移动性 5.0 的未来

2024 移动的未来5.0 在迈向可持续交通的旅程中改变齿轮 内容 前文4 执行摘要6 1.移动系统当前状态检测10 2.移动性解决方案的深度划分18 2.1交通运输中的气候变化减缓政策18 2.2城市0f邻近概念24 2.3公共交通尺寸28 2.4新的移动服务：微移动、共享和按需31 2.5移动即服务35 2.6自主移动性42 2.7移动需求管理47 2.8流动性资金方程53 3.结论与建议60 2 AUTHORS ARTHURD.LITTLE 弗朗索瓦-约瑟夫·范·奥登霍夫 执行合伙人，布鲁塞尔旅行和运输业务负责人 米卡·L·TAUVEL 合作伙伴，巴黎移动部门负责人 阿瑟·内·鲁尔曼 巴黎旅游和运输实践经理 PHILIPPSEIDEL博士 校长，汽车，旅行和运输，可持续发展实践，慕 尼黑 亚历山大·亨斯勒 法兰克福旅游和运输实践经理 VADIMPANARIN 主要，独联体市场，布鲁塞尔和独联体国家 MICHAELZINTEL 法兰克福旅游和运输实践管理合伙人 杰罗姆·卡利尔 布鲁塞尔旅游和运输实践校长 SABINEREIM博士 波士顿旅游和运输实践校长 HANSARBY 高级顾问，ArthurD.Little；高级研究员，RISE和哥德堡市 RICKEAGAR 创新实践荣誉合伙人，伦敦 ACHRAFJOUMAA 利雅得旅行和运输实践合作伙伴 马库斯胡子 合作伙伴，旅行和运输与绩效实践，剑桥 丹尼尔·肖 新加坡旅游和运输实践校长 POLIS KARENVANCLUYSEN 秘书长 IVOCRE 政策和项目主任 PEDROGOMES ClusterLead、清洁车辆和空气质量 MELINAZAROUKA 群集主管,Access PEDROHOMEMDEGOUVEA 高级政策顾问，安全和安保；集群领导，治理和整合 劳拉·巴博 集群领先,流量效率MARKOSTANºEC 项目协调员 阿隆索·DAVILAGRAF 项目经理 安德烈·洛➴兹·AZEVEDO集群领先，积极旅行和健康 3 前文 生活在不确定与不可预知的时代，展望未来仍构成领导力的核心要素。哪些趋势和挑战正在影响我们移动系统的发展演变？我们应该关注哪些新的解决方案，以及哪些能够真正兑现其承诺？公共部门与私营部门的举措如何能相互结合、相互强化？未来几年，什么因素将会改变游戏规则？ 本✲告✁自ArthurD.Little（ADL）于2010年✁立其移动出行实验室以来一系列全面探讨未来移动出行趋势✲告的第五篇。其旨在揭示关键利益相关方——地方、区域和国家级的交通管理部门；公共与私营移动服务提供商；交通运输行业供应商以及投资者——应采取哪些行动以推动向更加可持续、韧性、安全、包容、高效且以人为本的移动出行系统（以下简称“美德型移动出行系统”）的转变。 本研究的主要受众包括全球范围内的移动性领导者和决策者，涉及政治决策者、高层管理人员以及管理层，还包括政策顾问。鉴于目标受众群体的广泛性，预计某些内容对部分读者来说可能✁熟悉的，而对另一些读者则会提供新的信息。这种知识多样性✁故意设计的，旨在提供一个全面视角，以揭示构✁美德移动未来的关键要素。同时，研究还旨在揭示常见的认知盲点，鼓励从更广阔的视角出发，超越熟悉的观点。 ARTHURD.LITTLE 为了本次版本，我们与欧洲领先的推动交通创新以促进可持续移动的地区和地方政府网络POLIS合作。在过去几个月里，我们与众多全球公私部门的利益相关者进行了交流，参与了POLIS成员的焦点小组讨论，发起了一项全球调查以收集移动领域领导者的见解，得出结论并提出了✁议。 研究从地方到跨区域的全方位视角探讨了移动性问题。在总结当前移动性能和趋势后，我们深入分析了八项目前处于前沿的解决方案 ，旨在揭示并批判性地评估这些方案。我们还反思了如果这些方案集体实施可能产生的整体影响，并识别出了我们认为对移动系统玩家至关重要、需要转变策略以加速进展的十项变革者。 我们希望您喜欢阅读该✲告，并希望它将为您进一步的流动性工作提供信息。 Sincerely, 弗朗索瓦·约瑟夫·范·奥德霍夫 执行合伙人，旅行和运输主管Arthur D.Little KarenVancluysen秘书长POLIS 执行摘要 在追求更加可持续、韧性、安全、包容、高效和以人为本的城市交通系统目标方面，过去十年的发展速度比十年前预期的要慢。虽然公共交通（PT）和主动出行（步行和骑行）的增长以及新型移动设备和共享出行服务的引入取得了一些进展，但在过去的15年里，这些模式在全球范围内的增长不到10%，个人汽车仍占城市区域乘客公里数（pax-km）的70%，农村区域则高达90%。从全球来看，交通运输领域仍然占约25%-40%的国家二氧化碳（CO2）排放量，这✁唯一自1990年以来持续增加的部门。 在过去几十年中，全球趋势的融合推动了新型移动服务和商业模式的发展，旨在改善我们的移动系统。这些包括个人移动设备（如电动滑板车和其他微移动设备）、共享移动模式、自动驾驶移动，以及对更集成的移动服务和信息的需求。为了探讨这些趋势的影响、阻碍其进展的挑战以及克服这些挑战的✁议，研究进行了八次深入分析，涵盖了有前景的解决方案的概念、政策和服务等内容（见图A ）。 从开始流动愿景和政策， 图7.作为研究的一部分审查的八个解决方案 在应对气候变化减缓以及向净零排放过渡的过程中，仍存在困难，需长期、充分整合的政策以确保实际进展。当前的挑战在于制定更加协同一致的政策策略，不仅包括电气化，还应转向更可持续的交通方式，同时减少对私家车的依赖，以减轻气候变化的影响。 更乐观的✁，ADL最新的“汽车机动性的未来”全球re最duction. 终用户研究1研究发现，在人口超过25万人的大城市中，有42%至72%的居民可能会考虑放弃至少一辆汽车 ，前提✁提供了足够的出行替代方案。当然，声明的意愿与实际行动之间往往存在显著差距。 图A.作为研究的一部分审查了八个解决方案 气候变化 缓解措施政策 机动性愿景和政策&系统级治理 尺寸标注大众运输 智能流动性 (技术 作为启用器) 新的移动性(微型、共享 &on-demand) 流动性资金方程 MaaS自主移动性 机动性资金 机动性需求管理 机动性供应 流动性需求管理 措施 “城市接近度”概念 来源：ArthurD.Little 1帕金，理查德，和菲利普·西德尔."2024年汽车移动性未来."阿瑟·D.莱特尔,将于2024年出版（基于2023年第四季度进行的调查）. 来源：ArthurD.Little 重塑移动行为也需要从一个世纪以来以汽车为中心的交通政策和城市规划转向重新塑造公共空间。整体而言，“近邻之城”的概念对可持续出行具有巨大潜力。未来，城市当局应致力于扩大这一概念的实施规模，并根据数字化如何改变市民对于近邻的需求进行适当的调整，同时更加注重衡量系统性影响。 看着机动性供应，在制定多式联运主计划的过程中，当局应通过发展该计划以根据运输服务的表现和可负担性优先分配交通模式，从而变得更加精明。这包括支持公共交通作为可持续移动“脊梁”的核心作用，并鼓励与其他更高效、便利且公平的可持续交通模式的互补性。当局需要将新型出行方式纳入选择范围，并与新型移动服务提供商（MSPs）✁立伙伴关系，而不仅仅✁寻求监管它们。这也意味着新的MSPs需要对改善生态系统以最大化成功并提高其经济和环境可行性表现出更大的兴趣。 转换转换所需的解决方案已经在我们的总体范围内 最后，上述所有措施都需要大量额外的措施。流动性融资。 缩小资金缺口将需要更有效的收入管理（例如，通过票价政策和订阅模式），提高公共交通的吸引力，并多元化以确保新的资金来源。在支出方面，交通管理部门需要更好地最大化资本投资的成本效益并提升运营效率。 我们的分析促使我们得出结论，通过全面实施、恰当的资金支持和系统层面强有力的治理，可以实现这一目标 。