所以前段时间单纯盯着运价炒作股价的投资者基本都被市场

我一直强调，，如今被我们成功捕捉，一定要牢牢把握，千万不要中途随意离场。 看看这几年铜股、黄金股的走势，它们已经为油运板块的潜力打出了明确标杆。 。 我们在资本市场的一买一卖，只需要小手一抖就能瞬间完成，但实业界的相关交易，基 ，所以前段时间单纯盯着运价炒作股价的投资者，基本都被市场淘汰出局。 我一直强调，，如今被我们成功捕捉，一定要牢牢把握，千万不要中途随意离场。 看看这几年铜股、黄金股的走势，它们已经为油运板块的潜力打出了明确标杆。 。 我们在资本市场的一买一卖，只需要小手一抖就能瞬间完成，但实业界的相关交易，基本上都是几十亿规模的大生意（目前一艘VLCC的造价已接近10亿人民币）。 更何况这些实业从业者都是在行业内混迹几十年的资深人士，他们用自身身价下注的决策，肯定极具参考意义。 回到近期韩国航运公司，其行为可谓是对油运大周期极其坚定的看好。 长锦商船早期的业务重点集中在集装箱船和散杂货市场，但从去年开始，公司已在系统性收缩集装箱业务。 公司去年出售了6艘集装箱船，且目前正与MSC洽谈打包出售30艘集装箱船的相关事宜。 长锦商船大举退出集装箱市场，核心目的是为扩张VLCC船队筹措充足现金流。 早在本月初，长锦商船就以，收购了Frontline旗下8艘最老的超大型油轮（VLCC），这些收购价较市场出价高出约10%–15%。 同时，公司近期又以，一次性租入了Frontline的7艘VLCC，这样的租船价格水平堪称“几十年未见”。 但长锦商船的野心远不止于此，据报道，该公司正通过二手船收购与租船合同，在过去一个多月的时间里锁定了超过30艘VLCC，并且计划再新增约20艘；此外，长锦商船还通过延长现有合同、签订新租约的方式，新增或巩固了约14艘VLCC的租入运力。 目前，长锦商船已运营着一支近100艘VLCC的船队，占全球VLCC市场份额的11%；若去除非合规市场上被“制裁”的船舶，该公司的市场份额将达到15%至20%。 再加上长锦商船过去数周在二手船市场的“突袭式”扫货，其VLCC运营规模有望达到130艘，进而成为全球VLCC运营规模最大的玩家之一。 长锦商船将自身的现金与融资能力，投入到VLCC的溢价抢船与高价期租中，且手笔如此之大，显然是在豪赌一件事——。 而且随着长锦商船在行业内的话语权不断增强（市场份额占比15%-20%），其对VLCC运价的操控力和影响力也在持续提升。 比如在当下这个关键节点，76，900美元/天的租金水平更像一声发令枪：长锦商船并非在“追涨”，而是在用最激进的方式，试图将自己打造成VLCC市场的关键变量。