本报告讨论了可持续航空燃料 (SAF) 的潜力和挑战。SAF 是一种非化石碳原料，其生命周期排放量低于传统喷气燃料。然而，扩大 SAF 生产面临重大阻力，包括有限的可持续原料供应和全球粮食供应的竞争利益。尽管存在这些挑战，但 SAF 的政治和企业客户支持越来越多。SAF 混合指令、范围 3 减排目标和新的 SAF 证书计划开始发出 SAF 需求信号，这将对能源、工业和消费部门产生影响。预计到 2050 年，航空业将依赖液态碳氢化合物。今天使用的传统喷气燃料在体积和质量方面能量密度很高。将为新兴技术提供动力的锂离子和氢分别要重得多并占用更多空间。因此，这些新的低碳技术的早期商业化将仅限于小容量、短程飞机，而 80% 的航空排放是由远程飞行产生的。这就是为什么航空被认为是一个“难以减弱”的行业。随着长期的交通增长，航空排放量将继续飙升。在收入增加、人口增长和非经合组织国家航空市场持续自由化的推动下，预计 Covid-19 将是长期航空交通增长中的短期天气延迟。由于交通量增长预计将继续超过适度的燃油效率增益，大流行后的预测预计，在过去三年翻了一番之后，未来三年航空二氧化碳排放量将几乎翻一番。因此，“flygskam”这个瑞典词的字面意思是“飞行耻辱”，已经开始在欧洲部分地区流行起来。航空净零目标基于将 SAF 扩大到雄心勃勃的水平。2021 年底，约 290 家航空公司批准了一项到 2050 年实现净零排放的决议。考虑到限制使用碳补偿的意图，净零计划主要基于将 SAF 产量扩大到超过 2019 年航空燃油峰值的水平需求（约占全球石油产量的 8%）。SAF 已获得飞行认证，并已在超过 400,000 次飞行中使用...与某些生物燃料不同，SAF 是一种真正的碳氢化合物，它在很大程度上模仿了传统煤油基喷气燃料的碳氢化合物混合物。它可以与传统的喷气燃料混合高达 50%，并且不需要改变现有的发动机或燃料基础设施。虽然其直接的二氧化碳排放量与传统
