QDSJ166 上汽EDU混动系统技术解析

上汽第一代EDU混动系统

• 结构特点：串并联式架构，包含一台发动机、P1（ISG）电机和P2（TM）电机，以及2挡变速机构（2AMT）。
• 工作原理：通过2挡变速机构调节发动机和电机工作点，实现纯电、串联、并联和动能回收模式。
• 优缺点：
  • 优点：可实现多种混动模式，动力性能较强（如荣威550 Plug-in的1.5L发动机搭配27kW/50kW电机）。
  • 缺点：换挡逻辑复杂导致顿挫（需同步器脱开、转速同步、对接），离合器C2故障率高，横向空间占用大（与本田i-MMD相比）。

上汽第二代EDU混动系统

• 结构特点：平行轴式单电机架构，包含发动机、驱动电机、18组齿轮、4个同步器、1套离合器及HCU。
• 变速机构：10AMT（6个发动机挡位+4个电机挡位），可实现24挡（11种齿比组合）。
• 关键优化：
  • 电机：采用发卡式绕组（扁线），提升铜槽满率至70%，功率/扭矩密度提升20%，峰值效率达96%，并采用动态油冷系统。
  • 控制逻辑：升级HCU构建IEM智能能量管理系统，实现0.2秒换挡响应，平顺性显著改善。
• 设计逻辑：从第一代的用电驱动转向第二代的油电分离，更接近DHT混动专用变速器范畴。
• 对比：MG6 PHEV的三代车型体现了从串并联到单电机的结构演进。

上汽EDU与广汽G-MC对比

• 结构相似性：两者均集成发电机、驱动电机、离合器和传动箱，但具体实现方式存在差异。
• 三电系统对比：需进一步分析（原文未提供完整数据）。