咨询：ACT汽车制造商方法论

ACT倡议汽车制造商方法更新提案总结

1. 定义与低碳情景

• 低碳车辆（LCV）定义更新：从2025年12月31日起，低碳车辆定义为尾气CO₂排放量低于50gCO₂/km的车辆，包括零排放车辆（BEV）和部分插电式混合动力车（PHEV），且2026年1月1日起仅限零排放车辆。此变更基于欧盟分类法，旨在更严格地推动汽车行业脱碳。
• 低碳情景：评估方法将参考更雄心勃勃的1.5°C或远低于2°C的行业基准，包括范围1、2和3（车队）排放，并考虑全球及地域加权平均汽车使用寿命和碳减排车辆销售的行业标准。

2. ACT性能模块更新

• 新增指标：
  • 上游范围3（材料）排放减少目标：新增指标以评估材料生产中嵌套排放的减少目标，采用绝对收缩方法或基于排放强度评估。
  • 企业低碳专利活动：新增指标以评估低碳技术的专利申请活动，与研发支出相辅相成。
  • 材料生产上游范围3排放：新增指标以评估材料生产过程中的排放，采用基于排放强度或定性评估方法。
  • 低碳车辆效率：新增指标评估低碳车辆的能源效率，以应对电动汽车大型化趋势。
• 保留指标：
  • 目标模块：包括范围1+2和下游范围3排放削减目标。
  • 无形投资模块：评估低碳转型研发投入。
  • 销售产品表现模块：包括车队排放路径、低碳车市场份额和传统内燃机车辆效率表现。
  • 政策参与模块：新增与地方公共机构合作的指标。

3. 供应商与客户互动

• 模块6：引入标准供应商参与指标，实现行业标准化。
• 模块7：保留“促进低碳车辆销售的努力”指标，并考虑新增客户互动指标。

4. 研究结论与建议

• 核心观点：通过更新低碳车辆定义、引入材料排放评估和效率指标，ACT倡议将更全面地推动汽车行业脱碳。
• 关键数据：
  • 电动汽车材料生产排放占比：目前约18%，2030年35%，2040年60%。
  • 大型电动SUV与小型高效电动汽车的排放差异：大型电动SUV排放量高20%。
• 研究结论：更新后的方法将更严格地评估汽车制造商的低碳转型进展，并鼓励其在材料减排和效率提升方面采取行动。