2024年全球与区域电池材料展望报告：实现交通电动化与减少资源开采并行不悖

核心观点： 全球主要国家和地区正在加速推动道路运输电动化，以应对全球变暖和空气污染问题。然而，电动化转型也带来了对电池材料需求的快速增长，引发了关于资源供应和环境影响方面的担忧。

关键数据：

• 预计到 2050，全球轻型汽车电池需求将增长 11 倍，重型汽车电池需求将增长 24 倍。
• 中国是全球最大的电池生产国，其电池产量占全球总量的 84%，预计到 2030 年将下降到 67%。
• 欧盟和美国宣布的电池产能将分别满足 2030 年 99% 和 130% 的需求，而印度和印尼的产能则分别只占其国内需求的 49% 和 44%。
• 全球锂、镍和钴矿藏储量足以满足电池需求，但如果采取需求减少措施，则对锂的需求将占当前陆地储量的 49%，对镍和钴的需求将分别占 38%。

研究结论：

• 宣布的电池生产工厂产能显著超过全球道路运输和非车辆电池需求预测。
• 电池材料供应的扩大预计将赶上不断增长的需求。
• 尽管对全球材料供应链的依赖普遍存在，但国内储备可以部分满足国内电池需求。
• 平均电池尺寸较小，特别是轻型电动汽车的平均电池尺寸，可以显著减少短期内电池和相关矿物需求。
• 电池回收可以减少对新采矿原材料的需求。
• 由于运输需求减少和交通方式转变政策导致的车辆销售减少，可以减少电池和原材料需求，影响将在 2040 年后显著增加。
• 设定电池耐用性标准和支持新兴电池技术的研究可以改变与车辆电池相关的矿物需求路径。

政策建议：

• 政策制定者可以考虑各种措施来减少新原材料采矿的环境影响，同时保持车辆电动化的速度。
• 在区域层面，一些措施可以支持电池芯和原材料的可靠供应。
• 制定政策减少轻型电动汽车的平均电池尺寸，建立高效的电池回收制度，以及实施避免和转移策略可以帮助减少对新采矿的需求。
• 政策制定者可以提供更多规划保障，为行业投资提供可靠的增长电池采用途径。
• 通过设定电池耐用性标准和支持新兴电池技术的研究，可以改变与车辆电池相关的矿物需求路径。