非洲的贸易和基础设施一体化

No2023-14-11月 工作文件 贸易和基础设施非洲一体化 莱昂内尔·丰塔涅，玛蒂尔德·勒布兰德， SiobhanMurray,MicheleRuta&GianlucaSantoni 亮点 非洲大陆的经济一体化建立在两个支柱上：对雄心勃勃的贸易的批准协议和对交通基础设施的大规模投资。 我们使用一个关于非洲出口商运输时间的新城市级数据库和一个一般均衡模型国际贸易，以评估非洲更大的贸易和运输一体化的影响。 泛非协议，如大陆自由贸易区（AfCFTA），可能导致增加3.4 占非洲国家出口的百分比，国内生产总值增长0.6%。 计划中提出的对运输基础设施（道路，港口和陆地边界）的额外投资 对于非洲基础设施发展(PIDA)，出口可能会再增加11.5%，GDP增加2.0%。 我们的结果强调了投资运输以最大限度地发挥AfCFTA效益的重要性。 CEPII工作文件非洲的贸易和基础设施一体化 Abstract 非洲大陆的经济一体化取决于两个支柱：雄心勃勃的贸易协定的批准以及对交通基础设施的大量投资。利用新创建的非洲城市级数据库 出口商的运输时间、运输路线优化以及国际贸易的一般均衡建模。 paperquantic□estheimpactofmoretradeandtransportintegrationforAfrica.Apan-Africanagreement,suchasthe 非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）将使非洲国家的出口平均增加3.4％ GDP增长0.6％。通过减少道路，港口和边境的运输时间来补充贸易一体化职位将使出口增加11.5％，GDP增加2％。需要进行重大运输投资 充分收获AfCFTA的好处。 关键词 基础设施、优惠贸易协定、结构引力、一般均衡。 JEL F14,F15. 工作文件 ©CEPII，巴黎，2023 年 勘探中心国际信息 20,Eégur大街 TSA10726 75334巴黎Cedex07 contact@cepii.fr www.cepii.fr-@CEPII_Paris 联系人：presse@cepii.fr CEPII工作文件 为国际研究做出贡献经济学 CEPII(中心展望) etd'InformationsInternationales)isa 法国研究所致力于生产独立、政策导向的经济研究有助于理解 国际经济环境和 贸易政策领域的挑战， 竞争力，宏观经济学，国际金融与增长。 EDITORIAldIRECtoR: AntoInEBouët VISUAldESIGN和PRoduCtion: lAuREBoIVIn ISSN2970-491X2023年11月 要订阅 CEPII通讯: www.cepii.fr/KeepInformed 保留所有权利。表达的意见在本出版物中的是 作者（S）。 贸易and基础设施IntegrationinAfrica 莱昂内尔Fontagn'e(Bankof法国,CEPIIandPSE)玛蒂尔德Lebrand（世界Bank) Siobhan默里（世界Bank)米歇尔Ruta(IMF) 11月12,2023 Introduction GianlucaSantoni(CEPII) 经济一体化oftheAfrican大陆restsontwo柱子:大投资in交通运输以下- 结构andtheRatic□阳离子ofan雄心勃勃泛非洲贸易协议。Bothaimat减少障碍to 贸易,butin不同的ways.更好运输基础设施reduce运输费用betweenAfrican国家 andbetweenthemandtherestofthe世界,and贸易促进programsreduce排队timesat边界。优惠贸易协议(PTA)reduce摩擦直接between交易合作伙伴by减少TARI□sand 协调政策on电子商务,投资,and知识分子属性。基础设施改进and 贸易改革are因此潜在的补充:减少贸易摩擦独自一人maynotbesuúcientifthe承包当事人are差已连接;同样，改进基础设施连通性独自一人maynotbe suúcientinthe存在of贸易障碍(TIAR□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□andnon -tari□□□□□□□□)□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□The贡献ofthispaperisto地址 thequestionofhowthee夫ectsofboth柱子of一体化Operatein组合使用颗粒状dataon 运输To基量础化设t施he,信接息头影on响thoef贸深易度改of革区a域nd贸基易础设协施议inavnedst一m般ent均in衡非贸洲易,we□rstbuildanewcity- 建lev模el。数据库of旅行times使用a地理信息系统(GIS).Wemapthe电流基础设施 and边界延迟forthe整个大陆(both内AfricaandbetweenAfricaandtherestoftheworld).Wethenaddthe基础设施项目as已列出intheProgramfor基础设施DevelopmentinAfrica(PIDA)and评估他们的影响on减少交通运输倍。For贸易政策,werelyondatafromthe世界 银行的Deep贸易Agreements数据库(马托,Rocha&Ruta2020);which包含详细信息 onthe内容of贸易协议ona范围of主题,包括竞争政策,投资,资本运动,and知识分子财产权利保护。