成功之路：长途旅行的可持续性

长期的未来 距离2022年旅游:关注可持续发展 2023年3月 作者 迪迪埃BRECHEMIER 高级合伙人 生态系统,玩家可以减少多少排放和缓解旅客的担忧 JAN-PHILIPPHASENBERG根据我们最近的调查，对可持续性的担忧现在是一个 高级合伙人 罗恩郑高级合伙人 旅行者在计划旅行时的关键问题。因此，行业参与者在过渡到更可持续的过程中需要解决这些问题 的未来。问题是如何? 消费者对可持续性的日益关注正在推动旅行的重大变化工业。这个问题现在是乘客在计划时最重要的问题之一旅行，根据罗兰贝格的“2022年长途旅行的未来”报告和 调查，迫使可持续发展成为运营商的议程。对航空旅行的影响是尤其重要。 我们的报告和调查得出了三个主要发现，所有这些发现都具有重要意义对可持续性倡议: •旅游业在2022年反弹，超过了2021年的预测，但低于 新冠疫情前的水平。然而，预计2023年全球不会全面复苏。 •复苏很脆弱——受访者现在更不愿意长途旅行与2021年相比，旅行意愿总体下降 私人旅行为29%，商务旅行为28%。航空旅行可能受到最严重的打击。 •下降和行为变化背后的关键原因是虚拟的使用沟通和对可持续性的日益关注。 1 在这篇后续文章中，我们将探讨生态系统面临的可持续性挑战玩家，专注于碳排放和越来越严格的法规，以及什么旅行者，公司和监管机构可以解决这些问题。我们包括一组操作 长距离出行生态系统参与者减少排放，打造绿色环保声誉。其中包括解决客户关注的通信工具 可持续性，解释所涉及的挑战并帮助旅行者监测他们的碳足迹。 旅行的排放问题 2019年,公司2客运（汽车、铁路和航空）的排放量占15% 所有人为公司2排放。预计到2030年，它们将进一步增加69%，国际旅行贡献了最多的排放。 从历史上看，道路交通排放占交通排放的最大份额。但是监管，例如对重污染车辆征税和提高燃油税，以及 电动汽车的出现，在很大程度上解决了这些问题。现在，航空排放是增长最快的运输排放源。一氧化碳2工业排放 如果不采取行动，预计到2050年将增加两倍以上（与2015年的水平相比）减轻它们，从所有人造一氧化碳的3%左右跃升2排放到12%左右 到2050年。这个数字不包括non-CO2从氮的排放,例如 氧化物和凝结尾迹，一些科学家认为这可能会使总体积增加一倍 航空排放。这样的预测解释了为什么监管部门的注意力现在正在转移到航空。 监管机构打击空中旅行 2022年，在可持续航空旅行方面采取了一些前所未有的举措。在国际民用航空组织（ICAO）第41届大会上， 联合国支持的行业监管机构，大约200个成员国通过了到2050年实现航空净零排放。目标基于加速 采用飞机技术，简化飞行操作并增加 部署可持续航空燃料。该协议遵循类似的内容由行业组织的承诺。 2022年的另一个主要监管首创是首次引入全国禁令短途国内航班。法国成为第一个获得许可的欧盟国家 从欧盟委员会禁止在可以在更少的时间内完成的航线上飞行 乘坐火车超过2.5小时（不包括转机航班）。尽管法律得到了同意几家航空公司和机场声称这是对自由竞争的侵犯，与 委员会裁定环境高于利润。奥地利已经 禁止维也纳和萨尔茨堡以及其他几个欧盟国家之间的航班，例如德国、西班牙和丹麦正在考虑采取此类举措。 短途禁令可能有效减少排放：罗兰贝格 估计用短途航班代替铁路旅行可能会减少欧洲 5%的碳排放量。 2 短途航线是航班禁令的最佳目标吗？ 虽然任何减少有限公司2排放对环境来说是个好消息，短途禁令只是沧海一粟。2022年的一项研究1自由大学的研究人员 布鲁塞尔发现，少于1，000公里的航班占出发航班的57%，但仅占起飞量的57%。 18%的燃油消耗，而超过4，000公里的航班占航班的6%，但 47%的燃料燃烧。这些数字基于31个欧洲航班的出发航班国家。 因此，虽然禁止所有短途航班可能会削减全球航空业的CO2排放量12%,还有许多工作要做。长途航班的目标，无论是运营商 或监管机构，对于有意义地减少航空业的碳足迹至关重要，并且 到2030年实现净零排放。罗兰贝格的“实现真正零排放路线图”研究着眼于这个问题详细地。它提出了到2050年完成行业脱碳的途径 部署新技术，如SAF和氢能，车队再生，以及先进的空中交通管制。 复杂的路径来降低排放 这些研究表明，确定减少碳排放的关键杠杆是 对脱碳目标至关重要。这不仅在航空领域如此，而且在整个运输部门。然而，这样做仍然很复杂，因为这意味着比较碳。按出行模式划分的排放量，并考虑可能影响行程的所有参数 （乘客人数、燃料来源、车辆类型等）。 计划A：旅行可持续性涉及多种因素;单曲需要帮助旅行者减少气候足迹的工具 石油、电力、 最好的行程, 能源 SAFs,考虑到 旅行 真正的距离 源 特异性的这个国家 参数 中心定位, 距离中转, 燃料优化等。 