这轮油运是大周期，可能二十年才遇到一次，需牢牢把握。铜股、黄金股已为油运打出了标杆。判断大周期的关键在于实业界的真金白银投资。
近期韩国长锦商船的大手笔操作，表明其对油运大周期的坚定看好。公司系统性收缩集装箱业务，出售6艘集装箱船并洽谈出售30艘，以获取扩张VLCC船队的现金流。同时，长锦商船高价收购了Frontline 8艘超大型油轮（VLCC），交易价格达8.315亿美元，较市场出价高出10%-15%；并以7.69万美元/天的高价租入7艘VLCC，该租船水平“几十年未见”。
长锦商船通过二手船收购与租船合同，已锁定超过30艘VLCC，并计划再获得20艘左右；此外，通过延长现有合同并签订新租约，新增/巩固约14艘VLCC的租入运力。目前，长锦商船运营着近100艘VLCC船队，市场份额达11%（去除非合规市场后为15%-20%），未来可能成为全球VLCC运营规模最大的玩家之一，手下VLCC运营规模将达130艘。
长锦商船将现金与融资能力投入VLCC的溢价抢船与高价期租，显然是在赌VLCC的持续高景气预期。随着其市场份额提升，对运价的操控力和影响力也将增强。例如，当前76,900美元/天的租金更像一声发令枪，表明长锦商船不是在“追涨”，而是在用最激进的方式，试图将自己变成VLCC市场的关键变量。
