自动化仓库和 DC 运营的新一天

特殊数字问题 从英语翻译成中⽂(简体)-www.onlinedoctranslator.com ⾃动化： 仓库和DC操作 的新⼀天 ⾃动化： 仓库/配送中⼼运营的新⼀天 欢迎 内容 会议的压⼒新世界 企业有 更多的压⼒ DHLSupplyChain的创新和⾃动化4个从来没有在 保持他们的习俗- 软件调查：⽤⼾谨慎接受变化12 WES如何改变运营中⼼的游戏规则18 ⾃动叉⻋：⼈类⽅程式24 读者满意。他们是 仍在竞争随着余震疫情之下， 持续的劳动⼒和供应短缺，以及永⽆休 ⽌的⼀连串中断。然⽽，这些都是有时间限制的，会过去的。其他变化，如电 ⼦商务销售和直接⾯向消费者的交付呈 模拟的真正好处 配送订单管理(DOM)成功的关键 想要⼤收获？使⽤⾃动拖⻋装载系统(ALTS)⾃动化来⻰去脉 30指数增⻓，是永久性的。 36随着这些客⼾需求的不断发展，仓库和配送中⼼的运营以及⽀持它们的⾃动化和软件也在不断发展。 42 在我们最新的数字特刊中， 现代物料搬运已 策划了⼏个专题报道，巧妙地概括了⾃ 仓库和配送的新⼀天50 动化系统的发展以及正在彻底改变仓库和DC运营⽅式的相关技术。 ⾃动化：为什么软件是明星 ⾃动化调查：预算健康，但劳动 ⼒可⽤性问题增加 58 64 迈克尔·A·莱⽂斯，集团编辑部主任注释？给我发电⼦邮件mlevans@peerlessmedia.com在Twitter上关注我：@MikeLeva 编辑⼈员 迈克尔莱⽂斯 集团编辑部主任 鲍勃·特雷⽐科克 布⾥奇特⻨克雷 特约编辑 加⾥·福格 温迪德尔坎波 ⾼级艺术总监 波莉骑⼠ 绝世媒体有限责任公司 布赖恩·切罗洛 总裁兼⾸席执⾏官 执⾏编辑 特约编辑 艺术指导编辑室 NoëlP.Bodenburg 执⾏总编辑 罗伯托·⽶歇尔 杰夫伯曼 集团新闻编辑 丹尼尔·吉德拉 插图 daniel@danielguidera.com 斯宾街50号302室 ⻢萨诸塞州弗雷明汉01701 508-663-1590 资深编辑凯利琼斯 ⽣产总监 2个2022年10⽉|数字特刊：⾃动化mmh.com GreyOrange.com|(833)997-6268 开始赢 仓库⾃动化 制胜之道： RangerAssist和GreyMatterTM值 在仓库⾃动化中取胜需要速度、敏捷性和 实时结果。RangerAssist，由GreyMatter提供⽀持TM值,允许智能供应链管理⼈员计划和执⾏... 即时的。 具有HyBridPicking、实时库存同步和 动态订单拣选，GreyMatterTM值下正确的顺序 每次都使⽤正确的机器⼈和正确的选择器。灵活的RaaS/SaaS定价和⽆基础设施变化给Ranger 协助在仓库⾃动化⽅⾯取得制胜优势。 开始以2-3倍的⽣产⼒收益、增加的拣选取胜 准确度和6-8个⽉内的投资回报率！ 扫描此处⽴即组建您的获胜团队！ 灵活的RaaS/SaaS定价 ⾃动化 创新& ⾃动化 在DHL供应链 全球最具创新性的供应链之⼀ 组织认为，在正确的应⽤中使⽤⾃动叉⻋的时机是正确的。 我 经过鲍勃特雷⽐考克,执⾏主编 2018年1⽉，DHLSupplyChain在处理医疗设备的设施中18,000平⽅英尺的区域部署了六台来⾃LocusRobotics的⾃主移动机器⼈(AMR)。⻓期以来，DHLSupplyChain⼀直被认为是世界上最具创新性的第三⽅物流(3PL)供应商之⼀，它明⽩从 ⼀项不成熟的技术中仍有很多东西需要学习，但它希望在竞争中领先⼀步。 快进，DHL最近宣布已在北美部署了2,000多个Locus机器 ⼈，并在北美⼗多个设施中拣选了超过1亿个单位。⼀路上学到了很多东西。 同⼀个组织现在正在研究⾃动叉⻋。与AMR⼀样，DHLSupplyChain从⼩规模开始，在俄亥俄州芬德利的⼀个800,000平⽅英尺的设施中拥有⼀⽀由9辆⾃动叉⻋(CrownEquipment)组成的⻋队。