2024年汽车和运输制造商基准洞察报告

2024年汽车与交通制造商基准研究显示，汽车和交通制造商在推动关键变革方面陷入停滞，未能有效应对脱碳挑战。主要发现包括：

1. 汽车行业转型停滞：由于企业未能实现其全球电气化承诺，汽车行业转型停滞不前。2023年，电动汽车（EV）占轻型商用车（LDV）总销量的14%，但预计到2035年全球仅约40%的汽车将是全电动汽车，远低于实现1.5°C气候目标所需的100%。

2. 财务承诺不足：汽车制造商并未在财务上对低碳未来作出承诺。仅七家公司承诺到2025年增加低碳资本支出，其中只有两家披露了达到低碳转型所需水平的财务承诺。低碳研发仅占总研发支出的5%，且大部分公司未披露其低碳CapEx和R&D投资份额。

3. 电池供应商监管薄弱：汽车公司必须紧急加强电池供应商的监管。仅两家公司要求供应商实现1.5°C对齐的排放目标，且没有针对电池供应商的具体目标。11家公司采用内部电池生产，但大部分公司仍依赖外部供应商，且未设定明确的排放目标。

4. 再技能培训不足：汽车制造商未加强对再技能培训的关注，可能导致至少130万工人技能过时。评估的13家公司中，有四家在重新培训和提升技能的所有基本要素上得分为零，表明这些工人面临被落下的风险。

5. 交通运输制造商雄心不足：交通运输制造商需要更有雄心应对脱碳挑战。仅20%的交通运输制造商在其气候参与策略方面得分较高，且大部分公司未设定明确的减排目标或增加低碳研发和CapEx投入。例如，只有三家交通运输制造商提供了与客户互动活动的证据，且没有一家公司明确展示其策略与其销售产品可能实现的能源节约或排放减少之间的联系。

研究结论表明，汽车和交通制造商在转型规划、财务承诺、供应商监管、再技能培训和行业雄心方面存在显著差距，需要采取更积极的措施以实现低碳未来。中国公司在气候和社会评估方面的表现显著低于其他国家，亟需提升其信息披露透明度和转型计划完整性。