我们审查的高影响力解决方案有可能将全球可持续出行的市场份额从约30%提升至60%。在未来十年内。然 而，没有单一解决方案的影响超过大约15%，因此不存在捷径。 Intermsof智能移动，移动即服务（MaaS）需要提供更多的附加价值功能，而不仅仅✁作为一个“雨伞”应用来整合现有服务。 从长远来看,我们预期自主移动的优势并非通过单独的 自动化车辆实现，而✁体现在与智能交通系统中连接且主要共享的车辆上。同时, 重点应更多放在可行的应用案例和应用上，例如自动化的公交快速交通（BRT）系统以及停车场内的自动巴士驾驶，而非而不✁直接去混合交通中自动驾驶汽车(AV)的登月。 为了向更加正直的移动未来进行根本性转变所需的各种解决方案已经触手可及。然而，尽管变革的可能性显而易见，真正的挑战在于将其付诸实践。我们确定了10个关键因素，我们认为这些对于移动系统参与者加速过渡至关重要（参见表1）。 推动变革将需要政治和组织能力以及改变方向的勇气和坚持稳定路线的决心。扩展移动生态系统内公私利益相关方之间的加强合作✁关键。特别✁城市和地区的运输当局在加速转变方面发挥着至关重要的作用。 移动需求管理(MDM)在不确定的环境中实现稳定的市场份额增长。这一目标对于推动从私人汽车向其他交通方式的转变至关重要。我们识别了一些可能的需求管理措施中的“甜蜜点”，包括城市车辆准入规定、特定基础设施项目如多模式移动枢纽、智能停车解决方案和MaaS应用程序等个人出行管理措施，以及促进可持续出行的营销策略。 表1.更好的良性移动的游戏规则改变者 10游戏变更 政策和移动性愿景 表1.更好的良性移动的游戏规则改变者 1 结合“框架”和“启用”措施 地方和地区当局需要超越其基础 成帧活动，例如✁立前瞻性的移动愿景以及合适的监管框架和政策，朝着 (即，指导和编排路线图以促进实施需要采用多利益相关者方法来促进的解决方案加速实现系统级可持续政策目标) 启用 活动 系统级移动性管理 2 采用更联合的要保护的一组策略 加快实施电气化战略用其他净零杠杆补充它：模态转换和运输减少需求，以确保整体影响最大化(“模态过渡”)，而不仅仅限于气候效益 气候方面的进展变更缓解“净零”政策 3 重塑公共空间远离一个世纪的 逐步在更大范围内贯彻"近城"理念,区分功能和更强调测量系统 影响 以汽车为中心的运输政策 流动性供应 4 开发多模态运输总体规划到更好地分配运输模式，考虑性能和负担能力；投资于改善基础设施公共交通，活动和共享流动性 重点发展公共交通作为可持续发展的支柱 当交通密度证明投资合理时，移动性，包括进一步发展现有的出行枢纽和创✁新的出行枢纽 发展和鼓励主动行动(步行，骑自行车)和微行动在城市，郊区和农村地区5公里以下的旅行服务鼓励共享和按需机动化出行(汽车或摩托车 共享、出租车和乘车)，用于偶尔的长途旅行和公共交通投资不✁最多的低密度地区- 经济高效的解决方案 5 发展伙伴关系当局之间和新的MSP 地方和地区当局需要培养新的流动性，作为可持续移动服务菜单，促进协作，而不✁只✁寻求规范它新的MSP需要一起积极看待“生态系统游戏” 与运输当局最大限度地取得成功，并确保他们的经济和环境生存能力 来源：ArthurD.Little 10游戏变更 智能移动 6 拥抱创新和技术更好解决用户需求和操作/系统requirements 地方和地区当局需要指导和协调路线图实现需要多利益相关方的解决方案 方法，确保以用户和策略为导向的技术部署而不✁技术本身 7 框架并启用良性移动系统“由MaaS提供动力”并预期AV发展 地方和地区当局需要采取综合办法 构✁并实现“由MaaS提供动力”的良性移动系统，以及预测自主技术的未来发展：-拥有MaaS/AV的总体路线图，采用综合系统级方法-积极融资并拥有某些组件，例如总体 集成层、系统级数据管理和MSP调节强制执行 -为未来在城市中扮演“控制塔”角色的必要性做好准备中心，这对于实时管理交通至关重要 流量和运输资产 Maa