印度作为全球航空业的新领导者，其航空业正经历显著增长。在COVID-19大流行的影响下，印度经济展现出高度的韧性和恢复力，并预计2022年国内生产总值（GDP）增长率将达到8.5%，几乎是全球预期增长率的两倍。印度航空业对这一增长故事至关重要，因为它通过增加整体产出和就业以及物流效率为印度经济做出了贡献。
印度已成长为全球第三大航空市场，其国内航空交通量巨大。尽管预期在大流行之前将超越其他市场成为全球第三大航空市场，但印度政府采取了一系列措施，如国家航空计划（NCAP 2016）、区域综合发展计划（RCS UDAN）、无人机政策、NABH Nirman航空租赁项目在印度国际金融中心（IFSC）下启动，以及最近发布的直升机政策，以推动航空业的发展。这些因素包括印度中产阶级的崛起、通过UDAN方案提升区域连通性、新建绿色机场和改造现有机场，以及改善国家现有机场的基础设施。
目前，超过60%的3.4亿乘客交通量由主要城市机场处理。然而，随着二级和三级城镇的绿色机场建设和大量现有机场转为大型机场，未来航空业的增长预计将由这些机场驱动。到2033年，主要城市机场预计将处理约57%的预计交通量（目前占62%），这相当于大约9.59亿人，因为小城镇/城市的交通量预计在未来十年增长近三倍。为了充分利用这些机场的潜力，结构合理的公私伙伴关系（PPP）模式和政策层面的干预将是至关重要的。这些可能包括持续支持UDAN计划下的机场和资本投资及监管措施的灵活性。
印度的航空货运业在过去两年中迅速增长并显示出韧性，尽管疫情初期货运流量大幅下降，但到2022年1月已恢复至接近疫情前水平的90%。政府实施了各种方案和政策以重振该行业，包括货币和税收激励，以及NCAP 2016和Krishi UDAN 2.0的其他机构措施，以提高行业表现。这些举措旨在提高效率并消除航空货运供应链中的冗余，印度有可能成为全球航空货运市场的关键参与者。
印度正在成为航空制造和维护、修理与操作（MRO）价值链中的有吸引力的投资目的地。预计印度的飞机机队规模将在2038年翻四番，达到约2500架，航空航天制造业和国防产业的产值有望增长5倍，至2047年达到50万亿卢比。印度企业，如印度国有航空公司（HAL）、大型私营部门公司（如塔塔先进系统和马恒达航空）与全球原始设备制造商（OEMs）如波音和空客的战略联盟，确保了印度在全球航空制造格局中的重要地位。
印度的MRO行业也逐渐加速，不同公司为关键硬件如飞机和发动机提供各种MRO相关活动。在多项政策干预和私人参与的推动下，MRO行业预计在未来3至5年内增长超过4倍，达到约40亿美元。考虑到印度成为全球航空和MRO枢纽的潜力，波音和普惠等领先原厂制造商已与印度公司合作，在印度开展MRO活动，并通过培训和技能提升工作队伍来发展该领域。
传统上，印度航空公司依赖国外国家进行航空融资和租赁活动。理解这些活动的潜力及其盈利能力后，印度政府将“飞机租赁”列为IFSCA法2019年的“金融产品”。这有助于在印度航空行业内创建全面的生态系统，包括飞机/直升机的操作和财务租赁。印度多样化的地貌，以及难以到达国内偏远地区的问题，使得直升机成为解决移动问题的重要解决方案。虽然印度仅拥有约250架直升机和少量私人运营商，但该国的直升机行业存在巨大的未开发潜力。例如，它们可用于城市移动、宗教和休闲旅游、紧急医疗服务/药品配送等。
印度政府通过《无人机规则2021》等举措，以及全国统一空中交通管理政策框架、奖励计划和无人机认证方案，建立了无人机运营的基础，并扩大了其应用范围，包括乘客运输等高级应用。为了促进印度国内乘客携带电子垂直起飞和降落（eVTOL）的发展，建立一个综合生态系统考虑技术、基础设施、法规以及最重要的是人员培训是至关重要的。
