检查汽车内部的可持续发展驱动力（英）

会说话的点 现在和明年 检查驱动 可持续性在汽车 专家的见解如何导航在路上的挑战和机遇 在汽车行业可持续发展。 由外向内的思维将 解锁SUSTAINABILITY 对可持续发展的推动正在引发汽车行业的更多颠覆部门比数字时代开始以来看到的任何东西都要多。 我们迄今为止的可持续发展方法与数字时代的早期可以相提并论。第一次时技术被引入办公环境，专注于离散的任务，并以零碎的方式采用—— 非常类似于迄今为止对可持续发展所做的努力。但是，正如我们目睹了一场数字革命一样，我们现在开始看到我们的行业从专注于价值链中的零散型可持续发展方法转变为由外而内， 端到端策略。 除了工程这是越来越明显,虽然 执行这一以车辆为中心的变革之旅，原始设备制造商 可持续性传统上被视为 工程部。该团队的任务是 最大限度地提高车辆效率和交付的挑战更清洁、更环保的汽车。车辆本身是焦点可持续发展努力和相关转型涟漪 从这个中心点出发，导致由内而外的心态和方法。 也许，该行业的努力开始是很自然的。与车辆;在更严格的法规和 全球气候变化协议，特别是COP26 关于零排放汽车和货车的声明。现实，但是，原始设备制造商（OEM）是否 现在认识到通过解决可持续性问题来解决孤立的动力传动系统就像试图救助一艘船一个勺子。 2现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 必须同时思考远远超出汽车的范围才能交付在可持续发展的愿望和承诺。 在由于 大流行和其他重大全球事件，这加剧了的复杂挑战令人生畏。它需要转变 从反应中转换的思维方式、流程和文化应对外部压力和法规，落实到位 积极接受的具体计划和投资 可持续性是汽车各个领域的内在要素生态系统。 映射 路线前进 在这个报告中,我们提供了视角如何通过思考,由外向内,oem厂商和更广泛的供应商生态系统 进一步扩展比一级供应商。责任和支持 供应商关系深入 网络可能需要重新评估。追求可持续发展, 透明度的需要 证据和支持可持续发展不仅仅局限于汽车的使用,但在其生产、能源、 材料采购和重用。 这个整体心态将会证明 可以,受益于快速 材料在整个价值链。宝贵的组织中, 了。一起取得重大进步 可持续性发展在多个 方面。我们的报告的贡献者利用他们的专业汽车 提供灵感和经验指导方面覆盖数据管理、组织文化、 伙伴关系网络,产品设计,制造、采购、圆形 经济、消费者行为和供应链。 通过思考整个扩大生态系统,汽车玩家 飞跃到真正的可持续发展。可见性的数据和实践需要 生态系统本身将面临 审查。现有的设置适合吗目的是什么?通过合作 新合作,共同解决方案,排放被削减或资源保存?供应商可能对 通过采用可持续发展的目标可再生能源?是 在产业合作是锻造时重用 和再利用的材料吗?原始设备制造商必须全面考虑新老吗 球员,使功能,互联,数据流 可持续发展之路将不会不可能重新考虑内部 流程、技能和团队。的数据在筒仓举行不容易分析 评估和当前状态 衡量新举措的影响。 一个或两个专家将可持续性如果不影响政策和行为 他们是在隔离工作。和行经理和员工将斗争 翻译自上而下的指令没有kpi和激励 照亮他们的工作的影响在可持续性。 3现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 解锁机会 当然有挑战 面对这段历程由外向内 可持续发展战略。但一个线程贯穿所有的专家意见 在这个报告是一个兴奋的感觉在礼物的机会 自己在这个领域。 oem厂商追求的端到端可持续性将发现自己收获的回报远远超出了环境的好处。通过数据生产和掌握,聪明 总之 供应链战略和圆形设计思考,这个行业增加盈利能力,适应力,客户中心和人才。 采用一个圆形 经济作为一个例子。回收利用,再制造和修理 减少原材料的产品足迹。但它也可以 一个意想不到的奖金的客户满意度。通过引入自由,作为服务或订阅服务,客户的数量 接触点增加,一样 终端用户数据。这些数据可以告诉 服务改进和额外的产品:相当于增加了组织收入 和更好的客户满意度和保留。 