加快泰国电动交通转型：20252035年政策评估和行动计划（英）

泰国电动化转型政策评估与行动计划（2025-2035）

泰国的交通部门是温室气体排放的主要来源，也是国家向可持续、低碳经济转型关键领域。泰国已制定国家电动汽车政策框架，并设定了到2035年生产300万辆零排放车辆（ZEV）的目标。然而，电动汽车的采用仍受到充电基础设施不足和高前期成本的制约。因此，政府正在扩大全国充电网络，并提供有针对性的财政激励措施。

核心观点：

• 泰国交通部门正在经历快速增长的车辆拥有量，并逐渐向电动化转型。预计到2035年，车辆注册数量将达到6820万辆，摩托车和汽车分别占全国车辆库存的52.2%和42.6%。
• 电动汽车市场正在迅速扩张，但各细分市场的增长不均衡。2024年，电动汽车注册数量达到70万辆，占全国车辆库存的1.5%。电池电动汽车（BEV）自2020年以来增长最快，复合年增长率（CAGR）为143.6%，而混合动力电动汽车（HEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）分别增长28.2%和25.7%。
• 泰国政府已通过EV 3.0和EV 3.5政策推动电动汽车市场发展。EV 3.0政策侧重于通过补贴、税收减免和进口抵免来刺激需求，而EV 3.5政策则侧重于加强本地化，并引入更严格的生产抵免率和减少对高端电动汽车的补贴。
• 现有的电动汽车政策存在一些差距，包括充电基础设施扩张不足、各车辆细分市场增长不均衡、与可再生能源整合不足以及缺乏长期基础设施目标。

关键数据：

• 2024年，泰国全国共有10,846个电动汽车充电站，相当于每18辆电动汽车拥有一个充电站。
• 预计到2035年，泰国国内BEV生产能力将达到每年60万辆。
• 2023年，泰国电动汽车零部件出口额达到562亿美元，中国品牌在泰国电动汽车市场占据主导地位，市场份额为82.4%。

研究结论：

• 泰国需要采取更加均衡和适应性的政策框架，以维持发展势头，并实现其到2030年和2035年的电动汽车目标。
• 需要解决滞后环节，深化基础设施覆盖范围，并扩大国内制造。
• 应通过综合政策、投资和制度框架，推进泰国可持续交通发展。