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汽车与装配实践 下一篇：消费者对先进驾驶员辅助系统的看法 没有人说方向盘会消失，但麦肯锡的新研究发现，自动驾驶技术得到了更多的接受 。 本文是EikeEbel，MartinKellner，TimoMöller，FelixRupalla和DashaZuyeva的合作成果，代表了麦肯锡汽车与装配实践的观点。 2023年7月 调查详情 麦肯锡移动消费者脉动基于2022年12月对15个市场的30,978名当前移动用户进行的在线调查。这些市场是澳大利亚，巴西，中国，埃及，法国，德国，意大利，日本，挪威，沙特阿拉伯，南非，韩国，阿拉伯联合酋长国，英国和美国。 明天的司机mayactuallydriveverylittle.Autonomous-driving(AD)technologiescouldplayanevermoreimportantroleinthecaruser’sexperienceinthefuture. Itcouldbecomea 为移动生态系统参与者提供数十亿美元的机会：在核心AD用例中，我们看到了3000亿至4000亿美元的市场价值池在未来十年及以后。 广告技术的发展代表了未来消费者与车辆互动和使用方式的最大转变之一，因此，随着移动生态系统参与者进入日益自动化的移动行业，了解消费者的看法和功能偏好非常重要。 我们的麦肯锡MobilityConsumerPulse调查定期调查移动性用户对未来移动性的看法和偏好，而AD通常在这些考虑因素中起着基石作用（有关更多信息，请参阅侧栏“调查详细信息”）。 最终种版动驾 ，51％的购车者可能会看到自己在未来转向某 本的全自动驾驶汽车：19％的人愿意在没有手驶选项的情况下切换到AV，如果仍然可以手动 驾驶，则32％的人会切换。 只有5％的电动汽车购买者表示他们不希望自己的汽车具有任何ADAS功能；在高端细分市场中，这一数字下降到不到1％的消费者。 关于AV采用的障碍，消费者表示，安全是重中之重，许多人表示 需要学习更多的技术和经验自己建立信任。 今天的使用模式表明，一些消费者很少使用高级驾驶辅助系统(ADAS)功能，尽管他们的车。 平均而言，25%到30%的消费者 如今，他们拥有基本的ADAS功能，例如主动巡航控制 （ACC）或停车辅助功能，从不或很少使用它们。他们不使用ADAS的主要原因来自驾驶的乐趣 不知道何时使用它们来担心技术失败。 对于未来的购买，我们看到消费者对下一代汽车的驾驶辅助和技术支持的自主性的吸引力越来越大，特别是随着越来越多的人寻求电动出行选择。只有5％的电动汽车（EV）购买者表示他们不希望自己的汽车具有任何ADAS功能；在高端细分市场中，这一数字下降到不到1％的消费者（图表1）。 平均而言，电动汽车车主比其他汽车购买者更有可能考虑购买ADAS功能-比传统的内燃机（ICE）汽车购买者的两倍。Premium-brand购买者也表现出更高的兴趣购买ADAS。 附件1 在电动汽车购买者中，消费者对高级驾驶辅助系统的吸引力最强。 消费者会考虑购买的高级驾驶辅助系统（ADAS）功能， %的受访者 自主代客泊车(L4) 基本ADAS(L2) 交通堵塞试点(L4)增强型ADAS(L2+)高级公路试点(L4)基础公路试点(L3) 城市试点(L4) 全自动驾驶汽车(L5) 选择的ADAS功能动力传动系统按品牌细分选择的ADAS功能内燃电容量溢价 0 10 20 30 40 中心 010203040 资料来源：麦肯锡未来移动消费中心年度调查2022，全球n=30,897，2022年12月；麦肯锡未来移动消费洞察 麦肯锡公司 麦肯锡未来移动中心 这些见解是由麦肯锡未来移动中心（MCFM）开发的。自2011年以来 ，MCFM通过提供有关未来可能的移动场景的独立和综合证据，与整个移动生态系统的利益相关者合作。通过我们独特的自下而上的建模方法 ，我们的见解使我们能够在未来的移动性中进行端到端的分析之旅-从消费者需求到。 跨城市和农村地区，销售，价值池和生命周期可持续性的模式组合。如果您有兴趣通过麦肯锡MobilityInsightsPortal全面访问我们的市场见解，请联系我们。 此外，一半的消费者可能 orverylikelytobuyanSAElevelfour(L4)autonomyfeature—onethatprovidescapabilitiessimilartothoseseeninadvancedhighwaypilters—arewillingtopayaone-timepremiumpaymentofupto$9,999forit(Exhibit2). 大多数消费者更喜欢购买ADAS功能 作为车辆整体配置的一部分或作为购买后的升级，全额支付固定的功能价格。但是，23％的消费者更喜欢灵活的订阅方案或按需 按使用付费交易。总体而言，消费者对当前汽车的ADAS 体验表示合理的满意度。大约80％会 附件2 大约一半的消费者愿意为自动驾驶功能支付高达9999美元的费用。 63 99 58 54 $ 50 50% 愿意支付 向上至$9,999 19 25 35 愿意支付高级高速公路自动驾驶仪（L4），1 按美元金额计算的受访者份额 $6, 9$7,9 $8,999 9,999 999 1,999$ 10,999$ 99$112, 愿意支付 更少 1对于可能或非常可能购买具有L4高级高速公路试点功能的车辆的受访者的结果。 资料来源：麦肯锡未来移动消费中心年度调查2022，全球n=30,897，2022年12月；麦肯锡未来移动消费洞察中心麦肯锡公司 找到更多这样的内容 麦肯锡见解应用程序 扫描•下载•个性化 附件3 近四分之三的电动汽车购买者会更换品牌，以获得更好的高级驾驶辅助系统功能。 转换汽车品牌以获得更好的高级驾驶辅助系统（ADAS）的可能性， %有兴趣购买新车的受访者 不太可能很可能 42 32 26 电动汽车购买者 25 53 22 内燃机买家 38 28 34 高级品牌买家 32 30 38 批量品牌买家 资料来源：麦肯锡未来移动消费中心年度调查2022，全球n=30,897，2022年12月；麦肯锡未来移动消费洞察中心 麦肯锡公司 回购他们今天拥有的ADAS功能，其中大约三分之一会根据他们的经验要求折扣。 ADAS功能在购买决策中起着重要作用，尤其是在电动汽车购买者和高端品牌细分市场中：42％的电动汽车购买者和38％的高端品牌汽车购买者表示，他们极有可能切换品牌以获得更好的ADAS功能。 在传统的内燃机汽车购买者中，只有22％的人表示他们极有可能这样做（图表3）。 虽然调查显示，消费者越来越有可能在他们的私家车中采用L2+或L3自主驾驶功能，但消费者 aremoreinterestedinL4orL5featuresforsharedmobility.Nearly50percentwouldgiveuptheirprivatecarseverylyifsharedAVserviceswereavailableintheirhomesthows,and81% 对共享自主班车持开放态度。关于完全自主的私人拥有车辆的看法喜忧参半。总体而言，不到一个 今天，三名消费者感到安全，他们与全自动驾驶汽车共享道路。这个数字是 低于过去几年的报告，因为说他们会感到安全的消费者数量一直在减少。 EikeEbel是麦肯锡法兰克福办事处的顾问；马丁·凯尔纳是慕尼黑办事处的合伙人DashaZuyeva是解决方案交付专家；TimoMöller是科隆办事处的合伙人；以及FelixRupalla是斯图加特办事处的解决方案合作伙伴。 麦肯锡全球出版公司设计 版权所有©2023麦肯锡公司。保留所有权利。