世界动力电池大会信息梳理–20230611

一、开幕式要点总结： ①全国政协副主席、中国科会主席万钢提到今年出口“新三件”为电池、光伏、汽车。呼吁深化交流合作，加快动力电池安全相关标准和法规的制定 ②工信部副部长辛国斌表示动力电池产业发展需要支持产业协同创新，加快下一代电池攻关突破；优化行业管理政策，强化产业发展统筹布局，引导社会资本理性投资，必避免盲目扩张和无序发展，推动换电电池尺寸、接电、换电接口、通讯协议等标准统一；提升绿色发展水平，制定一批动力电池回收利用标准；深化于跨国企业在车用芯片、基础软件等领域的投资和技术合作，指导行业机构成立汽车企业国际化发展创新联盟。 ③全国政协常委苗圩预测今年碳酸锂价格大概率保持在15-20万元/吨。走出去的过程也应该更加注重品牌营销，避免低价同质化的竞争。另外，修订动力电池规格尺寸的标准，减少规格，进行标准化生产，是提高竞争力的重要也很紧迫的一项工作。 ④宁德时代董事长曾毓群表示2022年全球动力电池总装机量达到517.9GWh，同比增长71.8%。按照我们预计，2030年全球动力电池市场的需求将达到4.8TWh，2030年储能市场的需求规模将超过1TWh。 ⑤一汽集团总经理邱现东指出2022年至今，50多家企业对外公布的亿元以上的投资项目超过了125个，总投资预算超过1.4万亿，产能规划超过了2500GWh。但是这些电池产能如果真正实现，应该说也有产能过剩的风险，因为按照现在如果达到3000GWh的话，那我们的装车量就应该达到4000万辆，所以这也是一个投资的风险。 具体内容： 全国政协副主席、中国科会主席万钢先生对动力电池产业发展提出了五点看法。 一是加大下一代动力电池技术研发等领域的研究。要科学地看待下一代动力电池的技术路线，重视新材料和以全固态电池为代表的新体系电池的基础研究、技术研发、系统解决、关键材料、系统集成等工程技术的难题，推进产业化应用与市场运行，同步开展市场和技术评估，为规模产业化提供先行经验。 二是推动新动力电池全产业链的高质量发展。面对动力电池原材料价格波动的情况，要加快上游矿产资源的开发，建立关键原材料资源保障体系，实现关键原材料稳价保供。同时，还要加强产业链统筹协调以及行业监管，坚持以供给侧结构性改革为主线，构建全产业链共生共同的生态圈。 三是加快安全相关标准和法规的制度。动力电池安全以及系统安全防护技术已经取得了较大的进步，但是我们要保持清醒的头脑，需要不断提高热扩散、热管理技术的要求，加快相关标准的修订制定。同时，要全面加强和健全定期维护，通过大数据监测预警，科学评估电池健康状态，排除风险隐患。 四是促进退役电池绿色回收和综合利用。建立规范有序的动力电池回收和综合利用的市场生态。这对环境保护、成本控制、梯次利用、原材料保障以及推动产业可持续发展具有重要作用。要加强回收利用的监督管理体系，积极探索创新商业模式，实现动力电池回收的市场化发展。 五是坚持动力电池高水平的开放合作。要进一步凝聚动力电池发展的国际问题，强化全球协同与国际化活动。共同探索动力电池低碳标准和管理体系的建设，推动碳排放核算方法，基础数据的互通、互认、共享。要强化下一代动力电池的技术创新，智能制造和循环利用环节的全球合作，共同推进动力电池产业链可持续发展。 工业和信息化部副部长辛国斌先生 新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向。中国高度重视新能源汽车产业发展。动力电池是新能源汽车的核心部件，是汽车产业电动化转型的主要引擎。我们把握汽车产业变革趋势，推动动力电池产业发展取得积极进展，产销规模持续扩大。2022年中国动力电池累计装机量达到294.6GWh，同比增长90.7%，占全球总销量56.9%。 今年1-4月中国动力电池产业延续高速增长态势，装车量累计91GWh，同比增长41%，技术水平有效提升，形成三元电池和磷酸铁锂电池为主的发展路线。其中，三元电池单体和系统比能量分别达到300Wh/kg和200Wh/kg，磷酸铁锂电池单体和系统比能量分别达到200Wh/kg和160Wh/kg。