2024年交通和移动能源需求展望报告

交通运输和交通能源需求展望 SoaringMobilityNeedsPoseSustainabilityChallenge AReportbytheInternationalEnergyForum November2024 国际能源论坛报告|2024年11月15日撰写和制作人： AliAlsamawiali.alsamawi@ief.org 目录 首字母缩略词............................................................................................................................... ..........2 关键发现3 Introduction.................................................................................................................................. ....5 供应链在冲突中的弹性6 运输需求：多因素方法7 人口增长与交通需求7 运输需求与经济增长9 对运输趋势的洞察10 旅游和交通需求12 全球旅游概况12 客运需求13 大数据在交通和移动需求中的作用14 运输和减排的努力14 在全球范围内了解与运输相关的排放15 与旅游相关的运输排放15 EV和SAF吸收在运输能源需求中的作用15 现代交通的可持续能源16 SAF在航空业脱碳中的作用18 内燃机与减排20 贸易和产业政策21 简化跨境贸易和清洁技术的吸收21 Conclusion................................................................................................................................... ..21 首字母缩略词油当量桶 BoeBtu英国热量单位 CBAM碳边界调整机制CO2二氧化碳 CORSIA国际航空环境影响评价碳抵消和减少计划美国能源情报署(EIA)EJExajoule EV电动汽车 FAO联合国粮食及农业组织GDP国内生产总值 HEVs混合动力电动汽车 ICE内燃机 IEA国际能源署IEF国际能源论坛ITF国际运输论坛 JODI联合组织数据倡议 中东和北非经合组织经济合作与发展组织OICA国际汽车制造商组织石油输出国组织PEV插电式电动汽车SAF可持续航空燃料 SDG可持续发展目标 步骤规定的政策方案联合国联合国 关键发现 •交通运输和移动领域的能源需求预计将在未来几十年大幅增长，到2050年，这一需求范围可能在约50至70百万桶油当量每天（mboe/d）之间。这个paradigm转变将主要由三个相关因素驱动：人口扩张、由经济发展引起的城镇化以及旅游动态的增长。 •IEA、EIA和OPEC的交通运输需求预测差距正在扩大，从2023年的约8百万桶油当量/天扩大到2050年的19百万桶油当量/天。这一分歧相当于沙特阿拉伯、伊拉克、加拿大和哈萨克斯坦四国当前总产量之和。 •预计到2050年，全球人口将增长27%，达到约100亿，相对于2024年的水平。这一预期增长将提升对运输和能源的需求，涉及化石能源和可再生能源双重来源。 •经济扩张、贸易增长和城市化进程预计将在2024年至2050年间推动乘客运输需求（以乘客公里计）增长70%。全球sustaining绿色经济和贸易增长将需要增加运输和能源基础设施的供应以满足这种发展的需求。 •旅游业将推动公路和航空运输业的增长。 国内和国际旅游展现出显著的复苏态势，超过了COVID-19疫情初期的预期，并预计在未来几十年内将表现出强劲的增长。 •电动汽车（ElectricVehicle，EV）渗透率预计到2035年将平均达到全球在用车辆的约23 %，但这一增长将主要集中在少数几个国家和地区。电动汽车渗透率将主要集中在以下几个国家：中国（平均每千居民拥有57%的乘用车）、美国（30%）和欧盟（28%）。相比 之下，经历最显著经济和人口增长的国家，到2020年电动汽车渗透率将低于1%，到2035年将低于8%。这种集中性可能妨碍全球减排努力。 •贸易限制措施将至少在短期内减缓全球去碳化努力，但有利于国内清洁工业的发展和制造能力。对电动汽车征收关税将增加制造商和消费者的成本，并抑制电动汽车及相关基础设施和技术的采用。采取平衡的贸易、环境和清洁工业政策方法至关重要，以确保不断增 长的交通部门能源需求保持可持续性。 •采用能效技术，包括更高效的内燃机（ICE）和清洁燃料及轻巧坚固的车辆构造材料的混合电动解决方案，对于塑造更加可持续的交通趋势依然至关重要。改善内燃机（ICE）效率、混合动力解决方案和材料转型提供了互补的路径，以实现交通运输部门更加可持续的 能源需求趋势。这些路径依托现有技术、制造能力和交通基础设施。同时，生物燃料、电池电动能源和其他可持续燃料替代品在面对不断增长的交通需求时，其替代或增强石油衍生产品需求的程度仍然存在不确定性。 •到2050年，喷气燃料消耗预计将增加70％，与2023年的水平相比，每天超过1100万桶(mb/d)。尽管在电动汽车基础设施和电池技术方面的投资与创新令人鼓舞，航空业的去碳化仍然尤为复杂。尽管可持续航空燃料（SAF）的使用正在增长，但要使SAF实 现规模化应用，仍有许多市场、技术和监管障碍需要克服。 •elaborating新政策以刺激混合电动车辆和可持续燃料（包括生物燃料和合成燃料）的采用，并结合新的市场机制如碳信用，同时提高内燃机的能量效率，可以有效减少交通运输排放。 减少全球交通运输排放对于环境保护至关重要，但同时也可能带来高昂的成本。