智能网联汽车 标准法规月报
智能网联汽车 MonthlyReportof ICVStandardsandRegulations 12 总No. 9月刊 2024年9月30日 标准法规月报 目01联盟标准动态 Page03 2.5《网络安全标准实践指南—敏感个人信息识别指南》发布 ······14 录 2.6六项智能网联汽车标准进展 ·······························································15 2.7QC《汽车智能驾驶计算芯片技术要求与试验方法》征求 意见16 2.8QC《汽车安全芯片技术要求及试验方法》征求意见 ··········17 02国内标准法规动态Page07 2.9江苏省备案三项智能网联汽车地方标准18 03国际标准法规动态 Page19 3.1美国发布《保障信息和通信技术及服务供应链：网联汽车》 提案20 3.2WP.29先进驾驶辅助系统（ADAS）工作组就DCAS法规修正 1.1T/CSAE《民用机场陆侧区域智能网联汽车功能要求及管理规范》 标准立项 ·······································04 1.2T/CSAE《智能网联汽车车载端信息安全技术要求》征求意见05 1.3T/CSAE《智能网联汽车车辆在环仿真测试平台第1部分：试验台架 式平台搭建要求及方法》征求意见 ·······································06 2.1三项智能网联汽车国家标准发布 ······················08 2.2GB《车载无线广播接收系统》制修订计划项目公开征集 意见 ······················09 2.3GB44496—2024《汽车软件升级通用技术要求》正式发布10 2.4工业和信息化部车联网标准化技术委员会筹建方案公示 ················13 案展开讨论 ····················································································21 01 联盟标准动态 01 求及管理规范》标准立项 T/CSAE《民用机场陆侧区域智能网联汽车功能要 02 征求意见 T/CSAE《智能网联汽车车载端信息安全技术要求》 03 T/CSAE《智能网联汽车车辆在环仿真测试平台第1部分：试验台架式平台搭建要求及方法》征求意见 标准研制背景和研制意义 政策支持 市场需求 民用机场路侧区域智能网联车相关标准的制定 《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》 《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》 《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》 《机场无人驾驶设备应用路线图（2021-2025）》 《智慧民航建设路线图》 《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035）》 智慧机场的建设智能网联车的发展 机场无人驾驶装备的建设标准体系的建设 先路侧后空侧的建设 相关文件 内容 随着智能网联和自动驾驶技术的发展，智能网联汽车已经逐步扩展延伸至机场陆侧区域。在国家相关政策支持和市场潜在需求引导下，亟需开展相关标准研制，以规范智能网联汽车在机场陆侧区域各场景下的行驶要求及管理 1.1T/CSAE《民用机场陆侧区域智能网联汽车功能要求及管理规范》标准立项 中国民航大学、福州市电子信息集团牵头发起的《民用机场陆侧区域智能网联汽车功能要求及管理规范》标准已通过立项审查，正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2024-055。 1交通管理 2用户体验 3运营效率 4经济发展 5其他 提升交通效率 增强交通安全性 优化出行体验 提升满意度 降低运营成本 提高资源 创造就业岗位 推动产业发展 增强服务能力 节能减排 促进法规制定 利 用率 主 要 内 容 术语和 定义 范围 引用文 件 标准 内容 自助泊车系统 车辆故障自检功能交通标志识别功能天气环境感知功能人机交互功能 车辆网联通信功能 车辆功 能应用场景要求 车辆应急场景要求 其他要 求 智能网联车辆评价要求 总体要 求 智能网联车辆行驶要求 运行状态信息管理要求 总体要求：规定了车辆在机场陆侧的行驶要求和运行过程中的信息管理要求。 陆侧区域智能网联汽车功能要求：在机场陆侧区域场景下，智能网联汽车的自主泊车功能、车辆故障自检功能、交通标志识别功能、天气环境感知功能、人机交互功能和车辆网联通信功能要求等。 其他要求：智能网联汽车在应急场景下的要求以及使用者/管理者对 车辆的运行服务评价。 1.2T/CSAE《智能网联汽车车载端信息安全技术要求》征求意见 本标准由网络通信与安全紫金山实验室、北京航空航天大学牵头，规定了智能网联汽车车载端的信息安全架构及目标、信息安全分级、信息安全技术要求，仅适用于同时具备对外通信和对内通信功能或具备通话、录音、导航和娱乐等相关服务功能的汽车车载端信息交互系统。 主要内容 智能网联汽车信息安全体系及车载端信息安全架构示意图 智能网联汽车信息安全 车载端安全 车辆安全 数据安全 日志安全 升级安全 各级别子系统 安全 通信安全 云端安全 对外通信安全 应用软件安全 操作系统安全 对内通信安全 总线/网关安全 路侧设备安全 硬件安全 1范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4缩略语 5车载端信息安全架构及目标 5.1车载端安全架构 5.2整体安全目标 5.3硬件安全目标 5.4操作系统安全目标 5.5应用软件安全目标 5.6对内通信安全目标 5.7对外通信安全目标 5.8数据安全目标 5.9升级安全目标 5.10日志安全目标 6车载端信息安全分级 6.1各级之间的关系 6.2分级描述 7车载端信息安全技术要求 7.1整体安全 7.2硬件安全 7.3操作系统安全 7.4应用软件安全 7.5对内通信安全 7.6对外通信安全 7.7数据安全 7.8升级安全 7.9日志安全 参考文献 1.3T/CSAE《智能网联汽车车辆在环仿真测试平台第1部分：试验台架式平台搭建要求及方法》征求意见 本标准由国汽智联、北汽、中汽院智能网联科技有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、招商车研牵头，规定了智能网联汽车车辆在环仿真测试平台功能要求，系统构成及关键系统性能指标要求，同时规定了车辆在环仿真测试平台的实验室环境及相关辅助设施、被测车辆要求，主要用于智能网联汽车产品的功能测试。 