2022年英国汽车可持续发展报告（英）

汽车可持续性 2022年报告 2022年汽车可持续发展报告第 23版-2021年数据 “汽车行业继续提高其可持续性，减少能源使用，更负责任地采购并增加回收利用。” 内容 3前言 42021年可持续发展概要 8第1章：社会绩效 14第2章：环境性能 28第三章：经济表现 31未来的可持续发展目标 32签署人 介绍 首席执行官的信 过去两年发生的事情与往常不同，但汽车行业对更环保、更清洁和更好的承诺仍然没有减弱，无论外部因素如何冲击世界。 继2020年大流行的深远影响之后，2021年是开始重建的机会——尽管有各种因素阻碍我们充分发挥潜力 ，但行业抓住了这个机会。有很多积极的方面：Covid 限制开始回落，市场重新开放，英国在COP26上举办了世界会议，电动汽车的使用量猛增。还有新的挑战：大流行封锁的连锁反应阻碍了供应链，抑制了生产，能源成本开始上升，有证据表明充电基础设施投资继续落后于电动汽车需求。 尽管如此，汽车行业仍在继续提高其可持续性，减少能源使用，更负责任地采购并增加回收利用。事实上，总能源使用量比去年下降了-6.1%，每辆车的用水量下降了-6.3%。填埋的废物也创下历史新低，为0.6%，有17个报告签署者报告零废物。然而，每辆车的能源使用量增加了4.5%——这是2021年半导体短缺导致产量减少的直接后果，这也是英国汽车公司为其他公司制定标准的挑战和机遇所在。 产品的环保性能不断刷新新纪录。平均新车排放量再次处于有记录以来的最低水平，一些 由于制造商将更广泛的低排放和零排放汽车选择推向市场，因此与2020年相比下降了-11.2%。去年，大约六分之一的新车注册可以插电，而电动面包车市场的电池电动(BEV)份额几乎翻了一番——尽管为3.6%，但仍落后于汽车。 支持英国的制造业支持就业和经济增长。更高的产出带来更高的效率和更大的收入，这些收入可以重新用于效率改进、研发或重要的环境项目，例如本报告中强调的那些。同时，12家原始设备制造商已承诺实现基于科学的目标，以确保它们有助于将全球警告限制在工业化前水平以下不到2°C的范围内。 展望未来，随着政府采取行动支持英国的竞争力，我们可以帮助减少英国的碳排放，创造新的就业机会并促进增长。随着世界现在重新开始营业，我们必须确保抓住每一个机会，为所有人提供高效生产和零排放流动性的有效净零过渡。 迈克霍斯首席执行官 汽车制造商和贸易商协会(SMMT) 2021年可持续发展概要 社会的 -7% -30.8% 13.4% 部门职位 员工事故 女性比例 下 下 就业，增长0.6个百分点 环境 4.5% -1.3% -6.1% 每辆车的能源 每辆车的二氧化碳 每次用水 产生了 排放量 车辆下降 经济的 -3.2% 车辆生产所有车辆下 4.1% 注册了 140亿英镑 汽车制造 GVA140亿英镑和 就业人数182,000 19992021年变202020212021年对 化百分比2020年的百分 1999比变化 作为 签署者数量 1181.8%19205.3% 社会表现威斯康星 取决于行业的工作数量** 907,000-12.1%795,642781,800-1.7% 作为 员工总数 95,214-17.3%83,32278,143-6.2% 每1000名员工的误工事件数 13.4-93.0%1.40.9-30.8% 每位员工的培训天数 3.8-55.9%1.61.75.6% 签署国雇用的女性比例 (%) 不适用12.813.40.7 环保性能 生产投入 作为 综合能源使用总量 （千瓦时） 7,013-53.9%3,4403,230-6.1% 虚拟机 每辆车生产的能源消耗 （兆瓦时/单位） 3.9-18.3%3.053.194.5% 作为 总用水量 (000m3) 6,090-50.6%3,5873,004-16.2% 虚拟机 每辆汽车的用水量 （立方米/单位） 