资产密集型企业数字化供应链发展趋势白皮书

Inossem2021.Allrightsreserved. 推荐 Recommendation “ = 电力、轨道交通、石油石化等资产密集型企业供应链核心价值，在于以集聚的信息、资源和能力提高资源可得性，以数字化供应链增强企业价值增值能力。《资产密集型企业数字化供应链发展趋势白皮书》就像一座灯塔，以闪亮的灯光引领资产密集型企业驶向供应链新时代、创造新价值。 —东南大学经济管理学院教授赵林度 数字化供应链的打造为资产密集型企业进一步促进三化融合，提升信息化管理水平，提高效率和效益提供了广阔的空间和技术手段。扬子石化在2018年为此进行了有益的尝试，在仓储管理水平和效率上获得了极大的提升， 《资产密集型企业数字化供应链发展趋势白皮书》的发布清晰准确的描述了行业发展及应用的趋势，指引更多企业提升供应链管理水平。 “ ⸺中国石化扬子石化物资采购管理专家张建 序言 Preface 依据价值实现方式的不同，资产密集型企业的经营以及生产活动可以划分为三条价值链：资产价值链、产品价值链和管理价值链。资产价值链指的是（固定）资产的规划、购买/建设、运维、维修、退役等全生命周期的管理链路，也称之为资产全生命周期管理（或者叫全寿命周期管理），是资产密集型企业经营与生产的基础，决定了基本的生产效率与成本水平，也会影响产品的质量。常见的资产密集型企业，如：石油、电力、化工、装备制造、工程建筑、轨道交通、采矿以及冶炼等，通常拥有巨量的固定资产（设备），由此，形成了对海量物资（包括备品备件、消耗性材料等）的需求。所以，数以万计甚至百万计的物资条目、庞大的供应商群体、或分散或集中的使用环境、既有“卡脖子的”也有“满地都是的”、大大小小固体液体气体形状各异，管理这些复杂的繁多的高价值的物资的能力是资产价值链的核心能力之一。我们的团队从二十年前开始专注在这个领域进行实践，一直在研究提升这种类型供应链管理能力的各种理论与方法。在数字化转型的浪潮中，我们充分结合了技术的发展以及管理的变革，探索出了一些创新的理论以及先进的方法，并且基于这些成果研发了全球领先的智能供应链平台（SupplyChainONE）。 在本书中，我们详细的阐述了对行业的认知、业务的实践成果以及对发展趋势的展望。 目录 Contents 01 02 03 04 05 资产密集型企业供应链特性 1.1供应链核心价值驱动较为特别 1.2链路层级与环节构成复杂 1.3企业的物资管理难度大 1.4供应链基础设备设施较差 1.5供应链信息化管理程度不足 驱动资产密集型企业供应链发展的因素 2.1政治因素 2.2经济因素 2.3社会因素 2.4技术发展因素 资产密集型企业供应链发展方向与洞见 3.1探寻构建供应链平衡感 3.2着力打造供应链数字孪生体 3.3坚持发展绿色供应链 3.4更加重视企业资产健康 3.5挖掘小数据的大价值 3.6重塑供应链能力网 技术驱动资产密集型企业供应链升级 4.1加强数据获取 4.2深化数据应用 4.3展现数据价值 4.4支撑操作执行 结语 资产密集型企业供应链特性 资产密集型企业数字化供应链发展趋势白皮书|资产密集型企业供应链特性 物资对于电力、轨道交通、石油石化等资产密集型企业来说尤为重要，相对于其他领域的企业，资产密集型企业的供应链有着如下特性： 1.1供应链核心价值驱动较为特别 资产密集型企业的供应链核心价值在于保障供应，以及长 期储存过程中的物资妥善保管、库存责任主体明确及物资安全保障，相对来讲，对于成本的管控则位列以上价值点之后。同时，资产密集型企业的供应链管理与政策相关度较高。例如，自2015年以来，国资委针对“两金”占用问题开展了专门的清理工作，加速了部分资产密集型企业物资存货消耗；同样在政策引导下开展的阳光采购，也实现了外部供应链的规范管理。 1.2链路层级与环节构成复杂 资产密集型企业多存在内部组织庞大、多层管理、业务流 程复杂、多产品线共存的特点。