荣威e550混动系统采用“三核动力”架构，由1.5L VTI-tech发动机、ISG启动发电一体机和TM牵引电机组成，动力系统简称为“两芯”，即汽油发动机与电动机两种动力系统。
动力系统组成
- 两驱版MARVEL X后轴：由两个永磁同步电机并联构成，分别为85kW和52kW功率，255Nm和155Nm扭矩，总功率137kW，峰值扭矩410Nm。两电机通过电控耦合机构连接，一般工况下小功率电机断开，急加速时两台电机共同工作。
SAIC EDU-3电驱变速箱
- EDU功能：电驱动变速器（Electrical Drive Unit）集成PEB和HCU，位于前舱，通过悬置固定于副车架和纵梁。支持6前进挡+1倒挡（发动机驱动）和4前进挡+1倒挡（纯电驱动），采用单离合、双动力源、多档交互动力换挡方案。
- 离合器与电机连接：ISG电机通过C1离合器连接齿轮组，TM电机通过C2离合器（常闭）连接，EDU以TM电机驱动为主，减少发动机介入。
第二代EDU参数
- 档位速比：发动机驱动6前进挡+1倒挡，电机驱动4前进挡+1倒挡。
- 电机参数：额定功率35kW/4500rpm，峰值功率90kW/12000rpm，峰值扭矩1800Nm（10s）。
- 变速器油：Castrol BOT 351lv，油量4.4L，用于润滑、冷却和清洗。
主要元件
- 电换挡系统：通过两个电机控制选挡和换挡，选挡电机移动拔头，换挡电机控制拨叉和同步器。
- 变速器油系统：电子油泵（EOP）根据转速指令排油，油冷器（TOC）降低油液温度。
- 传感器：输入/输出速度传感器（霍尔原理），油温传感器（热敏电阻）。
- 驱动电机：高功率永磁交流同步电机，采用Hair-pin绕组技术，功率密度提升20%，峰值效率96%。电机结构包括转子（磁钢内嵌式）、定子（星形接法）、旋转变压器（测量转速和角位置）。
- 齿轴系统：输入轴、中间轴、输出轴通过同步器耦合发动机和电机扭矩，输出至差速器。
运作模式
- 纯电动驱动：电池驱动电机前进/倒挡。
- 电助力驱动：电机启动后，根据驾驶意图和电池状态决定是否启动发动机。
- 纯发动机驱动：系统故障时发动机驱动车辆。
- 纯电动爬行：D挡无踩踏板时，电池电量充足时缓慢前进。
- 驻坡功能：D挡无踩踏板时，坡道缓慢爬行防溜车。
- 发动机自动起停：根据系统需求自动启停发动机。
- 能量回收：制动和滑行时回收能量充电。
运作模式总图
- 9种动力不中断加速模式：通过6个发动机前进挡+4个电机前进挡组合，由3个同步器选择不同档位实现连续加速。
系统控制
- 控制逻辑：根据电池SOC、空调负载、油门开度、车速等实时状态选择工作模式，包括纯电、发动机、并联驱动。