的整体重塑 生态系统、关系和过程预示着的引入大胆的新商业模式等 流动性作为服务、电力供应,改制,二级市场 和数据,和数字驱动的收入流。 曾经，在汽车行业，可持续性是电动汽车（EV）的代名词，OEM现在开始接受一种汽车本身只是一个组件的方法。 联合国将可持续性定义为“在不损害未来能力的情况下满足当前的需求” 几代人来满足自己的需求。在将可持续发展视为创新的驱动力时，雄心勃勃的原始设备制造商正在开拓新的方法，以满足当前在所有移动领域的需求;并为更好的 未来利润、人类和地球的三重底线。 这是成为汽车行业一部分的激动人心的时刻。在未来几年，该行业将回顾 2020年代不仅是汽车电动化的十年，也是移动性本身永远转变的十年。 4现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 个人见解对于共享的野心 可持续发展从哪里开始？在制造工厂？在设计阶段？我认为,地方多,更早。 在我们的行业中，我们看到从可持续发展作为对监管等外部压力的反应的转变，到重新定义企业价值主张的机会。这并不是说这很容易。供企业采取 采用由外而内的方法，必须克服许多复杂性。这就是为什么我问了来自凯捷组织将分享他们对以下挑战和机遇的个人见解： 可持续性。我希望他们的回答将为推进您自己的可持续发展战略提供实用的见解。 –同时也展示了凯捷在该领域提供的独特专业知识。 马库斯·温克勒 凯捷全球汽车业务执行副总裁 方法: 为了撰写这份意见报告，凯捷采访了十位专家，以确定并纳入他们对近期观点的看法。汽车行业在可持续性方面的发展。以下内容中表达的意见属于 个人,而不是凯捷。 5现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 SUSTAINABILITY作为 标准,而不是在筒仓 与马库斯·温克勒 可持续发展提供使可持续发展 贵,但是有更少的足迹 企业在汽车部门的机会区分和创新。扩大之外 车辆本身和报价 负担得起的、可持续流动性对消费者。 让我们以一个消费者的例子。今天的车配置器给没有真正的指导客户如何构建 他们的车辆尽可能的绿色。这是一个机会 oem厂商指导、参与和教育消费者作为进化的一部分的流动性。 生活的目的 我看到许多与数字化。在过去,有一个数字 部门的首席数字高层官员,现在数字 企业的一部分。同样的,可持续性远远超出招聘可持续性官;一个企业,广泛的方法是所需要的授权给员工带来 可持续发展的目的。 这种态度的转变的关键是领导从顶部。团队需要指导和框架 行动。例如,当采购部门草拟其标准,应的影响 对价格、可持续性坐质量和可用性?让我们说一个OEM选择两个 供应商源部分。一个是更多的 在可持续性链。一个业务 帮助团队策略需要存在评估和成本的影响 气候变化等领域。哪一个当然,并不是简单的:它将包括试验变量 在实际的二氧化碳,定价等评分标准。 6现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 可持续性从A到Z 而明显的等领域电气化、电池、和 采购的材料收到很多专注,有时的方法 可持续性不够结束- 结束。更多的使用可以做的双胞胎数字和模拟 活动,比如碰撞测试?可以的 metaverse减少碳足迹在销售过程中吗? 当然,我们必须考虑到这些新技术的影响 他们自己。区块链和虚拟货币可持续性 脚印。需求的增加驾驶辅助系统要求 更多的计算能力。找到对云的伴侣,这本身上运行可再生能源,将是关键。 可持续性不会一蹴而就。虽然我们最近的研究 看到可持续性投资平甚至减少,我们只是在 转变的开始。还需要一个持续推动制造企业 与可持续性的DNA。但在我看来,可持续性是转向 一个主要学科在我们的部门,和 oem厂商不应该问,“怎么 我遵守吗?”,但“需要做些什么一个领导者在这方面?” 一”个商业策略存在需要帮助 团队评估成本与影响等领域 气候变化。 ” 关于作者:马库斯·温克勒全球汽车行业执行副总裁 凯捷。他利用自己在交付重大业务转型计划方面的丰富经验帮助客户确保技术创新提供新的、可持续的价值主张，同时为传统和商品化的IT服务带来效率。 