印度EV转型

电动汽车转变在印度 加快电动汽车采用系统化的方法 2023年5月 印度的上下文 点的愿景在印度未来的流动性 常见的 连接 方便 7CCongestion-free 公共交通 2车夫&3车夫 共享移动 电动汽车制造业价值链 带电 干净的流动由清洁能源 尖端 充电基础设施 电池存储 电动车价值链 123 4567 电池制造业 制造业 电动汽车 电动汽车的部署电动汽车融资 电力供应 和网格基础设施 充电基础设施 和 部署 电池回收和 第二人生 政府对电气化的强烈意图与赋能 政策推动电动汽车采用克服障碍 批准2636电动汽车充电站 在名利二世 大的挑战5450年采购电动客车 电池浪费管理规则 绿色能源AIS156年修正案 全国委员会的 电迁移名声我通过济政策 走廊项目 发展电动汽车充电基础设施 出售e-2/3W没有电池 允许通过MoRTH 为促进安全在电动汽车 电力的规则减少最小功率需求100千瓦 2011201520202022 201320192021 国家电 迁移任务计划 名利二世济政策国家项目 先进的化学电池 2020 收费指南基础设施和 修正案在建设章程 分阶段生产项目自主 制造电动汽车及其组件 (ACC)电池存储 生产相关的 激励计划(PLI)- 本土制造ACC和能力汽车/汽车组件 任务在 变革的流动性和电池存储 总拥有成本优势推动向电动汽车转移 高利用率模型的骑 称赞和舰队交付的可能性成为第一段 完全过渡到电动汽车 E-2W舰队 冰:每公里2.7印度卢比 E-3W舰队 冰:每公里6.1印度卢比每公里5.0EV:印度卢比 每公里1.7EV:印度卢比E-3W商品 冰:每公里9.5印度卢比每公里7.1EV:印度卢比 对FAME补贴的TCO计算已经计算。计算的参考城市是孟买。 电动车:一个市场快速变换 累积2/3W电动车销售过 1mn单位,这是还不到0.5%总汽车股票 年销售额E-2W预计增长1030万和e- 3w到050万 2030 503,806 资料来源：EV更新2022年第三季度;JMK研究与分析 电动汽车市场评估：挑战和推动因素 e-2/3W 采用受到机构碎片化的阻碍，推动者加速e-2/3W收养 E-2/3W机队的政策和监管限制 高商业融资成本 缺乏二次/ LLLL AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAA AAAAAAA 转售市场 AAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAA 没有财政 AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA 激励------ AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA 交换,租赁模式 AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA 缺乏充电 许可和 AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA 基础设施 解决方案 注册 2/3W舰队 AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA LLLIIIIIIIIIILLLL 电动汽车市场评估：挑战和推动因素电动客车 由于组合，电动巴士的市场份额仍然很低财务、采购、和监管障碍 推动者加速e-bus收养 前期成本高和没有补贴 更高的报价报价由e-bus LLLL AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA 私营部门 运营商 AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA 更少的商业 融资选择 AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAA $AAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA 不良信用,价值的 学生 缺乏得宝和网格,准备 AAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA LLL IIIIIIIIIILLLL 电动汽车市场评估：充电所需的挑战和推动因素基础设施 充电设施的商业模式不可行服务利用率有限，成本高 加快充电基础设施的支持因素部署 缺乏土地可用性 设置充电站 高税收 没有财政激励 交换/租赁 采用不均匀充电 标准 州 不可用的补贴 缺乏得宝和网格, 电价准备 EV的潜在应用：电动汽车市场评估结果 选定的商业模式和潜在的电动汽车采用，并实施有利的生态系统建议 •舰队聚合-修改 •骑将舰队 •骑将舰队 •骑将舰队 成本合同总值(GCC) •货运船队 •货运船队 •员工的航天飞机 •舰队聚合和 分类定价收费条款 细分市场FY21FY25FY30 e-bus销售 1,850 8,000 14,000 电动汽车普及率11.7% 18% 50% 充电基础设施的现状和商业模式 的状态,需要充电 截至3月31日，印度有6，686个公共充电站 2023 累计充电器需求增长至3600万台至满足6200万路电动汽车的充电需求预测到2030年 充电基础设施投资需求估计为2.7美元 充电需求以支持加速采用（在千充电器点) 充电基础设施业务模型 印度采用电动汽车将大幅减少温室气体排放 生命周期passenger-km人均排放的温室气体量(g/11) 350 318 300 250 200 150 100 50 0 162160 118112 149 7471 46444543 104 4441 46 2927 61 3431 2420 0 汽车(个人)汽车-(共享/骑称赞) Scooter-PersonalScooter-Shared三轮车 城市公共汽车(12mAC)城际巴士(12mAC)地铁 汽油/柴油BEV-IPSBEV-Net零 资料来源：世界银行经合组织ITF（即将在印度出版） 需要绿色能源转型以支持电动汽车的采用 电动汽车可以平均减少29%至79%的终生二氧化碳排放量，具体取决于 网格。即使是在波兰（以煤炭为主的电网）驾驶的电动汽车，电池在中国制造（以煤炭为主）电网），终身排放量比柴油车低22%，比汽油车低28% 资料来源：欧洲运输和环境联合会;模块6 生态系统的作用促进电动汽车普及率 需要有效实施政策、监管和体制改革，以便 通过电池生命周期管理促进可持续的电动汽车转型 设置和监控电池和汽车 标准 政策和制度 alignment-Transport, 能源和工业 的生命周期管理电池和访问 绿色充电 明确治理和 机构能力 促进本土化解锁的商业模式 和提高认识 和技术 创新 和二级市场 世界银行支持E- 流动过渡 由世界银行提出干预措施 增加固定电池存储支持绿色充电基础设施 •为电池提供优惠融资能量存储系统(贝丝)电力系统 •支持贝丝的进化的生态系统 支持金融开放为电动 2/3车夫 •增加供应电动汽车 •飞行员之间的双向通信 在选定的国家和电网和电动汽车城市。 加快采用电动公交车 •动员的商业 •创新融资机制融资(支付安全机制) •支持开发和实现充电和电池更换系统 •交付能力的公共机构 •碳信用额 建立生态系统的技术援助-市场评估（电动汽车和电池存储），政策和 监管支持、贷款人能力建设、教科文组织工会能力建设、充电基础设施实施路线图，将碳信用额货币化;以及电池生命周期管理和二级市场的研究 谢谢你！ 由ManshaSehgal 交通专家,南亚地区 http://hdl.handle.net/10986/37898