城市发展和交通政策制定中的生活质量评估

城市发展和交通政策制定中的生活质量评估 由编辑 YoshitsuguHayashi,HiroyukiTakeshita,andKESeethaRam 亚洲发展银行研究所 ©2023亚洲开发银行研究所保留所有权利。 ISBN978-4-89974-277-7（打印） ISBN978-4-89974-278-4(PDF) DOI:https://doi.org/10.56506/NPUY4865 本出版物中的观点不一定反映亚洲开发银行研究所（ADBI），其咨询委员会，亚行董事会或理事会或亚行成员政府的观点和政策。 ADBI不保证本出版物中包含的数据的准确性，并且对其使用的任何后果不承担任何责任。ADBI 在整个过程中使用适当的ADB成员名称和缩写，任何变化或不准确，包括在引用和参考文献中 ，应被视为引用正确的名称。 通过对特定领土或地理区域进行任何指定或提及，或在本出版物中使用“承认”，“国家”或其他地名，ADBI无意对任何领土或区域的法律或其他地位做出任何判断。 未经ADBI的明确书面同意，用户不得转售，再分发或创建衍生作品。亚行承认“中国”为中华人民共和国；“香港”为中国香港。 注：在本出版物中，“$”是指美元。亚洲开发银行研究所Kasumigaseki大楼8F 3-2-5,Kasumigaseki,Chiyoda-ku 东京100-6008,日本www.adbi.org Contents 表和数字v 第一部分：生活质量可及性方法 第一部分关键信息xvii 1.生活质量可达性方法简介1 2.日本的生活质量可达性实践 方法：应用于高速公路和街道设计5 3.案例研究：南京（中华人民共和国），孟买-艾哈迈德达巴德高铁（印度）， Kozoji新城（日本）和曼谷（泰国）19YoshitsuguHayashi,FumeiGu,YongJianKhoo,森田博吉、高野刚吉和阿沙里亚 4.基于个体生活质量的应用 评估智能的方法收缩37 NoriyasuKachi和KenichiTsukahara 5.生活质量可达性方法评估运输部门对实现 可持续发展目标60 竹下博行 6.恢复过程的生活质量评价 2011年日本东部大地震后海啸73 TsuyoshiTakano,HiroyoshiMorita,HirokazuKato,andYoshitsuguHayashi iii 四、内容 第二部分：英国、德国、法国和日本现有项目评估实践中的生活质量方法 第二部分关键信息95 VeronicaErnHuiWee 7.从更广泛的影响到转型影响：联合王国的发展议程 重大项目97 罗杰·维克曼 8.规划实践和更广泛的经济影响- 德国112 WernerRothengatter 9.成本效益分析与城市交通 在法国的投资：走向无障碍转身？125 YvesCrozet 10.日本公路项目评价：评估灾害预防的努力144YaoMitsuhiro 第三部分：项目评估的未来：应用生活质量方法 第三部分关键信息155 NghiaNguyen 11.发展国家视角 关于生活质量的方法157 詹姆斯·皮革，ChanankarnBooyotsawad和VeronicaErnHuiWee 12.后COVID-19中的项目评估时代161 KESeethaRam和ChanankarnBoonyotsawad 13.结论和政策信息：使用生活质量方法和未来的信息169 ChanankarnBooyotsawad和VeronicaErnHuiWee 表格和数字 Tables 2.1QOL指标6 2.2操纵性和行走性指示器7 2.3按年龄组划分的QOL指标权重8 2.4按社会组8划分的驾驶能力指标的权重 2.5按社会组9划分的可步行性指标权重 2.6项目前后指标的变化15 2.7按步行方式估计的福利结果17 3.1可能的解决方案30 4.1目标寿命服务功能和设施39 4.2集中的三种政策情景 生活服务设施和住宅区42 4.3物理环境的组成部分及其计算方法44 4.4每个住宅环境的支付意愿指数44 4.5汇总的收益和成本项目 生活服务设施和住宅区45 4.6目标基础设施的成本强度及公共设施46 4.7住房和生活服务设施的搬迁费用47 4.8生活服务设施数量的趋势51 4.9平均生活质量比较(日元/人/月) 按区域划分每个场景56 5.1SDG与运输部门相关的目标61 5.2SDG评估指标示例运输部门的发展62 6.1东日本大地震造成的破坏地理区域74 6.2幸存者的时间序列需求76 6.3正常生活需求的基本结构77 6.4QOL要素及其满足条件80 6.5显示灾害情况的数据82 7.1根据修订后的估计数对HS2的评估105 8.1成本效益分析的组成部分德国BVWP114 8.2BVWP118的投资支出分配 9.1大巴黎快车，净现值， 内部收益率，2010-2035129 v vi表格和图表 9.2 法兰西岛的工作估计，有和没有GPE项目的三个不同估计总就业情况，2007-2035130 10.1 项目评估系统引入的历史145 10.2 由执行的评估方法说明MLIT 145 10.3 大东日本概况地震 148 10.4 报告造成的损害 东日本大地震149 10.5 位置对的分类Rank 151 数字1.1 发展背景 生活质量的可达性模型 1 1.2 QOL可访问性模型Concept 2 1.3 QOL可访问性模型方程 3 2.1 案例研究领域和当前生活质量值 10 2.2 总的和详细的生活质量影响 11 2.3 QOL分布影响 12 2.4 QOL影响分布 医院与休闲访问权限 13 2.5 Hanazono-cho街设计项目14 2.6 可步行性之前和之后的变化项目 16 3.1 空间分布可达性 城市地图南京 20 3.2 医疗护理机会的比较 南京和南京之间新加坡 20 3.3 按年龄划分的QOL分布（女性），南京 21 3.4 按年龄（男性）划分的生活质量分布，南京 21 3.5 按收入水平划分的生活质量分配，南京 22 3.6 按教育水平划分的QOL分布，南京 22 3.7 KozojiNew的地图和统计Town 23 3.8 轻轨交通情景分析 和绿化计划，KozojiNewTown 24 3.9 QOL因素之间的权重，德累斯顿vs名古屋 25 3.10 QOL分布比较 3.11 绿色场景与轻轨场景25孟买-艾哈迈德达巴德高铁沿线居民的QOL因素权重线 26 3.12 高速QOL因子的货币价值铁路 27 3.13 印度高铁： QOL敏感性分析Income 28 3.14 曼谷、北京和东京 29 表格和数字vii 3.15MaaS是否适用于曼谷？