马来西亚汽车行业每年产生约94千吨的耐用塑料废料,主要成分为聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚氨酯(PU)和聚酰胺(PA)。然而,仅有约20%的废料被收集,其中仅32%得到回收,其余大部分被填埋或非法焚烧。
主要挑战包括:
- 废料供应有限:汽车废料量不足以支撑大规模专用回收厂,需要跨行业回收。
- 收集系统薄弱:缺乏正式的报废车辆(ELV)收集系统,导致大量废料流失。
- 本地回收需求不足:国内汽车制造商对回收塑料的需求低,主要受制于回收塑料价格高于原生塑料,且缺乏相关法规要求。
- 非正规回收者盛行:由于进入门槛高,非正规回收者占据主导地位,影响正规回收行业发展。
全球最佳实践包括:
- 德国ELV回收系统:由GESA统一管理ELV回收和再利用流程,制造商负责融资回收过程。
- 欧盟ELV法规:拟规定新车辆必须包含25%的回收塑料,其中至少25%来自ELV回收。
- 跨行业回收:将回收的单用途塑料(如PET、PA)用于汽车制造,例如使用回收渔网制成汽车地毯。
解锁回收价值的机会:
- 加强废物管理治理和制度框架:正规化非正规回收者,强制塑料废料数据报告,建立中央监管机构。
- 跨行业和部门协同:制定跨行业回收塑料标准,探索化学回收技术,建立综合收集和分拣基础设施。
- 鼓励回收材料在终端应用:实施汽车行业最低回收塑料含量政策,提高回收塑料需求。
由于缺乏足够的废料供应和规模经济,马来西亚汽车行业难以实现闭环回收,开放循环回收更具可行性。通过加强政策引导、技术创新和跨行业合作,可以提升汽车塑料回收率,满足国内外市场对回收塑料的需求。