尽管电动车辆（EV）采用和可持续航空燃料（SAF）的实施正在加速推进，但很难满足不断增长的全球交通运输和出行需求。可持续航空燃料目前仍远比传统碳基喷气燃料昂贵，主要原因在于其创新生产过程的高成本以及供应链约束。 •交通运输是实现2030可持续发展目标的关键催化剂，除此之外，它还承担着促进全球人员和货物流动的主要角色。例如，口罩、药品和医疗设备的shipments在疫情期间挽救了数百万人的生命。此外，由于运输需求的增长以及实现全球可持续性和气候目标的迫切需 要，运输相关的排放已成为一个关键问题。 •通过运用高级数据分析师和行业分类匹配来提升交通运输统计数据，可以显著提高能源效率、兼容性和减排效果。利用运输领域的大数据能力有助于在交通拥堵期间减少燃油消耗，通过优化路线来减少不必要的里程和排放。分析实时的交通运输和能源消耗数据还可 以帮助建立预测模型，从而更好地预测未来的出行需求及相关趋势，包括燃料和基础设施需求的变化。此外，开发更加协调或兼容的数据集将增强不同组织和国家统计局之间的可比性，从而更全面地了解运输业及其出行需求的发展演变。 Introduction 交通运输和移动需求预计在未来几十年将显著增长，这一趋势受到多种因素的驱动，包括人口和经济增长以及城市化。可以将其定义为从一个地方到另一个地方运送人员和货物的一种手段 。 交通运输 另一种使用各种模式，即汽车，火车，飞机和轮船。相比之下，是指 机动性 人们或货物使用各种运输方式在地区和国家之间自由移动的能力、可负担性和可及性。 人口结构的变化在今后几十年内要求加强基础设施建设以适应多样化的交通选择并满足日益增长的出行需求。城市化将进一步加剧这一需求，因为预计城市规模将显著扩大，从而增加城市间及城市内部的出行需求。此外，地区间的经济增长差异将影响交通动态。这些因素之间的相互作用突显了制定稳健政策的重要性，这些政策不仅需要解决当前的需求，还应预见快速变化环境中未来的发展趋势。 超越其在全球范围内促进人员和货物流动的基本作用，交通运输也是实现2030年可持续发展目标（SDG）的关键推动因素。1自本世纪初以来，行业面临着重大挑战，其中包括COVID-19疫情期间的最大危机，随后是影响航空和能源供应的冲突。由于COVID-19疫情，乘客运输在2020年下降了超过一半，而货运运输相对稳定，确保了农产品、食品、医疗产品和设备等重要商品在全球范围内的分配。2. 1UN(2015),可持续发展目标知识平台：可持续交通, https://sustainabledevelopment.un.org/topics/sustainabletransport. 2国际货币基金组织的国际收支(运输信贷)。 供应链在冲突中的弹性 最近的冲突显著影响了移动产业，限制了航空公司自由运营的能力，特别是在某些地区。2021年，全球国际交通中超过5%的航线涉及俄罗斯与其他国家之间的往来，但这一状况因俄乌战争而中断。 乌克兰[国际运输论坛(ITF)，2023年]。Followingthe冲突，36个国家对俄罗斯航空公司关闭了领空，而俄罗斯则回应_by关闭其边界对这些国家开放。 国家[国际航空运输协会(IATA)，2022年]。这种情况导致了更长的旅行路线、增加了燃油成本，并提高了CO2排放量。此外，一些国家因冲突带来的挑战而推迟了其气候目标和减少 化石燃料温室气体排放的雄心，无法实施计划中的气候政策和清洁技术。（Ember，2022). 除了客运运输外，乌克兰和俄罗斯还是重要的农产品和原材料来源地，这些产品通过多种途径进行运输，包括道路、铁路和海运路径。[粮食及农业组织(粮农组织)，2022年]持续的冲突促使企业和行业寻求替代途径以避免供应链中断并保持韧性。例如，通过多瑙河港口的货物运输量有所增加，从2022年1月的55,000吨上升至2023年5月的300万吨。这一增长突显了多样化的运输路线在促进可持续运输、移动性和贸易方面所扮演的关键角色。 ITF(2023)，ITF运输展望2023，经合组织出版社，巴黎，https://doi.org/10.1787/b6cc9ad5-en。IATA(2022)，“IATA概况：乌克兰战争对航空业的影响”， https://www.iata.org/en/iata-repository/publications。Ember(2022)，“煤炭不会卷土重来：欧洲计划有限的增长，” https://emberclimate.org/insights/research/coal-is-not-making-a-comback/.FAO（2022 ），“信息简报：乌克兰和俄罗斯联邦对全球农产品市场的重要性以及当前冲突带来的风险” https://www.fao.org/fileadmin/user_upload/faoweb/2022/Info-Note-乌克兰-俄语-Federation.pdf. 交通运输是全球最大的石油消费领域之一，超过一半的全球石油需求由该sector所驱动。3.商业航空公司的燃油消耗现已超过疫情前的喷气燃料消费水平，这凸显了该行业的韧性和从近年来前所未有的中断中逐步复苏的趋势（如图1所示）。 3IEF(2024)。IEF展望比较报告。14IEAIEFOPEC能源展望研讨会。国际能源论坛，2024年2月。 图1：全系统全球商业航空公司的燃料消耗 来源：国际能源论坛(IEF)和国际航空运输协会(IATA)行业统计。 运输需求：多因素方法 交通运输需求由复杂多因素的特点共同塑造，这些特点综合影响着需求趋势和行业格局。关键决定因素包括人口趋势、经济动态、城市化、旅游以及相关基础设施的发展，还有消费者偏好 。充分考虑这些特点对于制定稳健的交通政策和策略至关重要，这些政策和策略旨在实施清洁能源政策和技术解决方案，确保能够以可持续的方式满足推动交通运输和出行需求增长的趋势 。 人口增长与交通需求 人口增长是推动运输和移动需求上升的重要因素。据预测，到2050年全球人口将增