新能源汽车新材料研究之九：镁电驱技术迭代突破 产业消费规模扩容

镁电驱技术迭代突破产业消费规模扩容——新能源汽车新材料研究之九 报告要点 镁合金一季度增速达36.32%。2026年初以来镁合金增速加快，一季 度相对2025年平均单季度的产量增速达到了36. 32%，增长主要来源于新能 源车行业镁合金零部件需求的增加。 镁合金电驱壳体开始批量应用，带来潜在市场规模或达百亿以上。目前各大车企如上汽、吉利以及长安等纷纷布局镁合金电驱壳体，不少车企已经 开始装车使用，镁合金电驱壳体的应用已经进入批量化阶段，由此带来的潜 在市场规模可能达到142.43亿元。 换装镁合金电驱壳体单车降本潜力达250元/辆。车企在镁合金电驱壳体的积极布局主要受其降本潜力的驱动，按照材料成本来看，单车材料方面的 降本潜力可能达到250元/辆。此外，镁合金及相关加工工艺的技术进步也 是促使车企开始推进使用镁合金零部件的关键因素。 资料来源：Wind，聚源 镁合金零部件加工企业和相关配套企业可能从中受益。若镁合金电驱壳体持续放量，宝武镁业、星源卓镁等镁合金零部件加工企业或将受益。此 外，各零部件加工企业的扩产需求也可能会增加，上下游相关设备厂家以及表面 处理企业如华清高科和伯乐智能等也可能会带来业务的增长。而一旦镁合金 电驱壳体得到批量化使用，可能会带动其他镁合金零部件的加速推广应用。 风险提示： 内容目录 1.镁合金用量一季度增长明显.........................................................................................................................3 2.1车企纷纷布局镁合金电驱壳体..................................................................................................................32.2降本效益促使车企更换镁合金电驱壳体....................................................................................................42.3镁合金电驱壳体爆发可能带来百亿市场....................................................................................................7 3.1镁产业链利润集中于零部件加工领域........................................................................................................73.2镁合金零部件加工企业在此轮增长中获益.................................................................................................83.3镁合金零部件加工辅助企业也有望获益....................................................................................................8 图表目录 图表1：镁合金产量大幅增加....................................................................................................................................................................................3图表2：领克汽车电驱壳体........................................................................................................................................................................................4图表3：电驱壳体项目汇总........................................................................................................................................................................................4图表4：更换镁合金对零部件降本效果明显............................................................................................................................................................5图表5：传统镁合金耐蚀性差....................................................................................................................................................................................5图表6：低成本合金化方案提高镁合金耐蚀性........................................................................................................................................................5图表7：自修复表面处理技术....................................................................................................................................................................................6图表8：半固态压铸工艺............................................................................................................................................................................................6图表9：半固态压铸工艺改善镁合金性能................................................................................................................................................................7图表10：电驱壳体潜在市场空间测算......................................................................................................................................................................7图表11：镁合金零部件占据较大利润空间..............................................................................................................................................................8图表12：镁合金零部件订单增加..............................................................................................................................................................................8 1.镁合金用量一季度增长明显 根据SMM的统计，2025年国内镁合金产量达到41. 48万吨，同比增长16.28%；20 2 6年一季度镁合金用量达到14.035万吨，相比2025年平均单季度产量增长36.32%。 镁合金用量之所以出现大幅增加，主要是汽车领域镁合金零部件的快速增长，特别是 镁合金电驱壳体的大批量应用放量带来了镁合金用量的快速提升。 资料来源：SMM,五矿证券研究所 2.镁合金电驱壳体在汽车领域的推广加速 从25年以来，镁合金电驱壳体在汽车领域的应用推广不断加速，上汽、吉利、长安、零跑、赛力斯、领克以及岚图等品牌已经明确布局镁合金电驱壳体的应用。 2.1车企纷纷布局镁合金电驱壳体 上汽集团发布第二代镁合金电驱壳体。此电驱壳体重量大约13. 7kg，采用了传统的A Z9 1D镁合金作为原材料。 吉利汽车开发镁铝合金电驱壳体。吉利汽车开发的双驱动电机使用了镁铝合金，整体 减重效果达到了30%。 长安汽车试制成功大型耐腐蚀耐蠕变镁合金电驱壳体。对比传统的铝合金实现了23%的减重效果，此外，在实际的工艺验证中此零件的成品率达到了67%。 零跑汽车公开招标镁合金电驱壳体供应商。从零跑汽车官方信息看，此次针对镁合金电驱壳体压铸件进行供应商公开招标，特别要求年配套能力需达到80万套以上。 赛力斯汽车布局大型镁合金电驱壳体。当前赛力斯汽车的单车镁用量大约20kg，而新 研发的大型镁合金电驱壳体重量大约是20kg，预计将于2026年应用。 领克汽车正式搭载镁合金电驱壳体。星驱科技是一家具备电驱相关零部件供应能力的供应商 ，其研发的镁铝合金双电驱总成将搭载在领克900车型上。相对铝合金减重效果达到2 5%，这类大型双电驱设计的镁铝合金壳体整体重量和体积都会比单电驱壳体有所提升。 岚图汽车开发了一款高集成化的超轻镁合金800V电驱电控系统和镁合金框架电池包，使用 了一种新型耐热镁合金材料作为原材料，在进行台架和整车验证后，将搭载岚图及东 风车型进行量产。 资料来源：盖世汽车,五矿证券研究所 从各大汽车主机厂的布局进度看，镁合金电驱壳体在汽车行业已经进入到实际应用阶 段，随着应用批量的增加和各家车企研发投入的增长，其降本能力和相应的技术能力也在不断进步 ，一旦镁合金电驱壳体的应用走向成熟，有可能带动其他镁合金件的推广使用。 除了主机厂的布局之外，相关零部件供应商也增加了对镁合金电驱壳体的研发投入。旭升集团自主研发的镁合金电驱壳体采用了半固态注射成型工艺，材料直接采用传统的AZ91 D镁合金，与传统铝合金对比减重效果达到29.7%，同时验证了半固态压铸工艺制造的镁 合金零部件耐蚀性优于常用的ADC12铝合金。验证结果说明半固态压铸对于未来镁合金零 部件耐蚀性问题的解决是一个较好的潜在解决方案。 2.2降本效益促使车企更换镁合金电驱壳体 降本的驱动力。车企之所以有意愿推进将铝合金电驱壳体更换为镁合金电驱壳体，主 要是因为镁合金带来的降本优势，按照单个电驱的材料用量和目前最新的镁合金和铝合金价 格进