可持续航空燃料：承购手册（英）

可持续航空燃料： f采取手册 WHITEPAPER JUNE2023 图片:盖蒂图片社 Contents 执行摘要3 Introduction4 1个关键defi选项7 1.1什么是可持续航空燃料？7 1.2如何核算SAF10 1.3什么是SAF承购协议？12 2对航空公司和其他SAF买家的考虑14 2.1Introduction14 2.2环境和可持续性部门14 2.3燃料采购14 2.4Finance15 2.5维护、修理和大修15 2.6政府关系15 2.7法律15 2.8公司通信16 2.9执行委员会16 3公司买方视角17 3.1Introduction17 3.2采购和承包SAF18 3.3SAF采购的监视20 3.4SAF范围3减排涉及的风险23 4Supplierperspective:SAFofftaketemplate25 4.1Introduction25 4.2化石模板的潜在变化25 5政策示例：合规27 5.1Introduction27 5.2CORSIA示例28 Conclusion29 附录30 贡献者31 尾注32 免责声明 本文件由世界经济论坛作为 对项目、洞察领域或互动的贡献。fi编码，本文所表达的解释和结论是 由世界促进和认可的合作进程 经济论坛，但其结果不一定代表 世界经济论坛的观点，也不是其全部成员、合作伙伴或其他利益相关者。 ©2023世界经济论坛。保留所有权利。不参与此出版物可以以任何形式或由任何形式复制或传播指，包括影印和记录，或通过任何信息 存储和检索系统。 执行摘要 FMC航空指南照亮路径实现65%的减排 2050年通过有效、简化的可持续发展航空燃料采购。 第一移动联盟（FMC）航空成员致力于减少排放 技术，包括可持续航空燃料 （SAF）。据估计，SAF有可能贡献65%的航空减排 到2050年实现净零。目标是1 加快铅的脱碳努力- 到2030年，FMC航空界 为采购SAF和SAF制作了本指南 Certificates(SAFc)。它突出了关键考虑因素以及燃料生产商、航空公司和 SAF的公司买家，并作为手册说明如何采购SAF。预期的受众是非采购专家或新手 SAF买家寻求了解SAF的产品讨论需要。 SAF的意义 SAF的收购可能是一项复杂的冒险。尽管有很多可用和相关的信息 对于苏丹武装部队的采购和承包来说，这是一个相当大的碎片化的知识景观，以及过程 本身涉及多个玩家。文档包含关键资源的汇编和为读者提供一站式服务 关于SAF技术、SAF原料和 可持续性、SAF经济学和SAF政策以及 法规。FMC航空社区成员也特色实践经验引起人们的注意差距和解决关键问题。 如何使用此文档 对于供应商，该报告有助于更好地理解燃料购买者的需求，也允许他们 考虑企业客户的利益。 对于航空公司，该报告解释了技术，原料，苏丹武装部队的经济和政策相关方面 提高认识并成功实现承购协议。 最后，对于那些经历了各种情况的公司买家在获得SAF范围3学分方面的经验， 报告分享采购范围的最佳实践 通过详细说明关键利益相关者，监视程序获得3个学分和会计方法，以使SAF承担 更容易访问，特别是对于外部的公司的航空空间。 最终，defi跨越价值的过程链和共享最佳实践可以做出贡献降低交易成本和增加 EFfi在确保苏丹武装部队出港方面的效率。 Introduction 利用需求信号加速深层工业脱碳。 第一移动者联盟（FMC）是一个利用购买力创造的公司 创新绿色的强劲需求信号 七个难以减弱的领域的技术。这些部门占全球排放量的30%， 如果清洁技术的实质性进步 创新不是及时进行的，这个百分比预计到中期将超过50% 世纪。2每个承诺的细节可以在FMC网页上找到。 