根据国资委2020年底基于深化供给侧结构性改革开展的2016-2019年为期三年的压减工作数据来看，压减工作开始时，部分企业最多的管理层级为8级，管理层级超过5级的企业共34家，占全部中央企业的35%。从资产密集型企业多层管理的特点不难看出，在庞大的组织机构中，任务的下达与执行、审批与报备存在流程长、效率低的现状，这同样体现在资产密集型企业的供应链管理中，怎样调动和利用雄厚的资产实力在提升整体运营管理效率的过程中创造更多的价值，是资产密集型企业普遍关注的议题。 1.3企业的物资管理难度大 企业物资的管理难度主要体现在三个方面。 第一，由于资产密集型企业物资种类繁杂、物资单价高及 保管要求苛刻等特性决定的管理需求千差万别，因此，管理人员需要根据物资的特性制定不同的管理要求，对管理人员要求较高。第二，由于物资的采办周期长、消耗慢，且受生产计划影响较大，极易导致库存资产积压，因此如何对长库龄的物资进行妥善保管，以及如何识别积压物资、促进积压物资的消耗就成了管理的一大难题。第三，资产密集型企业的物资身份不固定，经常会出现物资与设备之间的转换，当物资被领用出库后，通常会成为设备的组件服务于业务需求，当阶段性使用完成后，设备备件可能会出现降级使用等场景，再一次入库成为物资。这样多元化的身份转换也对物资的全生命周期追溯及管理提出了更高的要求。 1.4供应链基础设备设施较差 资产密集型企业普遍存在由于供应链精细化管理起步较 晚，导致供应链基础设施较差的问题。例如，仓库老旧无法承接当前物资管理要求；运输设备老旧，难以实现在途物资的跟踪管理；生产环境杂乱，难以实现精益化生产或6s管理标准等。 1.5多数供企应业链能够信实息现化账务管层理面的程全度流不程贯足通，但是对于供应 链各个环节业务的场景化支撑稍显不足，大多数一线人员难以体会到信息系统带来的直接价值，因此对于信息化工具的使用积极性不高。 企业供应链在规划发展路线时需要充分考量自身特性，同时深度理解大环境带来的影响。下面我们会从四个影响因素：政治因素、经济因素、社会因素及科技因素四个维度对当前环境进行分析。 驱动资产密集型企业供应链发展的因素 2.1政治因素 政治和政策因素是资产密集型企业发展运营过程中必须 密切关注的核心因素。基于国际政治局面的不确定性，以及国内政策环境的调整变化，在应对风险的同时，各国家及企业开始积极探索供应链的新布局。 2.1.1国际政治面临诸多不确定因素，全球化供应链布局开始发生转变 国际方面全球地缘政治摩擦频发，2017年中美贸易摩擦首先在高科技行业爆发，随即引发了各行业对于产业链的深度思考，地缘政治风险同样给供应链带来了巨大冲击，供应链进出口进入寒冬。许多企业已经着手降低对涉及风险国家和地区供应链的依赖程度。 历经7年的《中欧全面贸易协定》（ECCAI,EU-ChinaComprehensiveAgreementonInvestment）谈判于2020年12月30日收官，谈判涉及领域远远超越传统双边协定，谈判双方就市场准入承诺、公平竞争规则、可持续发展及争端解决进行了多轮磋商，谈判双方均致力于投资智能化与便利化，协议谈判的完成将惠及中欧双方企业及全球企业，这为双方企业带来了新的合作方向。 为规避地缘政治风险危及各企业，全球化的供应链布局悄然发生转移。例如，将供应链上、下游合作伙伴从高风险国家和地区转移到低风险国家和地区；考虑到风险和成本，原材料本地化也越来越多的被纳入到新的供应链布局策略中。 2.1.2国内政策制度侧重点转变，各大企业调整战略方向 （1）增强供应链安全和自主可控 2021年作为“十四五”规划开局第一年，“一稳三新为主体、两大战略为支撑”是各项工作的核心方向。坚持稳中求进是接下来工作的总基调；以处于新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局的“三新”为核心要义；以推进科技应用及拉动内需“两大战略”来开启具有特殊重要性的一年。其中，供应链安全稳定是构建新发展格局的基础。