汽车的年龄 乘客 的数量 车辆 和有限公司排放 流动性 负载 乘客携带 类型 需要建立 提供者 和运输它 可持续性权衡决定的 2移动服务提供商 (塑料上少一点, 等等)。 SUV和小型汽车,快 车辆火车与当地线,大小 规格 飞机等。 2 有限公司排放要求 基础设施建立和维护 基础设施 需要均匀且详细的碳排放比较工具 •监管机构解决减少碳排放足迹的优先事项长途迁移,并在2030年达到零 •生态系统参与者优化他们的努力，以最好地为减少该行业的碳排放，同时满足客户的期望 -各国应该禁止短途航班还是专注于长途航班？•高度依赖国际旅行和旅游业的国家 •旅行者了解长途旅行的碳排放量和 考虑到出行模式的所有特性，选择最佳出行模式 源罗兰贝格(RolandBerger) 他们的GDP解决了他们的优先事项（抵消等） 1禁止超短途航班：环境证据还是政治动荡？ 多布鲁什克斯等人，《交通地理学报》，2022年10月 3 因此，减少全球碳排放将需要多模式碳排放 计划，使用同质和详细的比较工具来帮助生态系统参与者解决首要任务并帮助旅行者做出可行的决策。 减排和培养绿色声誉的行动 尽管缺乏单一的多式联运工具，但仍有许多动作移动性生态系统参与者可以采取解决脱碳问题并吸引环境 有意识的旅行者: 交流:沟通是理解挑战的关键 可持续性，以及可以改进的地方。因此，生态系统参与者需要清楚地传达其可持续发展战略对排放的影响，强调 正在进行的举措，例如补偿机制，并明确限制 他们面对。例如，为旅行者和企业提供有形的工具来估算在所有出行方式中排放长途旅行是克服的关键 可持续性的担忧。 事务:没有运输部门的脱碳就无法实现 让客户参与减少碳足迹的努力。工具包括调整 产品供应（车队规模和规格、燃料类型、抵消等）和提供奖励程序(抵消作为奖励等)。 供给与需求:2022年在埃及举行的COP27会议强调了运输和共同进程可持续投资的财务框架 在行业参与者中（例如，购买的全球账簿和索赔机制 的SAF）。这将意味着在需求（仍然强劲增长）之间找到平衡印度等国家），生产（仅限于少数技术先驱 国家)和消费。 供应链转型:燃料和车队优化需要一场革命供应链，尤其是航空业。但是向技术的转变例如SAF和下一代飞机必须提前预测。 例如，法国的生物燃料生产可以产生估计的额外 到2050年，成本将达到90亿欧元，航空公司的运营费用将增加45%。这些额外费用将在航空公司已经面临财务问题的时候到来 由于旅行需求的不确定性，资源稀缺和上升造成的困难燃油价格。 投资:发展可持续航空燃料生产也将是昂贵的。例如，会议 预计到2050年，全球对生物喷气燃料（一种SAF）的需求将需要投资1.7万欧元开发燃料。此金额不包括后续 生产成本。据估计，亚洲约为1.2万欧元， 美国为2100亿欧元，欧洲为1300亿欧元。但各国远远落后在这些目标上。例如，法国政府已宣布投资 3.5亿欧元用于生物燃料生产，仅占其2050年90亿欧元目标的一小部分。 4 合作伙伴:生态系统参与者之间的合作可能会变得至关重要提高运营效率和产品供应。例如，作为短期禁止 运输航班传播，铁路和航空运营商需要共同努力，而航空公司将需要在新技术变革方面进行合作，以改进 标准化和降低成本。 最后一句 在旅行者关注的推动下，可持续发展现已确立 在长途旅行生态系统的所有参与者中享有优先权， 从监管机构到运营商。因此，是时候进行后续步骤了。行业参与者必须接受透明度和沟通 更多关于他们的可持续战略和他们面临的限制，专注于整个价值链的碳足迹减少 在构建通用框架和工具方面保持一致。不这样做作为一个紧急问题可能意味着错过已经雄心勃勃的2050年 可持续发展的目标。 进一步的阅读 长途出行行业的下一步将何去何从？部分恢复: 三大趋势如何改变长途旅行 长距离移动的未来: 如何COVID震长途商务旅行吗 长距离移动的未来: COVID如何改变消费者的欲望智能移动 联系人:迪迪埃BRECHEMIER JAN-PHILIPPHASENBERG 罗恩郑 高级合伙人 巴黎办公室33536709年26岁didier.brechemier@rolandberger.com 高级合伙人 汉堡办公室4969299246506 jan-philipp.hasenberg@rolandberger.com 高级合伙人 上海办事处862152986677163 ron.zheng@rolandberger.com NOUHAREBHI项目经理 巴黎办公室33153670384nouha.rebhi@rolandberger.com WIAMHAOUACH顾问 巴黎办公室3353670347岁wiam.haouach@rolandberger.com 本出版物仅供一般指导。读者不应根据任何信息行事 在本出版物中提供，但未收到具体的专业建议。罗兰贝格有限公司不对以下情况负责：因使用出版物中包含的信息而造成的任何损害。 ©2023罗兰贝格GMBH是一家。保留所有权利。