图1FMC合作伙伴和有利环境 政府支持用于深度脱碳 协作 社区 firstmovers FMC 支持模型 访问 fiNancing解决方案催化供应 发展 发展关键 基础设施 航空承诺 FMC为航空公司，机票和航空货运购买者设定了雄心勃勃的承诺： 航空公司和航空运输公司：到2030年，我们将将至少5%的传统喷气燃料需求替换为 可持续航空燃料（SAF），减少生命周期温室气体与传统相比，排放量增加了85%或更多 喷气燃料和/或零碳排放推进技术“。 机票和空运购买者：到2030年，我们将成为合作伙伴与航空运输运营商替换至少5%的 SAF对我们航空运输的常规喷气燃料需求 在以下情况下，将生命周期温室气体排放量减少85%或更多与传统喷气燃料和/或零碳相比 发射推进技术。“ 资料来源:波士顿咨询集团 可持续航空燃料：补偿手册4 FMC与相关倡议合作，政府、fi金融机构和其他 公司；并认识到他们创造的行为有利的环境。 虽然制定购买承诺和汇总对他们的需求是 图2利用需求信号打造一座横跨“死亡之谷”的桥梁 第一移动者联盟 FMC，联盟的活动不止于此。其他活动的重点是支持成员交付 关于他们的承诺，并转向可融资需求承诺。这SAF补偿手册is 该计划提供的活动的一个例子航空成员。 需求信号来自采购承诺 “死亡之谷” 可用资源从政府 和私营部门 附加资源需要 研究和发展 演示和 早期部署 部署和商业化 成熟度技术 资料来源:Markham,S.K.,将技术从实验室转移到市场，工业研究所，2002年，第32页；FMC和BCG分析。 可持续航空燃料'1.立即采取行动:在符合 在脱碳中的重要作用航空 可持续航空燃料(SAF)来自可持续和可再生的低碳资源 脚印，如使用过的食用油，林业残留物和城市固体废物。努力是正在开发一条生产途径 合成SAF。当用作喷气燃料时，SAF可以将航空旅行的碳强度降低多达 100%(事实上，它甚至可以变成负面的)在它的整个生命周期，取决于原料的选择 和技术方法。SAF有一些关键将它们定位为最可行的特征近期脱碳技术 航空部门，包括： 政府间气候变化专门委员会 (IPCC)findings，从现在到 2030年对减排至关重要，如果全球变暖应限制在1.5℃以下。SAFs'与现有飞机和燃料的兼容性 基础设施消除了对SignifiCant的需求对飞机和机场的fi阳离子，缓解 广泛采用。 2.可扩展性:给定可持续的原料 可用性和充足的投资资本，SAF 产量有可能涵盖10% 到2030年占喷气燃料总销量的比例。 3.整合航空价值链： 目前，SAF是唯一可行的航空脱碳解决方案 工业。而氢和电预计技术将在大型 在未来十年的规模，它们是否适合长途汽车仍然不确定。 4.Co-beefits：SAF生产不仅产生新的高质量绿色工作，但也引入显著较低的硫和颗粒水平 与化石相比，物质进入环境- 基于喷气燃料。SAF行业应使用 原料，以促进更广泛的采用，创造就业机会和提高能源 许多国家的安全。 然而，fi不能阻碍快速扩张 SAF的价格是它目前的价格，至少是它的两倍化石喷气燃料。尽管如此，作为经济 规模发挥作用，SAF的成本预计减少。目前，原料成本 超过了fi裸露的化石基喷气燃料的价格。 与化石燃料不同，SAF生产中使用的原料可能需要额外的预处理 被重新fiNed。此外，更高的运输成本，与常规喷气燃料的混合要求和 与额外安全测试相关的费用和 Certifi阳离子增加了SAF的溢价成本。 1 Keydefinitions 了解路径的关键见解净零航空部门。 1.1什么是可持续航空燃料？ 可持续航空燃料：补偿手册 7 可持续性 对评估至关重要 SAF和确保一个彻底的方法论 用于评估 排放生命周期改进 和更广泛的可持续性考虑因素。 可持续航空燃料是一种安全的替代品用于常规（化石基）燃料，可以减少碳排放。它几乎是化学的 与传统喷气燃料相同，可以创建使用不同的技术组合和 原材料，其中一些可以吸收碳 2 dioxide(CO).Thisprocessincludescapture 2 2 大气中的CO和利用可再生生产SAF的电力。