在国内政策的带动指引下，逐步转移并加重国内供应链业务连接，同时加大科技应用带动国内需求侧转动，会是明年企业供应链的两大主要方向。 （2）对标世界一流，建设国际领先供应链 党的十九大提出“培育具有全球竞争力的世界一流企业”，明确了新时代国有企业改革发展的目标方向，这不仅对国有企业发展意义重大，还将为我国的经济高质量发展提供强大的助推力。2020年7月29日，国务院国资委召开对标世界一流管理提升行动启动会议，明确《关于开展对标世界一流管理提升行动的通知》建议,推动各企业对标世界一流企业领先实践，全面提升管理能力。对应到供应链方面，众多资产密集型企业，如中国石油、中国核电等均开启了建设国际一流供应链的相关对标工作。 2.2经济因素 2.2.1世界经济下行，存在全球化“退潮”风险，供应链重视韧性及强度 受全球贸易紧张局势影响，2019年全球经济增速降至十 年来的最低水平，而2020年世界经济在新冠疫情的冲击下更是陷入了严重的衰退，根据国际货币基金组织预测，2020年全球经济预计萎缩4.4%。 经济全球化“退潮”议题仍然存在争议，在全球化贸易中，新冠疫情无疑又给全球供应链带来了更大的不确定性，供应链管理也面临更为严峻的挑战，尽管中国全力降低新冠疫情对经济的影响，但从全球经济的衰退来看，疫情之下的供应链仍然暴露了诸多弱点，未来供应链的强度及韧性将面临更高层次的发展需求。 2.2.2中国经济逆势趋稳，规模宏大的新基建投资将推动国内供应链重塑 面对新冠肺炎疫情冲击，中国迅速统筹推进疫情防控和经 济社会发展，在全国人民的共同努力下，我国疫情防控取得战略性胜利，经济发展稳步恢复。 2020年，中国在全球经济规模萎缩的情况下逆势复苏，实现2.3%的增速，超出国际货币基金组织此前预期，GDP突破100万亿元，制造业规模连续11年居世界首位，中国成为2020年全球唯一实现正增长的主要经济体。 2020年世界产出年百分比变化 1.9 美国 德国 法国 意大利 西班牙 日本 英国 加拿大 中国 印度 东盟五国 俄罗斯 巴西 墨西哥沙特阿拉伯尼日利亚南非 -3.4 -4.3 -4.1 -4.3 -6 -5.3 -5.9 -5.4 -7.1 -8 -9 -9.8 -9.8 -10.6 -10.3 -12.8 图1：国际货币基金组织预测的2020年各国GDP增长（%） 2020年政府工作报告首次提出“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”，全国各省市陆续发布新基建投资计划，总投资计划超25万亿，远超原有的“四万亿”老基建。大规模的5G基站建设、特高压建设、城际高速铁路和城市轨道交通建设、新能源汽车充电桩建设等资产密集型行业建设将会直接考验我国的供应链能力，给供应链的研发、生产、仓储、物流运输等环节带来巨大需求动能，为我国供应链升级提供发展红利，将直接驱动我国的供应链转型升级，推动供应链的结构重塑。 2.3社会因素 2.3.1基础设施的完善将提升企业物流时效性 物流是链接供应商与需求方的实物流转方式，其时效性的高低将对整个供应链的物资流转速度产生影响。近年来，国内交通基础设施获得持续投入，截至2019年底，我国公路里程突破500万公里，其中高速公路近15万公里，公路密度达52.21公里/百平方公里，居世界第一；2020年全国铁路营业里程已突破14万公里，其中高铁3.6万公里。交通基础设施的发展有效推动了物流速度的提升。同时，中国经济的高速发展又推动了工业品物流行业的不断壮大，截止2019年全国工业品物流总额达到269.6万亿元。对企业来说，物流基础设施的完善不仅意味着时效的提升，同时也将大大丰富供应链布局策略的想象空间。 300 256.8 269.6 250 234.5 204 214 200 196.9 150 100 50 0 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 工业品物流总额（