五菱宏光miniEV的驱动系统采用整体式电后桥结构,由电机、减速器和后桥简单集成。这种方案常见于低速车、三轮车和微卡,属于低成本设计。虽然结构简单、成本低,但乘坐舒适性较差,整体桥结构不如扭力梁或多连杆。关于整体桥与二合一/三合一的成本核算,涉及底盘结构型式和零部件,此处不作详细展开。
具体拆解分析如下:
- 后桥结构:后桥壳采用冲压焊接工艺,升级为整体内涨式桥壳。型号为“E50”,减速箱齿轮速比为6.957。电机与减速器固定,并通过冲压件辅助固定在桥管上,以减少行驶中的悬臂振动。
- 电机与减速器:电机采用自然冷却,极简低成本设计,为三轴两级减速。驱动电机供应商为方正。电机内花键与减速器一轴外花键相匹配。
- 拆解细节:拆下电机和减速器后,可见减速器二轴轴承座的工艺封堵。继续拆解减速器和桥壳连接面的螺栓,露出制动鼓和轮胎螺栓(4根)。ABS齿圈和半轴轴承可见,半轴和制动器整体拔出。
- 主要部件:两侧半轴拔出后,主减速器(铸铝主减壳体)可拆卸。桥壳连接差减总成,后盖焊接两条加强筋。
核心部件总结: