根据所提供的研究报告，关于“城乡长途汽车服务在开放六个月后的评估”可以总结如下：
一、政策背景与目标：
- 政策背景：法国于2015年8月通过了一项促进经济增长、活动和经济机会的法律，允许长途汽车运营商主动提供超过100公里的定期城乡间运输服务。
- 目标：旨在提高年轻乘客和敏感于交通成本乘客的流动性，同时发展热门线路和未被其他公共交通充分覆盖的线路。
二、实施效果：
- 自政策实施以来，预计已直接创造约1,300个就业机会，并运送了约150万乘客（相当于SNCF主要铁路线乘客总数的1.9%）。
- 网络发展迅速，以类似德国2013年解除管制后的情况为参考，已有约734对城市通过直接服务连接，没有换乘。在德国，两年后有911对城市被服务。
三、市场竞争：
- 市场上存在7个主要竞争者，他们主要在价格和日常行程频率上竞争。观察到的票价和行程时间表明，长途汽车更多地与拼车或个人汽车竞争，而不是与铁路服务竞争。
- 按照我们的调查，平均巴士票价（每公里4.5欧分）通常低于拼车费用（约6欧分），并且始终低于最便宜的火车票（最低10欧分）。
四、企业模式：
- 四大品牌迅速进入市场，包括Isilines（Transdev的子公司）、Megabus（英国）、Flixbus（德国）和Ouibus（SNCF的子公司）。企业模式分为三种类型：完全集成的企业（如Megabus）、独立小型企业的联盟（如Starshipper）和负责设定服务特性和营销的“伞”公司（如Flixbus）。
- 在短期内，完全集成和独立企业模式更灵活，因为它们能够快速响应市场变化，但初期规模较小。相反，“伞”公司的灵活性可能更高，虽然开发服务可能较慢。
五、服务质量与竞争力：
- 竞争主要围绕价格和服务质量展开，以吸引和保留消费者。高质量的服务，包括舒适的座位、Wi-Fi接入、电源插座、零食供应、卫生间、免费行李等，以及快速行程、频繁班次和广泛网络，都成为关键因素。
- “伞”公司与独立企业之间的竞争不仅体现在吸引乘客，还体现在吸引愿意提供服务的长途汽车企业。考虑到法国约有7000家独立长途汽车企业，这些公司的市场份额可能偏向“伞”公司，尽管地方性独立企业可能在某些地方市场上具有优势。
六、网络发展：
- 至今，网络覆盖范围快速扩展，类似于德国2013年解除管制后的增长情况。预计未来可能出现企业间的合并，类似于德国及其他先前解除长途汽车管制国家的情况。
综上所述，自政策实施以来，城乡长途汽车服务在法国实现了显著增长，在就业、乘客运输量和网络扩展方面取得了积极成果。市场竞争激烈，服务质量成为关键因素，同时也影响了乘客的选择。未来，行业可能会经历更多整合和优化，以进一步提升服务质量并应对不断变化的市场需求。
