电动汽车充电基础设施的可用性和可靠性是电动汽车普及的关键驱动力。尽管许多消费者拥有家庭充电设施，但公共充电站的缺乏仍然是电动汽车采用的主要障碍。根据 EY 2024 年消费者调查，27% 的受访者认为“充电站不足”是电动汽车的主要问题之一。此外，2025 年 11 月英国交通部的一项调查也发现了类似的结果。
家庭充电设施的主要优先事项是充电速度，这主要取决于供电类型、充电硬件和车辆容量。然而，即使拥有家庭充电设施，公共充电设施仍然至关重要，因为它可以促进长途旅行并为没有家庭充电设施的驾驶者提供便利。
尽管西班牙和意大利的充电站可用性较高，但电动汽车的采用率相对较低，而挪威的充电站可用性相对较低，但电动汽车的采用率却很高。这表明充电站的可用性和电动汽车的采用率之间存在循环关系。
在考虑购买电动汽车时，消费者更关心公共充电基础设施的可用性。如果充电站不足，电动汽车的总拥有成本将高于同等规模的燃油车。然而，如果消费者能够在夜间在家中充电，则电动汽车的总拥有成本可以与燃油车相当。
欧洲各国的电动汽车采用率差异很大。例如，西班牙和意大利的电动汽车市场份额约为英国、德国和法国的 1/3。这种差异部分反映了充电基础设施的可用性。
欧洲国家和超国家政府已经设定了雄心勃勃的充电基础设施推广目标。例如，根据欧盟的替代燃料基础设施法规，欧盟成员国必须在主要高速公路沿线每 60 公里安装至少 150 千瓦容量的电动汽车充电站。
英国、法国、德国和意大利都设定了到 2030 年的公共充电站目标。英国政府估计，到 2030 年，该国将需要 25 万到 55 万个公共充电站。法国的目标是到 2030 年拥有约 40 万个公共充电站。德国的目标是到 2030 年拥有约 38 万到 68 万个公共充电站。意大利的目标是到 2030 年拥有 11 万个公共充电站。
电力分配网络需要投资以应对电动汽车带来的额外需求。SSE 预计，到 2030 年，新电动汽车负荷将与数据中心和热泵一起推动其配电 RAV 以每年约 10% 的速度增长。
英国国家电网认为，电动汽车的普及将对电网产生重大影响。然而，他们相信，通过将电动汽车充电转移到非高峰时段，可以减轻这种影响。
智能电表在配电网络管理中起着至关重要的作用，因为它可以提供有关电力流的更多可见性，并使能源零售商能够采用更创新的时间使用费率。
电力分配网络的老化使得投资变得更加紧迫。随着电动汽车车队规模的扩大，电网运营商可能需要采购大量辅助服务和其他电网支持服务，以确保电网频率的维持。
电动汽车的采用需要大量的数字化投资，以使电网能够适应新的使用模式。实时电网监控和双向电力流动是新的数字化投资的关键驱动因素。
车辆到电网 (V2G) 是电动汽车数字化投资的潜在长期驱动力。到 2035 年，英国国家电网估计，电动汽车的 V2G 容量将达到 18 吉瓦。
电动汽车充电基础设施的增长面临重大障碍，包括电网容量可用性和透明度、电网连接时间以及电网容量不足。
总的来说，我们看到了电力分配网络运营商在收入和资产增长方面的一个有吸引力的机会。随着能源转型的进行，我们认为这些运营商目前享有极具吸引力的防御性增长特征。