实现网络与之相比，CO排放量的减少 60%到100%的化石燃料是可行的。今天，SAF必须与传统 煤油的比例高达50％SAF，以确保与飞机、发动机和燃料的兼容性 系统。航空业正在努力 理解任何必要的modifi阳离子商用飞机被证明是安全的fi 未来将100%使用SAF。此外，可持续发展对于评估苏丹武装部队和确保彻底的 评估排放寿命的方法 周期改进和更广泛的可持续性 考虑因素。苏丹武装部队的经济仍然存在加快采用的关键挑战之一，以及 政策干预被认为对建设很重要全球SAF市场。如今，SAF是 然而，广泛使用的术语，在某些情况下或更老文件，术语，如生物燃料，可再生 航空燃料、可再生喷气燃料、替代燃料和可以使用biojet燃料。这些术语具有相似的对SAF的预期含义。 SAF技术 生产SAF的技术已经 积极工作了15年以上。那里目前有七个SAF生产途径由美国检测协会批准 材料（ASTM）国际，每个途径代表不同的生产过程 取决于原料的类型。许多其他途径也在经历严格的评估其在以下方面的可行性 航空。每条途径都有潜在的好处，比如fi 作为原料的可用性和成本，总碳减少或处理复杂性和成本。一些SAF途径可能比其他途径更适合世界上的某些地区，取决于原料可用性和处理能力。所有途径，然而，有潜力使航空 行业显著减少其碳足迹，fi，假设满足所有可持续性标准。 SAF原料 可持续航空燃料可以从 广泛的生物和非生物原料。 虽然原料池是多种多样的，但严格的标准必须被认为是可持续的。 航空业一直在谨慎地推动 只有可持续采购的替代燃料，以避免负面环境影响。一些 用于或预期用于生产的原料以下部分列出了SAF。 TABLE1SAF原料类别 转换 通路原料类别 Fat-to-fuel废弃油脂：这通常来自用于烹饪和 不再可用于进一步烹饪（用过的食用油），或作为食品生产中的废物（例如牛脂）。这是目前最广泛使用的SAF生产原料，但供应并不是无止境的，即使它将 继续在SAF中发挥作用，其他来源将增长以形成更大的市场份额。 覆盖作物或轮作油料作物，如油菜花，岩藻和pennycress轮作种植 小麦和其他谷类作物在同一年，当土地将离开休耕（未种植）作为一部分 的正常作物轮作计划。这为种植者提供了一个机会，使他们的作物基础多样化，并减少单作(年复一年种植相同的作物)，这已被证明会降解土壤并减少 产量和对病虫害的抵抗力。有了camelina，来自石油开采的剩余“膳食”也可以用作小比例动物饲料。Carinata是一种具有类似前景的非食用油料作物。 废物到燃料城市固体废物：来自家庭和企业的碳基废物。一些例子包括： 产品包装，剪草，家具，服装，瓶子，食物残渣和报纸。有很大的潜力 touseempysiansolidarywasteasasustainablefeeding,duetoitsliversupply.RatherthansimplydumpsLandfill站点中的市政废物，在那里它将甲烷和其他气体排放到大气中，它可以用来 创造喷气燃料。 纤维素废物：这来自多余的木材，农业废物（如玉米秸秆）和林业残留物 （不可交易的枝叶）。这些残留物可以通过经过验证的方法加工成合成燃料化学反应（即费-托途径）或转化为可再生的异丁醇或乙醇， 通过“酒精喷射”（AtJ）途径进入喷气燃料。其他途径也正在开发中。 空气对燃料非生物燃料：“动力到液体”（PtL）通常涉及从碳源（如工业）产生喷气燃料点源废气，或在未来，直接空气捕获碳，结合绿色氢气产生 使用可再生能源供电的电解槽。或者，工业废气可以转化为乙醇 usedbiologicalconversionprocesses,andtheethanolsubsequentlyconvertedintojetfuel.WhiledirectPtLoptions 基于技术上经过验证的步骤，该过程目前很昂贵，需要进一步的技术和商业发展。 太阳到燃料太阳能喷气燃料(或太阳对燃料)利用高度集中的阳光来分解水和CO