与AMR⼀样，最初的应⽤仅限于800,000平⽅英尺设施的⼀部分，并管理⼀组选定的中等到缓慢移动的SKU。该应⽤程序也被测量，仅限于从六个位置的双深托盘架上存放和检索托盘。 然⽽，如果以史为鉴，我们可以预期随着技术的成熟以及DHLSupplyChain获得经验并将其学到的知识应⽤到其他流程，这些数字在未来⼏年将会扩⼤。事实上，该组织已经在另⼀个设施中试 ⽤了⼀项竞争技术，就像它在AMR上所做的那样，并着眼于在其他地点为与Findlay相同的客⼾提供服务。 图⽚由DHL提供 4个2022年10⽉|数字特刊：⾃动化mmh.com mmh.com数字特刊：⾃动化|2022年10⽉5个 ⾃动化 与AMR⼀样，运营原因要求引⼊更多⾃动化，运营⾼级副总裁⻢克史密斯说。“在2018年和2019年，在⼤流⾏之前，劳动⼒挑战势头强劲，我们知道我们必须做点什么来改变这场⽐赛的⾯貌，”史密斯说。 但是，在⼀项有前途的技术的进步中占有⼀席之地，从⽽在竞争中保持领先地位也是如此。DHLSupplyChain北美 ⾸席信息官SallyMiller表⽰，⾃动叉⻋也是如此。 她指出，DHL已加快其数字化计划，以响应其监测并认为会影响供应链的12种不同趋势。这些趋势的例⼦包括数据分析、可⻅性和⾃动驾驶汽⻋。“创新是我们业务的未来，”她说。 史密斯和⽶勒都承认，⾃动叉⻋在常规部署之前还有⼀段路要⾛。但他们也希望这项技术能够迅速成熟，尤其是随着越来越多的⻋辆部署到现场，就像AMR技术扩展的⽅式⼀样。 “从操作上讲，我们可能需要两到五年的时间才能将其演变成我们的⽹ 站，”Smith说。“现在，⼈们在⼯作时⽐⾃动驾驶汽⻋更有效率。但我们知道，[⻋辆]获得效率和⽣产⼒只是时间问题，我们部署了更多⻋辆。” ⼊⻔ ⾃动叉⻋多年来⼀直备受关注，但DHLSupplyChain于2018年开始认真关注它们。应对劳动⼒挑战⽆疑是⼀个催化剂，史密斯说，他补充说，“我们知道我们必须⾃动化我们的跟上增⻓的过程。” ⾃动前移式叉⻋能够在DHL设施中存储和检索⾼达五层的托盘。 但另⼀个催化剂是由于消费者期望的改变⽽在配送中⼼内部发⽣的演 变。“⼋年前我开始担任这个职位时，我们的重点是正常运⾏时间以及按时和按预算完成项⽬，”Miller回忆道。“随后出现了亚⻢逊效应，它吸引了⼤量⻛险投资资⾦和灵活的⾃动化解决⽅案，具有机器⼈即服务等不同的财务模型，并解决了劳动⼒挑战。我的⻆⾊发⽣了变化，我的重点变成了我们如何将这些与我们现有的技术相结合并成为领导 者。” ⽶勒说，⽆论技术如何，DHL的流程都是相似的：她的团队从贸易中学习新技术 ProMat和Modex等展会，以及与初创公司、⻛险资本家和Crown等⽼牌解决⽅案提供商的讨论。 从这些讨论中，DHL进⾏了概念验证，如果它在那个阶段存活下来，就会进⾏试点。如果它通过了试验阶段，⼀项技术将进⼊产品阶段，在此阶段将制定推⼴该技术的计划。“通过亲⾃动 ⼿，我们可以看到它们适合的位 置，”⽶勒说。“并不是所有的东西都能进⼊产品阶段。” ⾃动叉⻋概念吸引DHL的部分原因在于其运营规模之⼤：据估计，⼿动叉⻋每年在500个设施中⾏驶2500万英⾥。 “有巨⼤的改进潜⼒，”⽶勒说。另 ⼀个是在2018年左右，传统的物料搬运设备(MHE)供应商，例如本例中的Crown和JBT，开始参与其中。DHL试验过的初创公司都没有通过概念验证阶段。 然⽽，“当我们拿到Crown装置时， ⾏程和提升时间是⼀致的，⽽且我们能够不断提⾼性能。与我们合作的初创公司并没有达到相同的绩效⽔平，”Miller回忆道。“随着MHE供应商加⼊游戏，我们知道我们可以获得牵引⼒。” ⾃动化的⼈员⽅⾯ 尽管与成熟的供应商合作，但⾃动叉⻋还不是即插即⽤的。他们还有⼀段路要 ⾛。 “现在，⼈们⽐⾃动驾驶汽⻋更有效率，在我看来，在运营⽅⾯，我们需要两到五年的时间才能将他们定期部署到我们的站点，”史密斯说。