该研究报告主要分析了法国长途汽车运输行业的发展前景及其对铁路运输行业的影响。以下是总结：
自2015年8月实施的促进经济增长、活动与经济机会平等的法律，长途旅客汽车运输在法国实现了自由化，允许所有公共道路运输企业开展超过100公里的路线服务。虽然最初有五家公司在市场上展开竞争，但一年后只有三家幸存下来。尽管面临高成本和亏损的经济模型问题，由于价格低廉，乘客数量持续增长。2016年，乘客数量超过6百万，预计到2030年，年乘客量将达25百万，占高速铁路长途客运量（TGV和Intercities）的12%。
在德国，自由化后的市场经历了一个爆炸式增长，从2013年的8.2百万乘客增加至2016年的24百万。这表明，尽管面临价格战和市场份额的挑战，但该行业的增长趋势依然强劲。
当前，法国的长途汽车运输行业面临两个主要挑战：一是历史性的铁路运营商——法国国家铁路公司（SNCF）的市场份额正在被侵蚀，因为它的一部分乘客转而选择更便宜的长途汽车服务；二是由于快速增长，现有的公路设施不足以满足需求，包括公路站点的规划和建设。
市场预测显示，随着乘客量的持续增长，未来几年法国的长途汽车运输行业将持续发展。然而，由于目前的经济模型亏损，只有在票价上调之后，三家现存运营商才可能在2018年或2019年实现盈利。这使得服务的可持续性面临不确定性，并可能导致仅保留高收益线路，从而导致区域服务不均。
当前市场由三个主要运营商主导：Eurolines/Isilines、Flixbus和Ouibus。其中，Flixbus占据法国市场的一半份额，而Ouibus和Isilines分别占30%和20%的乘客流量和21%和31%的线路。预计未来的市场可能会出现集中现象，导致类似德国市场的单一家族垄断局面。
市场增长虽快，但存在一些潜在的不利因素，如乘客量的增长速度可能放缓，以及票价上涨的持续性。此外，运营成本的增加、竞争加剧和乘客偏好的变化也可能是影响市场发展的因素。
综上所述，尽管存在挑战，法国的长途汽车运输行业仍具有巨大潜力。然而，为了确保行业的长期发展和可持续性，需要解决经济模型的缺陷、优化服务定价和提高服务质量，同时考虑对现有铁路网络的影响和基础设施的适应性改进。