主要内容 车辆在环仿真测试平台基本构成 1范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4符号和缩略语 5总体要求 5.1车辆在环仿真测试平台基本构成 5.2车辆在环仿真测试平台总体要求 6车辆在环仿真测试平台硬件要求 6.1硬件总体要求 6.2硬件选型方法和要求 7车辆在环仿真测试平台软件要求 7.1总体要求 7.2软件功能要求 8车辆在环仿真测试平台运行环境要求 8.1运行环境总体要求 8.2实验室功能区域划分要求 8.3实验室消防系统要求 8.4实验室电气系统要求 8.5实验室空调系统要求 8.6实验室尾排系统要求 8.7实验室降噪设计要求 8.8实验室地面设计要求 8.9实验室气路设计要求 8.10实验室水路设计要求 9系统集成调试流程和要求 9.1连接测试 9.2电气安全测试 9.3匹配标定 9.4激励测试 9.5开环测试 9.6闭环测试 附录A（规范性）被测车辆资料需求 驾驶员视景交互系统 传感器 被测车辆 （具备智能网联功能车辆） 驾驶员 感知信息 车辆状态 横纵向 测试环境辅助设备系统 加载 传感器实时仿真系统 场景仿真软件 传感器仿真 场景车辆状 道路负载模拟系统 转向模块 测功机 信息态信息 02 标准法规动态 国内 01~05 06～08 国家标准法规动态行业标准动态 09 地方标准法规动态 2.1三项智能网联汽车国家标准发布 2024年9月29日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布2024年第22号、第23号中国国家标准公告，共发布智能网联汽车相关推荐性标准3项，均为TC114归口，于2024年9月29日起实施. 序号 标准号 标准名称 标委会 标准主要内容 1 GB/T44433- 2024 汽车智能限速系统性能要求及试验方法 TC114 本标准规定了智能限速系统的术语和定义、性能要求及试验方法，适用于装备智能限速系统具有提醒和控制功能的M、N类车辆。本标准规定的技术内容包括一般要求，提示要求，警告要求，控制要求，功能安全要求及试验方法。 2 GB/T 44719- 2024 智能网联汽车自动驾驶功能道路试验方法及要求 本标准规定了术语和定义、通用要求以及试验方法，适用于具备自动驾驶功能的M类、N类汽车，其他类型车辆可参照执行。标准的对于其适用范围、需要哪些规范性引用文件以及涉及到的术语及定义做了说明，对于智能网联汽车自动驾驶功能道路测试及要求中测试环境要素和条件的一般要求进行说明，主要有测试环境的基本要求、网联要求、道路配套设施要求等，根据现有的自动驾驶汽车发展现状并结合未来的发展趋势，通过划定行驶区域的方式进行测试环境要素的分类。 3 GB/T44721- 2024 智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求 本标准规定了智能网联汽车自动驾驶系统的术语和定义、基础要求、自动驾驶功能要求、动态驾驶任务后援功能要求、人机交互功能要求和数据记录功能要求。本标准适用于装备自动驾驶系统的M类、N类汽车。本标准的技术内容主要有：明确自动驾驶系统的定义，梳理自动驾驶系统的必备功能（如自动驾驶功能、接管功能、数据记录功能等），制定自动驾驶系统的通用功能要求。 国内标准动态 已制定2项车载音视频系统推荐性国家标准，其中涵盖车载无线广播接收终端要求，具体为：GB/T2630-2008《车载音视频设备电磁兼容性要求和测量方法》和GB/T26775-2011《车载音视频系统通用技术条件》。国内尚无车载无线广播接收终端强制性国家标准。 2014年发布2014/53/EU无线电设备指令（RadioEquipmentDirective，RED） 2017年6月13日之后，欧盟市场上只允许销售满足RED指令且取得CE-mark的无线电设备。同时根据2018年发布的《欧盟电子通信法规》（第113条，XI）要求，在欧盟市场上出售或出租的M类新车中集成的任何车载无线电接收器应包含数字音频广播DAB的功能，并在2020年12月21日之前将该法规转化为国家立法。 1997年发布了紧急警报系统（EAS）。EAS特点为按照地域进行划分，自动播报转发和接收设备的强制性。按照美国联邦法规第11部分紧急警报系统(EAS)要求，当紧急信息发出后，所有划定范围内的广 播、电视以及手机运营商均自动切断目前播放的节目并切换紧急播报。 中国 欧盟 美国 国内外情况 本标准适用于车载无线广播接收系统。主要技术内容包括其测试评价体系，具体为终端和天线的功能、性能、车规环境可靠性、电磁兼容等技术要求及试验方法。 •2023年8月14日，广电总局、工信部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，部署推动无线广播接收系统在汽车领域安装。 •无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害（如地震、洪灾等）和其他安全信息方面具有独特优势。调频广播发射台的覆盖半径超过100公里，中波电台覆盖距离可达上千公里，而2G/3G/4G/5G蜂窝接收终端到基站的无线传输距离为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大，蜂窝基站因为地震、洪水、台风等突发紧急情况损毁时，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用。 2.2GB《车载无线广播接收系统》制修订计划项目公开征集意见 9月18日，工业和信息化部科技司公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见，