新型成组技术、钠离子电池等实现产业化应用，产业生态渐趋完善，建成完备的产业链条，正负极材料、电解液、隔膜等关键主材占全球出货量超过70%，智能工厂、零碳工厂成为先进制造标杆。动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等产业链持续延伸，累计建设动力电池回收服务网点10165个，基本实现了就近回收。 一是支持产业协同创新。发挥龙头企业和各类创新平台作用，支持上下游开展联合创新攻关、系统布局、资源开采，提炼、新型材料体系、电池系统管理等技术研发，加快下一代电池攻关突破，同步提升大规模智能柔性制造水平和检测验证能力，持续提高产品的技术水平和质量性能。 二是优化行业管理政策，强化产业发展统筹布局，引导社会资本理性投资，必避免盲目扩张和无序发展。进一步完善技术标准，提高动力电池热扩散安全技术要求，加强产品一致性监督管理，强化产品安全保障，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、接电、换电接口、通讯协议等标准统一。 三是提升绿色发展水平。落实碳达峰碳综合目标，协同推动能源供给、材料供应、生产制造、回收拆解低碳化。加快出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，制定一批动力电池回收利用标准，规范支持退役电池油性拆解等技术攻关应用，加强专项检查和严格监督，构建绿色循环发展生态体系。 四是深化国际交流合作。进一步优化市场化、法治化、国际化的营商环境。深化于跨国企业在车用芯片、基础软件等领域的投资和技术合作，指导行业机构成立汽车企业国际化发展创新联盟，加强于相关国家和地区的全产业链低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系。 全国政协常委苗圩 2022年全球新能源汽车的销售量达1084万辆，比上一年增长了69%。按照区域来分，中国、欧洲和美国是新能源汽车的三个主要市场，中国占比扩大到63%。去年欧洲占比23%，美国新能源汽车销量达到了99.2万辆，同比增长了52%，占全球市场份额的9.2%。2022年全球动力电池的装机量达到了517.9GWh，同比增长71.8%。全球市场份额从2021年的49%提高到60%。2022年我国的锂盐占全球的出货量70%，我国的正级材料占全球出货量的70%，我国的负极材料出货量占全球90%以上。今年第一季度，磷酸铁锂电池的装机量占比达到了68.2%，三元电池仅占31.7%。 碳酸锂价格，我认为今年大概率保持在15-20万元/吨。 2022年我国动力电池企业累计出口达到68.1GWh，宁德时代、远景动力、蜂巢能源、亿纬锂 能、国轩高科、孚能科技等多家电池企业都加快了国际化的步伐，走出去的过程也应该更加注重品牌营销，避免低价同质化的竞争。 提升全球动力电池竞争力的建议： 一、通过降本增效来提高竞争力：动力电池占整车的成本接近40%，100美元/kwh是电动车燃油车成本角力临界点。 二、坚持创新驱动，做好下一代电池技术的储备：结构创新和材料创新，固态电池具有高安全性、高能量密度，成为下一代电池技术的竞争焦点。还应关注高能量密度的磷酸铁锂电池、磷酸铁锰正极材料、高镍正极、富锂正极、碳硅负极等新材料体系电池的研发和产业化的应用。三、加强电池上游材料保供稳价的工作：我国的锂矿资源储量有限，全球第六的储量，但是我们盐湖具有很大开发潜力，比如高镁盐湖卤水提锂技术已经成熟，成本在5万/吨，加强动力电池回收和梯次利用。 提升动力电池高质量发展建议： 一、推动动力电池规格尺寸的标准化。动力电池一共有145种规格，包括圆形电池有6种， 方形电池有125种，软包电池有14种。总体来看，总体来看电池的规格尺寸还是偏多，适用性并不强。减少规格，进行标准化生产是重要紧迫的工作。 二、从电池的前端设计就要考虑到后端的回收利用。