通过更好的道路安全解锁经济增长

巴西道路交通死亡人数位居世界第五，每年造成约610亿美元的经济负担，相当于国内生产总值的3.8%。尽管在联合国道路安全行动第一个十年（2010-20）期间，巴西的道路交通死亡人数减少了约24%，但2021年启动的PNATRANS计划实施后，2019年至2022年期间交通事故死亡人数反而增加了6.1%。摩托车手受影响最严重，占死亡人数的36%，且高达40%的事故涉及35岁以下人员。

经济和社会负担方面，受伤对幸存者产生长期影响，80%的患者出院三个月后仍存在行动困难。主要医院的调查发现男性及摩托车手是受害者中的大多数，主要原因是摩托车手未佩戴头盔（25%）和汽车乘客未系安全带（49%）。酒精消费在11.5%的事故中被确认为 contributing 因素。2021-2022年，巴西因道路交通事故损失了230万生命年，每年造成613亿美元（相当于GDP的3.8%）的损失，其中人员损失占57.4%，生产损失占28.9%，财产损失占25.2%。

为减少负担，建议采取四项优先策略：

1. 将道路交通安全作为政治承诺优先考虑，建立国家道路交通安全领导机构，确保符合联合国“2021-2030年道路安全行动十年全球计划”的目标。
2. 使道路设计标准与国际最佳实践保持一致，转向以所有道路使用者为中心，加大执法力度以减少危险行为，并加强交通事故应对体系。
3. 基于数据驱动的地面道路运输政策分析，利用铁路和水路减少公路货运量，投资综合交通网络和公共交通，推动城市交通转型。
4. 通过更安全的交通方式结构来管理风险敞口，鼓励步行和骑行，提高对运输中主要风险因素的意识，并确保跨部门中长期道路安全投资的效益分析。

研究强调，巴西的道路交通死亡数据库仍不完整，需维护高质、更新的数据记录以支持数据驱动决策，并在中长期规划中考虑道路交通损伤的社会成本。