We跟随the群集分析onthe分布of The视图expressedinthispaperarethe作者anddonot必然再□ectthoseofthe机构they属于to. We谢谢安托万Bouéet,C'elineCarr'ere,蒂埃里Mayer,特里斯坦Reed,AriellReshef,Hakobyan舒沙尼克,FaridToubaland 参与者to各种研讨会and会议who提供very有用评论on以前的版本ofthispaper.莱昂内尔 Fontagn'e谢谢the支持oftheEUR赠款ANR-17-EURE-0001.lionel.fontagne@banque-france.fr. 电子邮件：mlebrand@worldbank.org. 电子邮件：smurray@worldbank.org 。 电子邮件：mruta@imf.org。 电子邮件：gianluca.santoni@cepii.fr 条款donebyFontagn'e,Rocha,Ruta&Santoni(2023)tosortthe协议根据to他们的野心into浅层,中等,andDeep条约。Weuseboth数据集to量化the组合贸易and福利影响ofthe基础设施投资as计划inthePIDAandan雄心勃勃(i.e.,Deep)贸易协议 fortheAfrican大陆。 We量化the影响infoursteps.首先,we估计a结构重力模型（安德森&vanWincoop2003)inwhichweincludethelevelof野心in贸易协议toexplain双边贸易□ows. Weincludebothdomesticand国际贸易□ows,aswellasthe贸易de□分析e□ectdueto边界交叉路口(an逆措施of深化全球化)。 第二,wegivea功能性formtothe未观察到双边组件that取决于on交通运输 time,连续性，语言接近度,past殖民地关系,and其他不可观察country特性 fortheyear2018.This战略允许usto确定the弹性ofdomesticand国际销售to 交通运输time. 第三，后验证thatthe弹性产生fromourdatais一致with估计数广泛used inthe文献（胡梅尔斯2007,Hummels&Schaur2013),we量化thee□ectof计划基础设施投资on交通。 Asa第四个and□nalstep,weconstruct反事实for贸易政策andthe交通运输网络。 For基础设施,weconstructtwo替代方案交通运输网络基于onthe预计投资for 道路独自一人andforthe组合of道路,港口andland边界。Foreachof这些网络we获得 anew矩阵of运输timesbetweenAfrican国家andwiththerestofthe世界。On贸易政策,we巩固the各种现有贸易协议inAfricaintoanew“雄心勃勃”贸易协议,such astheAfrican大陆Free贸易Area（AfCFTA）。Thenwe模拟the单and组合影响 of这些改革on贸易andGross国内ProductofAfrican经济。Weshowthatan雄心勃勃贸易协议would增加African国家/地区出口byan平均值of3.6百分比and他们的GDPby 0.6%。补充贸易一体化by减少交通运输timeon道路,港口and边界 帖子would增加出口by11.5百分比andGDPby2%。These结果建议that基础设施改进are必要的toreapthefullbee□tsoftheAfCFTA。 Ourarticledrawson几个股线of研究。首先,Thereisa成长bodyof文献that检查 the影响of交通运输基础设施项目on交通运输成本,包括唐纳森&Hornbeck (2016),唐纳森(2018),Fajgelbaum&雷丁(2022),艾伦&Arkolakis(2022),andFan,Lu&Luo(2023).Whilemostofthis研究重点ononecountryandone交通运输网络,ourwork封面mostAfrican国家(andtherestofthe世界)and认为道路,港口andland边界同时。A 相关溪流of研究检查the影响of交通运输费用on出口as介导by基础设施,(Limao&Venables2001,Martincus,Carballo&：2017).1 Asecond钢绞线of文献aimsto量化theincome增益fromnew交通运输基础设施使用一般均衡模型of贸易(公司&Fajgelbaum2016,Fajgelbaum&Schaal2020).Weuseona一般均衡模型ofan禀赋经济to揭开the贸易andincomee夫ectsofafallinthe 1A相关but不同的lineof研究研究the影响of基础设施发展on配置e-ciencyin正在开发 经济。阿斯图里亚斯,Garc'dia-Santana&拉莫斯(2019)use植物级dataand焦点ondomestic销售in印度,whileweuse 多国骨料dataand考虑domesticand国际销售。 costof贸易that诱导a整形ofthe地理学of贸易□ows.Thisfallinthe贸易costisthe结果 ofa组合of监管变更(a区域贸易agreement)and基础设施投资。 第三，贸易模型havebeenused广泛to量化thee夫ectsof贸易协议(see林奥 2016fora调查)，包括最近结构重力General均衡模型（安德森&Yotov2016, Fontagn'e&Santoni2021,Fontag