第一章 整体情况
2024年，中国民航业延续复苏态势，全国实际保障各类飞行620.12万班次，同比增长11.27%。国内客运航班量474.92万班次，同比增长4.21%；国际客运航班量61.22万班次，同比增长31.10%。四大机场群客货总航班量为441.46万班次，占全国比例为71.19%。然而，航班正常率有所下降，为87.10%，同比降低0.70个百分点。天气原因导致的航班不正常最多，占比58.31%。全国旅客吞吐量占全国0.2%（含）以上机场的放行正常率为89.21%，同比降低0.27个百分点。23个时刻主协调机场的放行正常率前三位依次是大连周水子机场92.54%、北京大兴机场92.00%、昆明长水机场91.97%。2024年全国当日6小时内的航班取消率为0.33%，同比增加0.04个百分点。
第二章 交通量
2024年，全国各省（自治区、直辖市）起降架次排名前五位的依次是广东省、上海市、北京市、四川省和浙江省。全国七个地区起降架次排名前三位的分别是华东地区、中南地区和西南地区。国内客运航班占比最大，达到78.04%，其次为国际客运航班，占比10.06%。四大机场群总航班量为441.46万班次，占全国比例为71.19%。四大机场群之间对飞航班量为72.16万班次，占全国比例为11.64%。主要繁忙航线航线的平均实际飞行距离基本在1100-2300公里范围内，其中1000-1500公里占全国比例最高，为37.06%。
第三章 空管运行
2004年以来，我国航路航线逐年呈上升趋势，但总体增速较缓。2024年底，全国共有航路航线1173条，其中固定航路航线877条，临时航线296条。实际航迹延展率方面，流量前二十位的航线均大于1，其中“首都→双流”“首都→杭州”“虹桥→首都”“杭州→广州”的平均实际航迹延展率最高，均为1.26。航班密度最大的为武汉飞行情报区，为2.33。繁忙航路段主要集中在中南、华东地区，前五位的航路段分别为G471航路龙门VOR（LMN）-XEBUL段、W56航路BENBI-IGMIG段、R343航路天河VOR（WHA）-SAGUD段、R343航路合肥VOR（HFE）-UPLEL段、W56航路UPMAT-IDPOG段。繁忙航路点主要集中在中南、华东地区，前五位的航路点分别为合肥VOR（HFE）、MAMSI、商县VOR（SHX）、MADUK、DUBAS。
2024年全国国内航班飞行总时长为989.33万小时，同比增加42.79万小时，航班平均飞行时长为2.03小时，同比增加0.01个小时。运行时间的波动性方面，“虹桥→广州”航线的航班运行时间波动性较大。流量控制方面，2024年全年流控信息涉及受控点544个，累计受控时长为11357179分钟，约相当于189286.30小时。以544个受控点取平均，平均每个点每年受控347.95小时，约合14.50天。受控时长前20位受控航路点中IVRUG、P618、URGEB、TOSID、XSH这5个点的受控时长占比均超过50%。2024年全年各月发布流控时长最长的是7月，占全年流控总时长的13.58%，对应航班正常率最低；其次为6月份和8月份，分别占全年流控总时长的13.16%和11.42%，符合雷雨季节复杂天气多发情况下的运行特征。12月份发布流控时长最短，占全年流控总时长的4.91%，对应航班正常率最高。流控主要原因是其他空域用户活动、天气和流量管制。
第四章 航班正常
2024年全年国内客运航班的放行正常率为89.21%，同比降低0.27个百分点。放行正常率最高的月份依次是12月、10月和11月，最低的月份为7月。时刻主协调机场中放行正常率最高的依次是大连周水子机场、北京大兴机场和昆明长水机场。放行不正常原因中，天气导致的放行不正常航班最多，占比为56.66%，同比降低1.20个百分点；其他空域用户活动原因占比30.30%；航空公司原因占比11.50%。2024年，全国机场的始发航班起飞正常率为89.02%，同比降低1.13个百分点。始发航班起飞正常率最高的月份依次是12月、10月和11月，最低的月份为7月。时刻主协调机场中始发航班起飞正常率最高的依次是昆明长水机场、上海虹桥机场和青岛胶东机场。2024年，全国机场的离港正常率为81.05%，同比降低0.72个百分点。离港正常率最高的月份依次是12月、10月和11月，最低的月份为7月。时刻主协调机场中离港正常率最高的依次是北京大兴机场、重庆江北机场和昆明长水机场。2024年，全国机场的到港正常率为82.15%，同比降低0.60个百分点。到港正常率最高的月份依次是12月、10月和11月，最低的月份为7月。时刻主协调机场中到港正常率最高的依次是北京大兴机场、乌鲁木齐地窝堡机场和海口美兰机场。
2024年，全国航班共取消129.81万班次，同比增加12.98%。其中6小时内取消航班为20207班，占比1.56%。2024年6小时内航班取消率最大的月份为4月份，为0.75%；其次为7月份，为0.48%。导致4月和7月6小时内航班取消的主要原因是天气原因。2024年主要航空公司中，不正常航班班次最多的为东航，为10.56万班次；南航和国航不正常航班班次分别为9.79万班次和6.60万班次。由天气原因造成的航班不正常班次占比最高的为春秋航，占比为82.68%；东航占比73.41%；海航占比64.69%；吉祥航占比56.74%；南航占比54.34%；国航占比54.20%；山东航占比51.68%。由其他空域用户活动原因造成的航班不正常班次占比最高的为厦门航，占比为47.48%；四川航占比37.58%；深圳航占比32.87%；吉祥航占比30.46%；其余航空公司由其他空域用户活动造成的航班不正常占比均低于30%。由航空公司原因造成的航班不正常班次占比最高的为南航，占比为20.88%；国航占比19.58%；深圳航占比18.77%；山东航占比18.68%；东航占比15.66%；四川航占比18.37%；其余航司占比均低于15%，其中春秋航占比最低，为4.73%。
2024年，国内机场航班返航1395班次，同比降低46班次。国内机场航班备降12061班次，同比增加793班次。返航班次最多的月份为7月，为182班；备降航班班次最多的月份为8月，为2139班。
第五章 航班地面保障流程
2024年，全国旅客吞吐量占全国0.2%（含）以上机场的客运航班平均滑出时长为13.60分钟，同比降低0.23分钟。平均滑入时长为8.08分钟，同比增加0.05分钟。平均关舱门等待时长为22.95分钟，同比降低0.35分钟。平均过站时长为77.15分钟，同比降低0.87分钟。2024年，千万级机场近机位靠桥率为83.81%。千万级机场中，整体近机位靠桥率排名前三位的机场为武汉天河机场、青岛胶东机场和郑州新郑机场。
