欧洲车辆市场统计 2025/26
引言： 本报告提供了 2001 年至 2024 年欧盟乘用车、轻型商用车和重型车辆队的统计概况，重点关注新车注册、技术、燃油消耗和排放。
车辆数量： 2024 年欧盟新车注册总量约为 10.6 万辆，与上一年基本持平。SUV/越野车细分市场注册量保持稳定，市场份额为 48%。重型车辆（卡车和超过 3.5 吨的公共汽车）注册量同比下降约 5%，至 363,500 辆。4x2 和 6x2 刚性卡车比牵引车和拖车等其他车型更易于电动化。
燃油消耗与排放： 2024 年，欧盟 27 国新注册乘用车的车队平均二氧化碳 (CO2) 排放水平为 108 g/km（WLTP）。所有制造集团均达到了其各自的 2024 年 CO2 目标。2025 年 5 月，欧盟通过了一项改变现有 CO2 标准的法规，要求 2025 年车队平均排放减少 15%，2030 年减少 55%，2035 年减少 100%，均相对于 2021 年基线。变化允许制造商在 2025 年至 2027 年的 3 年期内平均排放，而不是每年都必须满足 CO2 减排目标。制造商越来越多地使用电池电动汽车 (BEVs) 来降低其新车的平均 CO2 排放水平。BEVs 不仅尾气排放水平较低，而且其整个生命周期内的排放也显著低于其他动力系统。混合动力 (HEV) 和插电式混合动力 (PHEV) 乘用车的排放分别比传统汽油车低 20% 和 30%，而 BEVs 的生命周期排放低 73%。全球范围内，BEVs 占中国、欧洲和美国上半年电动汽车销售的大多数，分别占这些市场 BEV 和 PHEV 销售份额的 63%、68% 和 77%。中国 PHEV 销售份额在 2025 年上半年有所下降，从 2024 年的 40% 下降到 37%。欧洲的充电基础设施扩张速度甚至比 BEVs 的增长速度更快。到 2025 年中期，每 1000 辆乘用车和商用车道路上安装了近 8 个 22 kW 当量的公共充电点，而 2021 年初只有 1 个。交流 (AC) 充电桩仍然是欧盟充电桩的大多数。
技术与技术参数： 虽然欧盟 27 国新注册的大部分乘用车仍然由汽油或柴油发动机驱动，但 2024 年，BEVs 占所有新乘用车注册量的近 14%，PHEVs 占 7%。在 2024 年，BEVs 占丹麦、荷兰和比利时新注册乘用车中的大多数（分别为 51%、35% 和 29%），而瑞典（36%）和德国（17%）的份额仍然很高。PHEVs 的市场份额在瑞典（24%）、芬兰（21%）、比利时（15%）和荷兰及葡萄牙（均为 14%）最高。在品牌中，Volvo 继续在其新注册车辆中拥有最高的 PHEV 份额（2024 年为 32%），其次是 Mercedes-Benz（23%）和 BMW（21%）。宝马品牌 2024 年新注册 BEV 份额最高，为 20%。平均运行质量在 2024 年继续增加至 1,554 kg，比 2001 年高 22%。2024 年，欧盟的平均发动机功率为 115 kW，比 2001 年高 56%。随着过去五年新注册 BEVs 数量的稳步增长，欧洲的充电基础设施扩张速度甚至比 BEVs 的增长速度更快。到 2025 年中期，每 1000 辆乘用车和商用车道路上安装了近 8 个 22 kW 当量的公共充电点，而 2021 年初只有 1 个。交流 (AC) 充电桩仍然是欧盟充电桩的大多数。
结论： 欧洲车辆市场正在向电动化转型，BEVs 的市场份额不断增长，充电基础设施也迅速扩张。政府法规的推动和消费者对环保意识的提高将进一步加速这一趋势。
