准备升空 ： Volocopter 和 Wisk 绘制了 eVTOL 的天空路径

麦肯锡未来移动中心 准备升空：Volocopter和Wisk绘制了eVTOL的天空路径 Volocopter和Wisk的首席执行官DirkHoke和BrianYutko分别讨论了使未来空中交通成为现实的可能性，挑战和机遇。 2023年10月 DirkHoke和BrianYutko,Volocopter和Wisk的首席执行官分别加入了AllieMedack和颠覆驱动播客，讨论了他们对未来空中交通（FAM）的愿景以及实现这一目标的相关挑战。麦肯锡公司旧金ft办事处的合伙人RobinRiedel也加入了他们的行列，他专注于航空业创新，包括先进的空中交通。 新兴的FAM行业为客运和货运，监视，运营和军事提供了一系列新的航空航天用例。这些用例将由各种新飞机实现，包括新型乘客机动性(如eVTOL)、货运无人机、超音速、高超音速和其他使用可持续推进系统的飞机。FAM解决方案有望最早在2024年迎来安静，快速，安全，可访问，低排放或零排放以及具有成本效益的空中交通。2022年，FAM飞机的订单价值约450亿美元，预计未来几年还会增加。 Volocopter和Wis正在通过先进的电动无人机，多旋翼飞机和固定翼飞机进行FAM开发，预计将于2024年上市。在这一集中，Hoe和Yto分享了他们的愿景，讨论了机会，并探讨了FAM颠覆者和现任者如何互相学习。它们还涵盖商业化战略，合作的好处，以及他们在介绍创新时面临的技术，监管和感知障碍。 airstothepublic.RiedeldescribeshowtheindustrywillevolveandoutlinesthefourmajorunlocknecessaryforFAMtoreallytakeflight.Aneditedtranscriptoftheconversationfollows. 播客抄本 AllieMedack:欢迎来到“颠覆的驱动因素”，这是一个播客，涵盖了未来移动出行的最新进展、当前挑战和潜在解决方案 我是你的主持人，艾莉·梅达克，在今天的节目中，我们要把事情 今天我们的嘉宾是Volocopter首席执行官DirkHoke和Wisk首席执行官BrianYutko。Dirk是航空业的技术专家，曾在西门子和空中客车国防和航天公司担任领导职务。Volocopter成立于2011年，总部设在 在德国Bruchsal，在世界各地设有办事处，包括巴黎，新加坡和慕尼黑。Brian在航空航天和 航空，特别专注于电动和自主航空。在加入Wisk之前，他曾担任副总裁兼总工程师 波音公司的可持续性和未来的机动性。德克和布莱恩 ，谢谢。你们从世界的两端加入我们，我们很高兴今天有你们来到这里。 我们今天的第三位嘉宾是麦肯锡的合伙人罗宾· 里德尔，他是麦肯锡未来移动中心的共同负责人 ，也是全球颠覆性航空航天领域的领导者。 1“生成AI的经济潜力：下一个生产力前沿”，麦肯锡，2023年6月14日。 麦肯锡未来移动中心 这些见解是由麦肯锡未来移动中心（MCFM）开发的。自2011年以来，MCFM与整个移动生态系统的利益相关者合作，为未来可能的移动场 景提供独立和综合的证据。通过我们独特的自下而上的建模方法，我们的见解使我们能够在未来的移动性中进行端到端分析-从消费者需求到城市/农村地区的模式组合，销售，价值池和生命周期可持续性。如果您有兴趣通过麦肯锡移动洞察门户全面访问我们的市场见解，请联系我们。 2 准备升空：Volocopter和Wisk绘制了eVTOLS的天空路径 麦肯锡航空航天与国防业务领域。他的工作重点是航空业的创新主题，包括先进的空中机动性，无人驾驶空中系统以及超超音速或高超音速飞行。在加入麦肯锡之前，罗宾在一家主要航空公司的商业和运营部门担任部门领导职务。罗宾，欢迎。 罗宾·里德尔：谢谢你邀请我。令人兴奋的话题。 AllieMedack:绝对。