与此同时，他补充道，“在与他们合作之后，我们知道这只是⼀个问题 6个2022年10⽉|数字特刊：⾃动化mmh.com 你不能下订单等待。 ·2019好设计A·2020年度物料搬运产品新闻产 ·2018年物料搬运产品新闻产品 年度⼤奖 品奖 ·2020⼚房⼯程产品 年奖 优秀设计奖 我们正在向50,000名叉⻋购买者展⽰此⼴告，但只有有限数量的近期建造空位可⽤。 与领先的竞争⻋型相⽐，我们的⼏款主要仓库叉⻋的交货时间更短。但这不仅仅是因为您可以更快地获得它们。 我们的终端骑乘式托盘搬运⻋和窄巷道前移式叉⻋经过精⼼设计，在四个关键类别 （⽣产⼒、⼈体⼯程学、可视性和可维护性）⽅⾯优于领先竞争对⼿。起来和耶鲁 ⼀起去。 现在开始报价www.yale.com/start-a-quote。 在我们看到效率和⽣产⼒提⾼之前还需要⼀段时间。” 这些现实导致在2021年6⽉上线之前进⾏了⼤约⼀年的前期⼯作。 在OEM⽅⾯，Crown和JBT之间的合作帮助将JBT的引导和控制系统集成到Crown的叉⻋中。在DHL⽅⾯，有⼯程⼯作将该技术与设施的仓库管理系统(WMS)集成，并改变设施的布局。DHL很早就决定，出于安全原因，它不想在同⼀⼯作区混合使⽤传统⻋辆和⾃动驾驶⻋辆。 可以⼿动或⾃动操作，如果叉⻋出现问题，任务⼈员和主管可以进⾏⼲预。 叉⻋ 收到⼀个机会 期间充电 调动，转移。 “任务⼈员和主管从订单管理的⻆度管理数量并管理叉⻋的监督，”史密斯说。 导致在项⽬早期进⾏⼲预的问题包括不可读的条形码、损坏的托盘或构建不当的托盘负载，以及蜘蛛⽹。后者混淆了相机，将它们误读为条形码。“我们在前端有很多⼈为⼲预，”史密斯 说。“⼀年后，我们将⼈⼯⼲预减少了 ⼀半。” “有了AMR，你可以混合使⽤⼈和⾃动驾驶⻋辆，因此没有必要重新审视你的所有流程，”Miller说。“这是公司对 ⾃动叉⻋低估的⼀点：⼈们希望采⽤新技术并宣告胜利。” 在这个项⽬中，代表IT和运营的跨职能团队以及来⾃解决⽅案设计和运营费 ⽤团队的资源参与了该项⽬。“当我们挽起袖⼦时，我们意识到我们必须应对虚拟障碍和物理障碍，”史密斯说。 虚拟障碍与⼈有关，这在引⼊新技术时经常出现。重要的是要向员⼯传达他们在做什么、为什么要这样做以及这将如何影响⼯作。 “我们举⾏了多次市政厅会议，⽽且 ⾮常透明，”史密斯说。“我们的员⼯已经接受了这项技术。他们知道我们在 ⼈员流动和缺勤⽅⾯存在的问题，因为他们被要求加班。”正如DHL推出AMR时所发⽣的那样，他们发现员⼯喜欢在环境中⼯作 与尖端技术。 虽然叉⻋操作员可能⼀直担⼼失去⼯作，但现实情况是DHL创建了⼀个由⼋名虚拟操作员组成的新团队，称为任务员。他们在执⾏任务时从控制中⼼监控 ⾃动叉⻋。此外，他们拥有⼀⽀专⻔负责该领域的训练有素的主管团队。⽽且，由于⻋辆 吨 带上任务者 引⼊⾃动叉⻋为地板上的新⻆⾊创造了空缺：任务员。总共选择了⼋名任 务员来监控九辆⻋的⻋队。操作员分布在每周运⾏7天的设施中的多个班次中，因此整个团队不会同时⼯作。他们在控制室 ⼯作，远程监控操作，并在出现操作问题时进⾏⼲预。 据运营⾼级副总裁⻢克·史密斯(MarkSmith)称，该职位与其他任何职位⼀样发布，包括职位描述和职位要求列表。在选择过程之后，任务执⾏者接受了正式的培训课程，其中包括与Crown和JBT的时间，以便他们 设计解决⽅案 物理屏障是另⼀回事。在概念验证过程中，决定将⾃动叉⻋在各⾃的区域中与 ⼿动操作的叉⻋隔离开来。为此，DHL为滞销的SKU创建了⼀个托盘存储区。它位于最短的位置 了解管理⾃动叉⻋的软件。经过培训，他们被嵌⼊到项⽬中。“所有的任务⼈员都已经熟悉了这座建筑，然后他们和我们⼀起经历了发射，”史密斯说。 根据北美⾸席信息官SallyMiller的说法，在最初的实施中，⼀名任务员监控三辆叉⻋。随着DHL对卡⻋越来