5.3-43.9%3.23.0-6.1% 材料输入 作为 总二氧化碳当量 （吨） 2,182,926-70.6%721,597640,502-11.2% 每辆车生产的二氧化碳当量 （吨/单位） 1.1-42.6%0.640.63-1.2% 虚拟 挥发性有机化合物排放（汽车） (克/平方米) 55.0-57.6%24.823.3-6.1% 机 挥发性有机化合物排放（货车） (克/平方米) 59.0-38.9%37.136.0-2.9% 作为 填埋的总垃圾 （吨） 80,399-98.4%1,2851,104-14.1% 虚拟机 每辆生产的垃圾填埋场 (公斤/单位) 40.3-96.2%1.301.27-2.6% 车辆使用 交流电 新车平均二氧化碳排放量 (克/公里) 134.8119.7-11.2% 经济表现 汽车制造业营业额* （十亿英镑） 47.9025.7%63.967.15.0% 威斯 企业研发支出* （十亿英镑） 0.86235.6%2.903.003.4% 生产的汽车和CV总数 （百万） 1.81-48.6%0.990.93-5.5% 康星 新车和简历注册总数 （百万） 2.52-20.4%1.922.004.1% 作为 签署人的合并营业额 （十亿英镑） 21.0134%64.158.5-8.8% 虚拟机 生产车辆总数 （百万） 1.5723.0%0.900.87-3.2% 钥匙： AS=签署者，WI=整个行业，VMs=仅限汽车制造商 (WI)全行业数据；(AC)在英国的所有汽车登记；(AS)所有签署方；(VMs)英国汽车制造商签署方；(CV)商用车；(CO2)二氧化碳。 该报告有20个签署方，占2021年英国汽车产量的93.2% ，日产和Autocraft再次成为签署方。LEVC今年无法提供数据。 *2020年的数据已经过调整，以确保与当前签署国数量保持一致，并进行可比的同比比较。 **行业营业额、研发和依赖于该行业的工作岗位是使用专家SMMT分析从多个官方来源编制的。2021年的数据基于预测。 ***估计汽车是公司主要活动的车辆的制造、分销、加油和维修。所有每辆车的数据还包含发动机和电池生产过程中使用的资源，其中一些用于出口。 英国生产-完成的车辆离开英国工厂的生产线。注册-首次在DVLA或DVLA在北爱尔兰、海峡群岛或马恩岛的等效组织在英国注册道路使用的车辆。 英国营业额-企业每年产生的金钱/收入。 英国的商业和研发支出-每年用于研究和投资的金额 （以货币计算）。 小批量制造商(SVM)KPIS 2020 2021 2021年变化百分比 2020年 经济表现生产 6,246 9,276 48.5% 环保性能生产投入综合能源使用总量 (兆瓦时) 117,311,482 126,821,965 8.1% 每辆车生产的能源消耗 （兆瓦时/单位） 18.8 13.7 -27.2% 总用水量 (000m3) 96 119 24.0% 每辆汽车的用水量 （立方米/单位） 15.3 12.8 -16.5% 材料输出总二氧化碳当量 （吨） 24,284 24,981 2.9% 每辆车生产的二氧化碳当量 （吨/单位） 3.89 2.69 -30.7% 填埋的总垃圾 （吨） 0 0 0% 每辆生产的垃圾填埋场 (公斤/单位) 0.0 0.0 0% 小批量制造商(SVM)KPIS 三个小批量制造商(SVM)报告了他们的表现，包括阿斯顿马丁、莲花和迈凯轮汽车。2021 年，SVM签署方的生产水平增加了40%。结果，绝对能源、相关的二氧化碳和水的使用也增加了，但幅度要小得多。由于效率提高，所有相关性能都得到了改善。所有SVM签署方均已实现零填埋。 