巴黎2024奥运会和残奥会期间，巴黎在治理、交通供应、智能交通、交通需求管理以及交通资金方面实现了五个关键战略目标，为全球活动组织者提供了宝贵的经验教训。
赛事概况
- 运动员：约10,500名奥运运动员，4,400名残奥运动员，与2020东京奥运会规模相似。
- 场馆分布：39个赛事场地集中在巴黎市中心及其周边，分为三个区域：巴黎市中心（埃菲尔铁塔区等）、西巴黎（罗兰加洛斯等）、巴黎北部/法兰西岛（拉夏贝尔门竞技场等）。
- 观众：1120万人（950万法国国民+170万国际嘉宾），远超东京奥运会（无观众）和里约奥运会（50万国际参会者）。
- 交通目标：确保运动员和代表团顺畅移动，提供积极体验，减少环境影响。
治理与政策
- 早期准备：COJOP（巴黎奥运会组委会）于2018年成立，负责事件管理和交通管理；SOLIDÉO负责资金筹集。
- 利益相关者：COJOP协调巴黎市、法国国家政府、警察总署、IDFM（区域公共交通管理局）等多方，形成统一治理模式。
- 人力资源：COJOP雇佣4,500名全职员工，45,000名志愿者，并激励司机和运输代理。
交通供应
- 基础设施提升：加速地铁11号线延伸（6公里）、14号线延伸（14公里），新建120公里自行车道，增设3,000个自行车停车位。
- 公共交通服务：RER和Transilien服务频率增加23%和4500列火车；引入10条临时免费公交线路，覆盖所有奥运场馆。
- 微移动扩展：Lime公司增加5,000辆电动自行车，总数达15,000辆。
- 专用通道：185公里环形大道和高速公路设专用车道。
- 无障碍挑战：残奥会仍需提升残疾人基础设施的包容性。
智能移动
- 技术应用：IDFM推出专用应用程序，提供实时交通更新和动态行程规划，优化拥堵管理。
- MaaS与票务：通过Apple Wallet数字化票务，简化外国游客使用地铁流程；地铁票价翻倍至4欧元，部分资金用于覆盖额外开支。
- 流程管理：通过行程规划器分散流量，例如法兰西大球场周边车站最高可达35,000名乘客。
交通需求管理
- 需求变化：奥运会期间每日PAX-km增加19%（33.1百万），但低于夏季平均水平（46百万）；残奥会期间仅增加0.9%。
- 限制措施：市中心设“禁入区”，需许可证进入；低交通区（LTZ）减少车辆流量。
- 工作日弹性：6月和7月鼓励员工远程办公，日间交通减少20%。
- 遗留影响：奥运会后交通量迅速恢复，但巴黎环路限速措施持续生效。
交通资金
- 资金来源：30%-40%来自重叠用户群体，60%-70%来自纳税者，其余通过游客票价和税费补充。
- 票价政策：临时将地铁和公交票价翻倍至4欧元，但奥运票务持有者未获免费公交权限。
- 遗产资金：2.5亿欧元专项拨款支持IDFM提升服务水平，票价政策后简化为统一票价。
关键结论与挑战
- 四大挑战：合规性、形象管理、智能移动、遗产利用。
- 五大支柱：治理（灵活协作）、流动性供应（现有基础设施升级）、智能移动（MaaS和应用程序）、需求管理（限行与弹性）、资金（游客与税费）。
- 未来趋势：可持续移动成为大型赛事标配，巴黎奥运会需持续改进以应对更高期望。
- ADL FoM实验室：支持移动生态系统发展，促进跨行业合作。
