权威专家新能源汽车电机技术趋势及影响20240826

1、未来全国装机容量增速将显著超过发电量增速。 （1）到2060年，我国电力装机容量将达到2020年的四倍。然而，发电量仅预计增加至2020年的两倍； （2）主要的原因是未来电力生产将主要依赖清洁能源，而风能和太阳能发电并非全天候稳定供应，因此虽然装机容量大幅增加，但发电量增长相对较慢； （3）预计到2060年，我国燃煤发电的占比将从当前的近70%下降至不足4%。2、电动车较燃油车减碳明显。 （1）燃油车行驶一万公里排放约1.626吨二氧化碳，而电动车在2022年我国67%的电力来源于煤电的假设下，相同行驶距离仅排放0.91吨，减少了44%的排放。即便假设电力100%来自煤电，电动车仍可减少近12%的二氧化碳排放； （2）展望2030年，预计电动汽车将比燃油汽车减少56%的二氧化碳排放。而到了2060年， 随着煤电比例预计将降至仅4%，电动汽车相比燃油汽车的减排效果将更为显著，预计将减少95%的二氧化碳排放； （3）特别是在小型车领域，新能源汽车已占据主导地位。3、插电混合动力汽车引领新能源车的增长。 （1）去年全球插电式混合动力汽车的总销量为342万辆，其中中国贡献了116万辆，占全球销量的约34%。尽管目前市场上充电式纯电动车的渗透率较高，但插电式混合动力车的增长速度更快； （2）头部电车公司预测，今年其插电式混合动力车的销量将占总销量的一半，另一半为纯电动汽车。这种市场动态不仅在中国出现，日本、美国、加拿大以及欧洲14国的插电式混合动力车市场也呈现出类似的增长趋势。 4、混动车型份额增加带来的影响：单车耗电机数量增加。 （1）平均每辆新能源汽车装备1.32台电机，纯电动车型装备约1.1台，混合动力车型不到2.1台。混合动力技术发展将使电机数量增加； （2）混合动力汽车中，双电机和三电机配置增加，单电机减少。纯电动汽车电机配置自2020年至今无显著变化，但轮毂电机技术应用后，电机数量预计上升； （3）轮毂电机技术虽未产业化，但预计未来将大幅增加电机数量，希望2028年能有小批量的生产 ，2030年能有中批量的生产，但预计总体上就是说万八千台的水平。5、未来电池技术的发展趋势：真正意义上的GT电池尚未问世。 （1）电池技术的发展方向可以概括为从当前的三元锂电池和石墨基负极材料，逐渐过渡到高镍和硅基负极材料，未来将进一步发展到高镍三元锂硫电池、锂空气电池，以及无稀土金属电池； （2）目前，GT电池虽然在业界被广泛讨论，但真正意义上的量产GT电池尚未问世。现有的讨论多集中在概念车和样车阶段。随着电池技术的进步，我们预计功率密度将从180W/kg提升至400W/kg，甚至500W/kg。 6、电驱动技术及其他的发展趋势。 （1）电机的功率在不断增加，从几千瓦到现在的数百千瓦，这意味着在保持相同功率输出的前提下，电机可以设计得更小、更轻。然而，这也带来了新的挑战，尤其是在绝缘材料的应用上； （2）电机的电压在不断提升，不仅改善了电机性能，还能够实现快速充电，快速充电能力的提高，将极大地增强电动汽车的便利性和实用性； （3）在半导体材料方面，从现有的硅基IGPT（集成门极换向晶闸管）向碳化硅甚至第四代半导体材料如氧化镓发展，这将进一步推动电机控制器的性能提升； （4）在冷却系统方面，虽然水冷系统一直是主流，但混合动力汽车的油冷技术预计将在未来几年内得到广泛应用。此外，结合油冷和水冷的复合冷却系统也正在成为趋势。 7、FJ电机。 （1）GQ现在还遇到了一个FJ电机大批量生产的问题，GQ要求集中解决这个问题； （2）我花了国家上千万的钱，当然不是中央政府，是花北京市政府上千万的经费，研究了很长时间，也没有找到一个非常好的加工的方法； （3）近期GQhbkk发布了世界最高效率电驱下线，反馈用的是FJ合金电机。