供应链KPI 2020 2021 2021年变化百分比2020 经济表现 产量（生产的产品重量） （吨） 252,632 310,412 22.9% 环保性能生产投入综合能源使用总量（报告权重） （千瓦时） 120.8 116.8 -3.3% 能源使用/输出（每吨装运） （兆瓦时/吨） 0.48 0.38 -21.3% 总用水量（报告重量） (000m3) 167 147 -12.0% 用水量/产量（每吨装运） （米3/公吨） 0.66 0.47 -28.4% 材料输出总二氧化碳当量（报告重量） （吨） 24,966 22,904 -8.3% 二氧化碳当量/产量（每吨装运） （吨/吨） 0.10 0.07 -25.3% 填埋的总垃圾（报告重量） （吨） 0 0 0% 垃圾填埋场/输出（每吨运输） (公斤/吨) 0.00 0.00 0% 供应链KPI 2021年，5家供应链签约方被列入上表；Autocraft、博世、卡特彼勒、米其林和Unipart， 代表着从零部件生产到再制造的广泛活动。 活动水平（定义为所生产产品的重量）同比增长22.9%。所有绝对和相对指标都有不同程度的改善。所有供应链签署方均已实现零填埋。 SMMT的《全力以赴：全力以赴：推动英国汽车业向前发展》报告包括一项关于汽车相关供应链的新研究。这看起来超越了传统的零部件制造商， 包括钢铁、塑料、橡胶和油漆等更广泛的投入，这些投入会进入该部门。该行业在2020年 的营业额估计为212亿英镑，GVA为57亿英镑，拥有123,500名员工（数据基于ONS，各种来源）。 社会表现 ➔即使在最近的经济低迷时期，该行业也一直通过创造有价值的工作场所来重视员工。大流行将重点转移到社会挑战上，并表明了行业对员工安全和福祉的明确承诺。不幸的是，持续的供应链问题和充满挑战的经济状况，以及一家主要汽车制造商和发动机生产商的关闭 ，对该行业的直接和间接就业产生了负面影响。 表现 •汽车相关制造业工作岗位下降-7.0%，签署国报告下降-6.2% •员工事故下降-30.8%；每位员工的培训天数增加5.6% 原因 •生产增长受到供应链问题和持续流行病的限制。在更广泛的汽车领域，一家主要制造商和 一家发动机厂于2021年永久停止在英国的生产 未来的挑战/机遇 •劳动力短缺，吸引和留住熟练员工，提高现有劳动力的技能以使其能够 实现净零、电气化和数字化雄心 •增加员工之间的多样性、公平性和包容性 图一汽车就业 取决于行业的工作数量汽车制造（包括橡胶、轮胎、玻璃、陶瓷制造和其他橡胶挤压件）汽车供应和使用（零售、批发分销、维修、保养、车辆租赁和燃料销售）签署方的总雇员总数(AS) 199920012003200520072009201120132015201720192021 1,000,000800,000600,000400,000200,0000 图2人员流动百分比 1614 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 图3因减薪而休假的员工百分比(ONS) 20202021 全部雇员男人女人 141210 86420(%) 就业 大流行和供应链问题继续对全球和英国经济产生影响 。这反映在另一个下降 与2020年相比，签署人的就业率下降了-6.2%，机构工作人员下降了-16.6%， -4.8%的长期工作人员。 尽管如此，汽车仍然是英国的主要雇主之一，有182,000 名工人直接从事与汽车相关的制造工作，在更广泛的行业 （例如零售和租赁）还有更广泛的600,000个工作岗位， 总计约782,000个工作岗位。参与该行业的人员及其各自的技能组合与该行业提供的产品一样多样化。英国的汽车劳动力是世界上技能最高、生产力最高的劳动力之一。汽车就业也延伸到美国的每个地区和国家 英国的活动中心集中在西米德兰兹、英格兰的东北部和西北部以及威尔士。汽车制造业的年薪通常比英国所有就业的平均水平高出14%，该行业的全国薪资贡献总额超过75亿英镑。1 员工流动率 多年来，员工对薪酬和工作环境的满意度一直保持在较低水 平，仅在最近几年才超过10%。这很可能是由大流行期间的就业波动引起的，包括休假和供