巴西港口作为可再生船用燃料加注枢纽的潜力

核心观点与关键数据

巴西丰富的可再生能源资源和战略地理位置使其成为可再生海洋燃料（包括可再生氢、可再生氨和可再生甲醇）加注中心的有力竞争者。本研究评估了巴西六个港口作为可再生海洋燃料加注枢纽的潜力，并分析了其潜在需求。

港口准备情况评估

研究采用五标准评估框架对巴西港口进行评估，包括：

1. 现有可再生能源使用和潜在获取：评估港口附近的海上风电资源。
2. 港口能力：基于2023年货物吞吐量评估港口处理能力。
3. 港口基础设施：评估港口的陆域和加注能力。
4. 战略位置和连通性：评估港口与主要贸易伙伴的连接路线数量。
5. 对脱碳的承诺：评估港口在投资脱碳倡议方面的承诺。

研究考虑了三种加权场景：同等权重、基于专家咨询和偏好港口基础设施。最终确定了六个候选港口：三个公共港口（桑托斯、里奥格兰德和伊塔基）和三个私人港口（佩塞姆、纳维加德斯和波多阿çu）。

路线选择和能源需求

研究选择了10条连接候选港口的航线，涵盖国际和国内航线，以及主要运输的货物类型（如铁矿石、大豆和原油）。分析表明，使用可再生氢燃料电池，5条航线可以直接完成，而所有航线使用可再生氢衍生的氨和甲醇均可完成，无需加油。

可再生海洋燃料的潜在需求

研究估计，替换样本路线和行程中消耗的化石燃料，需要1785-1910吨可再生氢气，相当于82-92吉瓦时的可再生电力需求。这一需求量占巴西到2030年预计的100万吨可再生氢年产量比例很小（不到1%）。

研究结论

巴西港口具备成为可再生海洋燃料加注中心的潜力，但需要所有利益相关方进行大量投资和协作努力。绿色航运走廊的实施将加速必要燃料加注基础设施的发展，并刺激可再生航运燃料的需求。巴西与挪威和葡萄牙的协议加强了国际社会促进可持续航海实践的承诺，并强调了双边合作在加速向清洁航运转型中的重要性。