步优化，带来价格上行基础。 其二我们认为行业供给逻辑清晰，Q3是我国航空业盈利大周期起点。因我们预计本轮航空业的供给低增速或延续至25年之后，且价格市场化改革以来，头部航线的价格提升带来盈利弹性。 供给端逻辑持续兑现：2023年上半年5家航司（三大航+春秋+吉祥）合计引进机队增速仅0.9%，我们测算2019-25年行业增速维持3%左右，且我们认为供给端的保护或延续至2025-27年。 同时，头部航线提价，潜在利润增量可观。 此前报告中我们选取国航国内TOP20航线作测算： 在2019年客运量基础、折扣率4-5折情形下