罗宾，《颠覆的司机》的前两集集中在地面运输上。今天，我们很高兴能把事情带到空中。我想知道，当我们展望空中的未来与地面运输机动性的未来时，您是否可以为我比较和对比它们的优缺点 。 罗宾·里德尔：这是一个令人着迷的问题，因为我认为很多人经常比较空气和地面，但它们是如此不同。让我们从差异开始，然后谈谈 相似之处。在差异方面，根本的差异显然是重力。在航空领域，我们总是与重力作斗争，因为我们需要留在空中。这使得工程任务相当困难，因为你对重量的优化比你在地面车辆上做的要多得多。因此，电池密度的问题，轻量化的电机和材料的问题，在这些车辆的设计中更为重要。 其次，风险挑战略有不同。在汽车领域，我们对地面应该有多安全有一定的期望，对空气应该有多安全有不同的期望。这需要一种不同的认证方法，一种不同的确保安全方法。这两个行业多年来发展不同 ， 所以他们有不同的方法。与汽车方面的监管机构合作与与监管机构合作并在航空方面获得认证非常不同。 第三，您所处的环境非常不同，尤其是在自主性方面。我是飞行员，我是驾驶员，所以我可以进行比较。在空中停留比在地面上行驶要容易得多。在地面上，您可能会有一个球在您面前飞行， 一只狗跑到街上，一辆购物车不知从哪里冒出来。你必须随时准备好做出反应。你在天空中不一定有这个问题，因为空域有点宽。一般来说，你不会靠近其他地方，所以你有更多的时间做出反应。 但是该操作环境还带来了其他挑战。例如，风或天气在空中的影响与在地面上的影响非常不同。当您比较这两者时，您在空中解决的问题与在地面上解决的问题截然不同。 在以下方面有相似之处：您如何建立一个将建立全新流程的公司？您如何考虑集成现有基础架构和现有模型？ 您如何看待人才？汽车和航空航天在许多方面都在争夺相同的人才，无论是电力电子还是软件。颠覆性航空航天可以从我们所说的颠覆性汽车中吸取很多重叠和很多教训-例如，当涉及到自主性时。 AllieMedack:为了设定今天的场景，我们紧随巴黎航展 。有很多公告。布莱恩和德克，你们每个人都有一些公告 。罗宾，你能不能给我们概述一下未来的空中交通生态系统和我们的情况 可以预期，特别是在先进的空中机动空间？ 罗宾·里德尔：巴黎是未来移动性真正出现的事件之一 。我认为我们这些从事该行业的人在过去十年或所以一些新技术的到来 从无人机到eVTOL客机到可持续航空和新的推进系统。我认为我们现在正处于一个时刻，所有这些事情都在为 商业化。技术到位，投资到位。我们已经到了客户要求的地步。巴黎很有趣，因为在大型航展上，我们第一次有了空中交通运动员的重要表现。Volocopter每天都在进行演示飞行，在航展上飞行飞机。Wis将其下一代飞机安装在木屋中，让人们看到它的样子。 在其中一个。该行业的许多其他参与者要么在那里有车辆，要么在那里有车辆的零件。有一个完整的大厅eVTOL飞机。感觉这个行业的这一部分终于走出了边缘 ，成为航空航天工业的主要部分。 虽然现在还为时过早，但我们仍然没有提供商业服务 ，但感觉我们已经准备好作为一个行业起飞了。让我们问问Dirk和Brian。当您考虑未来以及我们所处的周期时，空中交通真正会给我们带来什么？当你们准备进入商业服务并且乘客正在飞行时，它看起来像什么？ 德克·霍克：我认为我们正在进入惊人的时代。我们很高兴明年夏天在巴黎开始商业运营。大多数人认为这将在2030年代发生。当我们告诉他们我们明年将飞行时，他们认为可能会进行一些演示飞行。当然，这将是一种逐步的方法。明年我们会在一些城市看到它，然后逐年进入更多城市， 进入更多地区。在2030年代，我们将从驾驶飞机转向自动化和自主飞行飞机。我认为在2030年代，我们将习惯于在日常端到端移动概念中使用另一种移动选择。在城市或区域环境中使用eVOTL是完全正常的，就像使用出租车一样。 我们为能成为这个故事的一部分感到非常自豪和兴奋。 罗宾·里德尔：布莱恩，你同意吗？或者你会补充什么，特别是客户体验到这种感觉会是什么感觉？ BrianYutko:我认为这个行业真正建立的是像我们这样的公司能够让航班更接近人们居住的地方。这可以在城市环境中，在区域环境中，在许多不同的市场中。最终，人们将开始体验的是一种全新的旅行形式，它具有令人难以置信的高安全性，安静且零排放源。这是一个非常有说服力的价值主张，如果我们能执行的话。这是一个重大的社会变革的想法，让我们所有的公司和所有在我们公司工作的人都非常兴奋地执行这一使命。我们在Wis专注于将第一架自主商用载客飞机推向市场。我们是. 现在正在推进一项计划，该计划让我们在这十年中与美国联邦航空局和全球一些合作伙伴一起开展认证计划 。 AllieMedack:对于那些加入我们的视频版本，您会注意到Robin非常有趣的模型飞机和飞机用具背景。罗宾，您显然是这个空间的粉丝。我很好奇，如果您看着水晶球，您如何看待先进的 未来几年，空中交通行业会发生变化吗？几年后，你的背景，你的模型看起来会有所不同吗？你期望看到什么？ 罗宾·里德尔：在我的背景中，你看到的大多是传统的航空航天，因为这是我过去20多年来一直在研究的，它们是我今天驾驶的飞机。我确实认为这将会有很大的改变，也许是明年的Volocopter，然后是第二年的其他一些球员。但到这个十年中期，我们可能会有一些eVTOL玩家，经过认证的车辆将开始扩大运营。我认为运营规模会有点慢，因为我们还在。 尝试。什么是有效的商业模式？你为客户带来好处的真正途径是什么？ 到2030年代初，我希望这是一个真正的行业，在许多城市和 在世界的一些农村地区，你可以跳上一种看起来完全不同的新型飞机，那是更小的，可能是自主的，可能是电动的，在某些情况下可能是氢气，带你去区域和城市旅行，并提供一种完全不同的移动方式。是 它将扩展到与地面运输相同的规模吗？可能不是在那个时间范围内，但这将是我们许多人可以访问并偶尔飞行的东西。 因此，当我们正在建立这个新行业并成为日常生活的一部分时，我的背景将有一大堆新的怪异和有趣的飞机配置。 AllieMedack:听到所有这些关于行业发展方向的讨论，以及像Wis和Volocopter这样的参与者将航空业转移到这个先进领域的速度，感觉与特斯拉通过电气化对汽车行业所做的非常相似。德克，从你开始，你认为是什么让Volocopter与众不同？我知道你和布莱恩有不同的商业化方法。我很好奇你所看到的路径。 德克·霍克：我认为我们有非常互补的方法，我们很好地互补。我们决定开始与飞行员一起运行。当然，那是一个 具有挑战性的情况。如果你一开始有两个座位，那就意味着最后你有 只有一名乘客。我们主要是这样做的，因为电池开发没有像预期的那样加速，我们不得不做一些妥协。所以 ，虽然我们也在开发更大的飞机，但我们将通过两座飞机进入认证。 我们目前增加了EASA的审计，我们将在几天内开始飞行我们将在巴黎飞行的第一架载人飞机。这些团队正在非常努力地应对日常挑战，一方面确保我们遵守所有必要的文件，证明我们知道如何设计和制造飞机，但另一方面，也制造飞机符合，这样我们就可以完成所有必要的飞行包线。只是为了给予。 您的想法是，我们需要使用飞机进行150多个飞行小时，其中75个必须在一架飞机上。我们不能只制造十个并分配。这意味着要到达那里，您必须将达到这些飞行小时所需的飞行次数乘以三到四个。 AllieMedack:我喜欢你们不断取笑这里有很多共生关系的事实 行业。德克，你刚刚谈到了Volocopter的商业化方法。布莱恩，我很想问你同样的问题。你能谈谈是什么让Wisk独一无二，你如何看待你的商业化道路吗？ BrianYutko:在这个行业中，我们已经认识到 所有人都喜欢使用四座自主飞机，该飞机具有出色的载货能力，可供乘客和行李使用，并且理想情况下，可以不使用人员，以便所有座位都是收入座位，而且飞机可以在通常非常动态的网络中移动 。我们决定直接到达终点。这比开发飞行员飞机更具风险。 我们正在使用第六代飞机。我们已经飞行了五代。我们现在正在建造的第六架飞机