节油与减少运输业二氧化碳排放：选项与策略
引言与亮点
在交通运输领域，总能耗、石油消耗量及二氧化碳排放量紧密相关。石油燃料在几乎所有IEA国家的交通领域的能源消耗中占比超过95%，而石油燃烧是二氧化碳排放的主要来源之一。交通运输已成为大多数IEA国家的主要石油消耗部门；过去30年中，该部门的石油消耗量持续增长，并占到了总IEA石油消费量的近三分之二（见图1）。因此，石油依赖问题主要是运输问题。
从1990年至1999年，道路交通产生的二氧化碳排放量在所有子部门中增长最多（见图2），原因包括乘客汽车和其他轻型车辆行驶里程的持续增加。尽管新轻型汽车的燃油经济性在1985至1995年间未见改善，但在1995年后，欧洲国家和日本的情况有所好转，但北美地区没有明显变化。虽然过去20年中轻型汽车的技术效率不断提高，但由于消费者偏好倾向于选择更大、更重、更强大的车型，这些效率提升被抵消，导致燃油经济性几乎没有变化。由于未来出行需求预计将持续增长，轻型汽车部门成为减少石油使用和降低二氧化碳排放的最大挑战之一。如果不采取新的措施，到2010年，IEA成员国的轻型汽车燃油消耗和二氧化碳排放量可能比1990年水平高出约30%。
汽车燃油经济性的技术改进
新轻型汽车燃油经济性趋势
自1985年至1995年间，几乎所有IEA国家的新轻型汽车燃油经济性未见显著提高。然而，自1995年以来，欧洲国家和日本的情况有了显著改善，但北美地区则没有明显变化。
常规技术提高燃油经济性
通过采用传统技术可以进一步提高燃油经济性，如优化发动机设计、减小摩擦损失、改进传动系统等。
先进技术推进系统
先进的推进系统技术，如混合动力和电动车辆，能有效提高燃油经济性。
推广高效技术
通过政策手段促进轻型汽车采用高效技术，如税收优惠、补贴等。
提高轻型汽车在路上的效率
维护
定期维护可确保汽车运行效率。
在线驾驶技术和驾驶员培训
使用在线驾驶辅助技术及驾驶员培训课程能提高驾驶效率。
速度限制和执法
实施合理的速度限制并加强执法以减少油耗。
交通流量和道路容量
优化交通流量和道路容量管理，减少拥堵，提高燃油效率。
车辆报废计划
制定车辆报废计划以淘汰老旧高耗能车辆。
减少轻型汽车旅行
改善公共交通系统
提高公共交通系统的效率和服务质量。
交通定价机制
采用交通定价机制，如拥堵费和停车费，以减少私人车辆使用。
加油站费用
实行加油加收费用制度，鼓励使用公共交通。
土地利用规划和非机动交通方式
合理规划土地利用，鼓励步行和自行车等非机动交通方式。
通信和远程工作
利用通信技术促进远程工作，减少通勤需求。
结合交通减少政策
综合实施各种交通减少政策，实现多方面的节能减排效果。
替代燃料
降低二氧化碳排放潜力
替代燃料具有减少二氧化碳排放的潜力。
石油替代潜力
替代燃料能够有效替代石油，减少石油消耗。
克服市场障碍
克服市场壁垒，推动替代燃料的广泛应用。
高速公路和表面货运
卡车效率和替代燃料
提高卡车效率和使用替代燃料。
卡车运营和系统效率
优化卡车运营和系统效率，提高运输效率。
模式转换
从卡车运输转向铁路和水路运输，减少货运旅行距离。
参考文献
详细参考文献列表。