对电池回收系统进行顶层谋划，由动力电池企业牵头，从电池前端设计就要考虑到后端的回收，从产品的设计源头就要考虑到电池组易拆解回收，并给后端的回收利用企业提供作业指导书，保障高效回收利用 三、加快构建动力电池碳足剂标准体系。一方面，国内电池企业走出去面临着现实的需求，另一方面，中国作为全球动力电池的强国，实现电池的低碳化发展，打破对新能源汽车是否绿色环保的质疑，引领全球动力电池产业的转型，是我们义不容辞的责任，也是巩固我们产业竞争优势的必由之路。 宁德时代董事长曾毓群：从有到好，推动行业高质量发展 一、动力电池从有到好意味着什么？ ①产业布局的持续优化，结构更加合理，不断实现转型升级。 ②对于企业来说，从具备生产动力电池的基础能力，向更负责任、更高质量、更创新生产和服务的过渡。 ③对于广大用户来说，意味着从满足电动汽车使用的基础需求，到能够让其体验到更高品质的产品和服务。 全球动力电池总装机量达500多GWh，增长规模达到70%。政策端，欧盟持续推荐碳关税，美国明确未来10年投资3690亿美元用于能源安全和减少碳排放。未来5-10年全球降碳减排进入攻坚期和窗口期。BNEF预测，2030年动力电池市场需求将达到4.8TWh，高工锂电预测，2030年储能市场需求超过1TWh时代。 二、如何引领市场需求？ 首先，科技创新是高质量发展的强动力，创新是宁德时代的核心竞争力。宁德时代在电池安全性、能量密度、快充循环寿命、耐高温等方面持续突破，不断提升标准，以凝聚态电池为例，不仅兼顾了高比能和高安全，还具备了快速的量产能力。 在极限制造方面，电池产业仅有的全世界两座灯塔工厂都来自宁德时代，产品缺陷率达到PPB水平。第八代超级智能产线PSL实现效率的极大提升，人员数量下降70%，速度提升300%。在创新模式方面，巧克力换电品牌evergo已经在厦门、福州、合肥、贵阳等地运营，正在推进重卡换电服务，进一步解决新能源重卡的里程焦虑、补能焦虑。 2023年4月，宁德时代公布零碳战略：在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。生产过程中引入了大量工业4.0的工具来系统性降碳。2022年，启动了业内首套针对锂 电池供应链的审核工具credit。 储能方面，5月底发布了全球首个0辅源光储融合解决方案，摆脱了传统储能系统方案对冷却系统及辅助电源的依赖，实现了储能系统运营效率、响应速度、使用寿命、耐用性、安全性等方面的全面提升，生态效益、经济效益显著。 第三，科技评选在高质量发展的终极目标，科技平权是我们高质量发展的目标所在。宁德时代立志为全球提供最先进电池，实现普惠共享，让高质量发展成果废弃于民。 中国第一汽车集团有限公司总经理邱现东：打造高质量产业链供应链共建新时代新能源智能汽车产业生态圈 中国市场新能源汽车进入高速成长的快车道，私人用户成为销售贡献的主要推手，15-25万元价格区间成为最大的细分市场，新能源汽车仍然会成为汽车市场增长的核心力量。 据不完全统计，2022年至今，50多家企业对外公布的亿元以上的投资项目超过了125个，总投资预算超过1.4万亿，产能规划超过了2500GWh。但是这些电池产能如果真正实现，应该说也有产能过剩的风险，因为按照现在如果达到3000GWh的话，那我们的装车量就应该达到 4000万辆，所以这也是一个投资的风险。 续航里程、补能服务、用车成本和安全可靠成为用户最关注的四大要素。从动力电池看，当前以三元锂高性能路线和磷酸铁锂低成本路线为主，磷酸锰铁锂、钠离子、半固态电池逐渐产业化前，固态电池正在加速演化。从整车看，新能源汽车已经逐渐演变成机械架构+储能单元+智能终端的集大成者。储能单元及电池系统出现三化发展趋势：①紧凑化，矮极柱电芯、一体化薄形电连接等新结构、新工艺正在加速应用。②集成化，由CTP到CTB到CTC，电池与整车一体化的节奏也在加速。③平台化，一款电芯可以用于多种电池系统，一套电池系统可以实用于多种车型。同时数字化、智能网联成为新的竞争热点。 2022年，中国一汽品牌价值突破4000亿元，位列行业汽车行业第一。红旗品牌、解放品牌的 价值分别突破1000亿元