特斯拉订单跟踪电话会纪要-调研纪要

一、特斯拉订单情况 1.订单量趋势 4月份订单量趋势：第一周14,000-15,000,第二周11,000,第三周16,000(深圳市政府补贴贡献3000个订单)。 4月全月订单预计能够去到一个5万到6万左右的订 单量，但订单的质量对比到3月份而言，会有一定的下降。 4月份订单比3月份略微下滑的幅度大概是10%左右,但深圳政策刺激出来的有3000台左右的订单。 2.订单匹配提车情况 1季度提车比例70-75%。 4月最新订单还没到匹配到提车的时候，目前只有1 月1号-2月27号的订单是有价值的。 3.存量订单情况 全国存量订单可能有7万多，但实际有效订单可能只有4万多。 公司要提高产品功能的匹配度，更新产品去拉动客户转化选择。如果这部分更新效果不明显,可能要考虑出政策去提升订单数。 二、特斯拉价格战和产能提升 特斯拉的销售策略是以产定销,政策围绕着产能、效率、成本和功能的革新，再反馈到市场上。 特斯拉的策略方向是稳扎稳打，Q4时可能会有相对较大的产能提升计划。 在Q3过程中,新旧车型的过渡方式不确定,但可能是先调价出清老车型，再推出新车型。 特斯拉的碳酸锂上游在降价，对于成本会有一些影响。特斯拉的model三的车型成本可能是十二三万左右，加上税可能去到十五六万左右，电池部分可能占了有好几万的产出,白车身可能有个两三万左右的成本。 特斯拉在国内就只有一个工厂，上海超级工厂的产能从目前的情况来看，极限也就是90~100万左右的区间。当产能实现到100多万的产能的时候,放什么产品线进来，如果是放这种10多万的车，肯定不可能是进口的。如果能开新的工厂，自然而然这个问题是最简单最有效的解决办法。 咱们如果后续还需要进行一个价格调整的话，这块咱们如果后续还需要进行一个价格调整的话,这块的空间还有多大？如果要降价，可能会清掉库存，释放工厂压力。 特斯拉在成本控制或者在供应链这块来讲，确实就是成本控制狂魔。在很多的供应商给特斯拉供货或者供原材料的阶段里面,它们利润率其实都不高。但是它们能够去拿到生产的标 准跟这么一个体系，通过这个体系打通起来，去给到其他的新势力或者品牌，可能是很多，对他们而言战略是这样的。 Q&A Q:如果后续还需要进行价格调整的话，这块的空间还有多大? A：如果考虑到保持盈利的状态下，价格调整空间是相对浮动的。如果需要降价,特斯拉会想办法去卖出去，但底线值不确定。特斯拉不会去挤压库存，即使底线值到1415%这种非常极端的情况，他甚至有可能都会去降价去把库存给清掉，去把工厂的压力给释放出来。 Q:如果后面碳酸锂上游在降价，对于成本会有什么影响？ A:碳酸锂上游降价对成本会有一定影响。按照财报数据，特斯拉的model三车型成本是十二三万左右，再加上税可能去到十五六万左右。电池部分可能占了有好几万的一个产出,整个成本中白车身可能有个两三万左右的成本,再加上电机等等之类的构成。在电池这个部分上来讲，它肯定是能够有一部分的下降，但是电池的整个部分来讲，即使能降个10%,也 就只有1万多或者甚至说不一定有1万的这么一个降幅区间。 Q:如果只覆盖20~30万的价格带，整个市占率往后看的变化会不会特别明显? A：特斯拉的整个市场战略是围绕工厂的逻辑去做的。目前阶段上海超级工厂的产能是90~100万左右，这个区间中间有几个变量因素考虑进来,基本上就是能看到特三轮的国内卖多少台车了。其市占率会受到出口压力、国外超级工厂的产能等因素的影响。如果在现有工厂里面去做产能重新产线的优化布局，能否把100万提升到150万甚至200万还不 确定。当产能实现到100多万的产能的时候，将放什么产品线进来，如果是放这种10多万的车，肯定不可能是进口的。 如果是国产，model三跟modely以及还有车型该如何去放，目前来看短期之内不可能有新的机会。 Q:如果调价了之后,对于供应链来说,会不会把一些成本压力转嫁到供应链那边? A:特斯拉在成本控制或者在供应链这块来讲,确实就是成本控制狂魔。在很多的供应商给特斯拉去供货或者供原材料的阶段里面,它们利润率其实都不高。但是他们能够去拿到这样的一些生产的标准跟这么一个体系,通过这个体系打通起来,去给到其他的新势力或者品牌,可能是很多,对他们而言战略是这样的。供应链肯定会有成本压力,但具体转移多少不好说。