西南交运深圳机场2026半年业绩交流纪要

一、核心业绩情况

2026年上半年，深圳机场各项运营指标保持全国前列，航班起降、旅客吞吐量和货邮吞吐量同比分别增长1.2%、3.2%和0.1%。公司实现营业收入29.8亿元，同比增长6.1%；归母净利润7.0亿元，同比增长136%（含福永街道土地准备补偿收益），扣非归母净利润2.7亿元，同比增长2.8%。客运业务方面，新开国际航线12条（含首条中亚直飞）和国内航线6条，暑运进出港客流均约290万人次，单日最高客流超10万人次；国际航线加密东南亚等方向，APEC期间承接相关出入境需求。

二、机场规划与建设

二跑道维修计划于2026年10月底前实施，已纳入6700万人次旅客吞吐量目标，预计高峰小时受一定影响但整体不大。三跑道因填海物理距离较近，暂无法作为独立跑道，目前两条跑道高峰小时产能68架次，未来或突破75架次，短期受二跑道维修、APEC影响，预计2027年初逐步释放产能。T2航站楼由母公司投资建设，建成后上市公司支付租金，暂不涉及上市公司投资；T1航站楼投资主体、时间均未确定，最早不会在T2前落地。远期规划2035年客运保障能力9800万人次、货邮500万吨，客方面资本开支上市公司或参与，货方面因土地属母公司，预计由母公司投资后上市公司租用。

三、业务运营与竞争

国际及地区客运目前与疫情前量相当但结构变化，亚洲航线（东南亚、东北亚）增长较快，北美、澳洲减少，未来计划将国际客运占比提至约20%。大湾区内采用差异化竞争，定位创新型国际枢纽，避开与香港、广州的同质化竞争，聚焦自身城市特色航线，目前中转占比不高，优先满足本地航线需求。货运上半年微增，主要受中东战争、高油价、欧盟碳边境调节机制影响，需求是核心瓶颈；下半年国际货不确定性高，国内货基本平稳。非航业务表现分化：租赁及特许经营收入同比增7%，有税业务出租率提升至90%、单客收入增约10%；广告收入同比微降0.1%，已好于预期。

四、其他关注问题

资本开支：13地块投资约4.9亿元建684套保障房，作为人才房出租，是近年较大资本支出；T2预计2029年投产，未来一到两年无资产处置收益计划。成本端：现阶段三跑道由母公司免费提供，未来或采用分成模式，公司严控成本，无大额增长计划；分红方面持续关注同行业水平，重视股东回报。应急与科技：建立天气预警及协调机制应对台风、雷雨影响；应用新技术提升运行效率，获民航局批准高峰小时产能，空域紧张下仍能提升运力。低空经济：深圳低空平台属母公司，现阶段集团投入建设，上市公司持续观察，未来若有产生经济效益的细分领域再参与，目前无大规模投入计划。