Clean Hydrogen for Road Transport in Developing Countries

清洁氢能在发展中国家道路运输中的应用前景广阔，但面临着经济可行性和环境影响的挑战。该研报通过对比分析巴西、智利、印度、南非和韩国五个国家的数据，评估了燃料电池电动汽车（FCEV）在经济和环境方面的可行性。

核心观点：

• FCEV 的成本高昂，主要由于氢燃料和车辆制造成本较高。尽管预计技术进步和规模经济将降低成本，但到 2030 年，清洁氢燃料的价格仍将远高于柴油或电力。
• 在人口密集的国家，如印度和韩国，FCEV（尤其是公交车和重型卡车）可能成为经济可行的清洁燃料替代方案，因为其环境效益可以抵消成本劣势。
• 与 BEV 相比，FCEV 在所有车辆细分市场和所有五个国家都面临着激烈的经济竞争。然而，FCEV 具有操作优势，例如更长的续航里程、更快的加氢时间和更高的有效载荷，这使其在某些特定市场具有竞争力。
• 氢燃料的生产和分销基础设施对于 FCEV 的部署和规模化至关重要。氢基础设施的建设具有挑战性，因为目前大部分国家都没有现有的基础设施，且建设成本高昂。

关键数据：

• 2023 年全球氢能需求量为 9700 万吨，其中清洁氢能仅占不到 0.1%。
• 2024 年中期，全球 FCEV 库存达到 93,000 辆，其中中国占据了 75% 的公交车和 91% 的重型卡车市场份额。
• 预计到 2030 年，全球清洁氢能产量将达到 4900 万吨，其中电解水制氢将占四分之三。

研究结论：

• FCEV 在大多数车辆细分市场和大多数国家都无法与 BEV 竞争经济性，但其操作优势使其在某些特定市场具有竞争力。
• 氢能的规模化生产、持续的政策支持和基础设施投资对于推动 FCEV 的发展至关重要。
• 各国应根据自身情况制定合适的策略，并考虑将 FCEV 作为清洁能源转型的重要组成部分。

政策建议：

• 推动清洁氢能经济发展，以确保能源安全和创造就业机会。
• 将清洁氢能试点项目纳入绿色能源转型计划。
• 将燃料电池汽车部署在高影响细分市场，如重型卡车和公交车。
• 制定支持清洁氢能经济发展的政策法规。
• 在绿色能源转型中采取一致的氢能移动策略。
• 进行国家层面的经济评估，以确定氢能移动的可行性。