30 3.16运输决策情景说明31 3.17示例的模型QOL-MaaS31 3.18个人生活质量与道路拥堵 和二氧化碳的负担行星32 3.19交通拥堵和二氧化碳的时间剖面排放量33 3.20灵活的地点和时间对旅行和工作的影响33 3.21充分性因素34 4.1小核心的概念形成38 4.2“BuildingPoint”的样本Data"41 4.3集中生活服务设施 和小核心住宅区形成43 4.4Iki市人口分布 和设施位置(2010)48 4.5滑坡灾害的空间分布风险49 4.7每个站点的照片50 4.6基地区和面积的选择司50 4.8无政策中的人均生活质量变化Scenario52 4.9设施集中度的QOL变化Scenario53 4.10设施和住宅的QOL变化区域集中场景54 4.11QOL变更利用补贴 国家政府建设“小”核心”55 5.1可访问值66 5.2QOL因素与生活质量的关系SDGs67 5.3可访问的价值和感知值68 5.4价值的权重和SDGs69 5.55Ps和17个SDG70 5.6QOL、充足性和SDG71 6.1按地理区域划分的人口（右），地震烈度和海啸洪水面积的分布 东日本大地震（左）75 6.2后幸存者的QOL结构灾难77 6.3灾害生活质量评价体系Damage78 6.4QOL满足条件元素79 6.5QOL的转变阶段83 6.6幸存者数量的转变 属于每个QOL舞台85 6.7QOL的转变阶段86 6.8幸存者数量的转变 属于每个QOL舞台87 6.9Sanriku海岸的位置高速公路88 viii表格和数字 6.10QOL的转变阶段89 6.11幸存者人数的转变 沿海的每个QOL阶段区域89 8.1德国BVWP评估模块Methodology119 9.1大巴黎地图Express128 9.2公众对工作的重力可达性交通运输136 9.3重力可通过汽车137 9.4将可访问性与作业进行比较 (公共交通通道-汽车access)138 10.1各阶段项目评价147 贡献者 WitsarutRicharyaviriya是泰国清迈大学的讲师。 ChanankarnBoonyotsawad是日本国际大学的硕士研究生。 YvesCrozet是法国里昂大学政治研究所城市规划交通经济学实验室的名誉教授。顾福梅是中华人民共和国南京大学的助理教授。 YoshitsuguHayashi是日本中部大学的杰出教授。NoriyasuKachi是日本东洋大学的副教授。HirokazuKato是日本名古屋大学的教授。 JianKhoo是日本名古屋大学的前学生。 JamesLeather是菲律宾亚洲开发银行运输部门集团的负责人。 森田浩吉是日本DiaNipponEngineeringConsultantsCo.Ltd.的高级经理。 WernerRothengatter是德国卡尔斯鲁厄理工学院的名誉教授。 KESeethaRam是亚洲开发银行研究所的高级能力建设和培训专家，也是日本东京大学的客座教授。 TsuyoshiTakano是日本DiaNipponEngineeringConsultantsCo.Ltd.的助理经理。 竹下博之是日本中步大学特别课程的高级助理教授。 ix x贡献者 TsukaharaKenichi是日本九州大学的教授。RogerVickerman是英国肯特大学的名誉教授。 VeronicaErnHuiWee是日本亚洲开发银行研究所的研究助理。 YaoMitsuhiro是日本国土交通省中部地区发展局规划司的高级主任。张俊义是中华人民共和国东南大学的教授，也是日本广岛大学的客座教授。 Acknowledgments 在亚洲开发银行研究所（ADBI）的推动下，在“将生活质量（QOL）纳入运输和空间规划评估的主流”国际研讨会上，严格讨论了本手册各章中提出的案例，概念和想法。与中布大学合作。此事件使编辑卷的贡献者能够展示和完善他们的发现。还见证了与交通规划，政策，发展和管理领域的其他杰出院士，发展领导人，政府官员，顾问和管理人员的世界观交流。我们感谢与会者和撰稿人的合作、努力和宝贵的时间 ，这有助于完成本卷的定稿。我们赞赏撰稿人的出色和杰出的意见书，并继续耐心地修订各章并为出版物提供宝贵意见。 我们还感谢并感谢以下机构和组织的持续支持：日本国土，基础设施，旅游和运输部；世界运输研究学会特别兴趣小组A4和F3；日本罗马俱乐部协会 ；和中部地区可持续发展目标平台。 我们也非常感谢竹内吉美（中央大学校长），TetsushiSonobe（ADBI院长兼首席执行官）和SeungiuBaek（ADBI副院长）对活动的热情参与和对本出版物的鼓励。 我们感谢ADBI出版委员会和编辑和制作团队，特别是AdamMajoe和DavidHedricso协调本编辑卷的制作和出版；AislieSmith在编辑章节方面的出色而迅速的工作；AileeMagparagala的排版工作；IaYogs的封面设计；以及JoshMagtibay和JayValmo在与此项目相关的网页开发工作中的及时DeepashAgarwal，VeroicaWee，AyshmaBhatt，NghiaNgye，Ch