7现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 认为是那边的排放 与克劳斯Feldmann 电动汽车的可持续性取决于更多比排放。 建筑对电池效率 让我们先看看电池。一些公司集成了 电池单元直接放入电池组中，因为它更便宜且在车辆中提供更高的单位体积能量密度。但 这意味着您只能重复使用完整的电动汽车电池，并且如果某些细胞不再存在安全问题 按预期执行。通常这意味着唯一的事情用电池做的是回收它。而如果你 沿着电池到模块到包装的传统路线走下去，如果一个模块中断，您可以将其删除并在 不同的应用程序。 ”在未来,我们将会看到 越来越多的车辆 设计为特定的用例是拥有汽车走向电动车。 ” 数据是此类重用的关键：历史数据和实时使用情况，以确定电池的时长 在某些条件下使用时会持续使用-或者实际上是什么可以采取措施延长它的使用寿命。 详细、实时的数据分析对于支持非常重要新趋势。未来，我们将看到越来越多的车辆 随着汽车所有权的转移，专为特定用例而设计 迈向电动汽车。这对电池来说是一个重大转变，因为它们将100%符合其预期用例，这意味着它们 是超级高效的。车辆不会携带数吨不必要的电池重量。 合作的基础设施 另一个关键的依赖关系是充电基础设施最终用户。在考虑可持续性时，端到端智能充电网非常重要。客户需要 正确的权力，在正确的时间，正确的地点。不同各行各业必须共享数据以实现最高效率。为 例如，来自车辆的数据可以支持基础设施供应商，反过来支持电网和能源 生产商。 目前，有大量的充电 基础设施提供商，这会导致发票复杂性 对于消费者。更好的方法是使用单张赊账卡由OEM提供，允许客户访问 只需一张发票的合作伙伴网络。这需要致力于伙伴关系和数据共享。一个偶数 更优雅的解决方案是所谓的“即插即充”：原始设备制造商与充电基础设施公司合作，以便 车辆在连接时被识别，车主自动接收发票。 这些可持续解决方案的共同主题吗? 伙伴关系。在我看来，它们对原始设备制造商至关重要，他们将不能独自实现他们的目标。 关于作者:克劳斯Feldmann是汽车可持续发展和电动汽车的首席技术官，凯捷工程。他支持汽车行业的组织走向 跨产品、足迹和服务实现碳中和，以应对气候变化并做出贡献脱碳经济。 8现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 的奥西一个机会 线性构造基于“增大化现实”技术的经济 和克莱门特Chenut 在实现可持续性方面，以最高速度出发是有区别的 并确保您走正确的路。原始设备制造商需要在整体层面上明确他们的旅行的方向。 需要考虑五个相互关联的维度： 1一个长期战略,适用于程- 的一天。在一个资源有限的世界里,韧性依赖于长期战略与新性能 有助于从数量业务转变的指标的商业价值。 2产品设计循环策略集。使用产品设计，在 通过模块化、可修复性或 可回收性。技术选择是关键，连接 产品，并在整个产品中提供更多的好处价值链。 3 重新估算价值的反向操作。确保 产品保留价值,保护资源, 使用逆向物流进行维修或再制造。使产品收集将成为一个重要的成功这个新模型的因素。 4生态系统转变。得到正确的合作伙伴和数据共享实践一起工作 共同的目标。创建自己的联盟共同研究和开发工作 (R&D)投资 5 创新。使用创新的驱动程序 通过投资于可持续发展的速度和规模物理、数字和生物技术。 9现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 让我们仔细看看长期战略点。交通电气化将推动爆炸式增长到2040年对金属的需求，以及 锂增加四十二倍，钴增加二十一倍和镍十九。减轻他们接触稀缺 资源，并拥抱向工业的巨大转变电气化、软件部署增加以及 即服务模式，OEM将需要过渡到循环经济。 吸引和培训合适的人才至关重要。 不仅仅是开发人员、技术专家和数据科学家，还有还有软件工程师，机械工程师，电子 化学家和电池专家。因为循环经济不仅仅是了解传统边界 在我们的行业中，还需要额外的投