踩刹车

踩刹车 2022年全球汽车中断车速表 不寻常的感觉TM 2022年，汽车行业继续面临电动汽车(EV)、在线采用、 和新的fiNance模型，同时处理 全球大流行的后果。然后，随之而来生活成本危机... 这增加了进一步的复杂性，担心 燃料、经济稳定性和对现金流的影响消费者对消费的胃口。 与此同时，该行业继续努力 随着电动汽车(EV)的兴起和颠覆性新的fiNance模型。 这些力量导致了越来越多样化的 客户态度的范围，所有这些都会影响 行业参与者如何(以及哪些)可以拥有客户关系，建立成功的商业模式 市场份额，并最终增加Profits。 在本报告中(基于超过9000的研究八个国家的消费者)我们深入到大 趋势和2022年购车旅程的每个阶段。 我们将揭示如何针对电动汽车爱好者并介绍你到两个小但在fiUential消费者群体：抵制所有趋势和“早期”的“守望者” 渴望探索所有新趋势的采用者 提供（EV，在线购买，订阅）。 我们还详细介绍了购买习惯和态度如何在过去的几年里，从砖的崛起演变而来并点击以增加对全包的需求 订阅。 你的安全带系好了吗？走吧。 02|OC&C踩刹车 在本报告中 1.骑乘生活成本危机 延伸的fiNances意味着消费者正在推迟新车购买，并将 2.满足汽车购买者的两个极端 当涉及到行业三大颠覆者时，人们的态度正在两极分化：在线购买、电动汽车和订阅。什么是目标的最佳方法 需求日益多样化的客户? 当涉及到他们的汽车决策时，每月的汽车成本first。怎么能汽车行业在保护甚至增长收入的同时介入并提供帮助？ 3.不断发展的客户旅程 自从封锁以来，我们已经走了很长一段路。这如何成为消费者的催化剂行为和2022年“新常态”中的购车之旅是什么样子？ •司机还想要自己的车吗？ •对电动汽车的兴趣耗尽了吗？ •司机想如何支付他们的车？ •他们如何想找到并购买汽车？他们会在网上购买“看不见的视线”吗？ 4.2023年获胜战略 随着该部门的不断发展，它必须采取措施进行适应。关键是什么从今年的速度表中吸取教训，谁将受益？ •驱动程序如何需要服务和支持？ OC&C踩刹车|03 骑乘的成本 生活危机 正如汽车行业从 大流行，并已调整以应对新的(尽管利润率上升)短缺 车辆，随之而来的是全球生活成本 crisis.Asaresult,halfofdriverssaidtheyare 考虑推迟他们的下一次车辆购买。 04|OC&C踩刹车 好消息是-汽车仍然是国王！ 好消息是，独家访问汽车对 消费者一如既往，需求很可能会在经济形势好转。 独家使用汽车仍然被认为是非常必要的，只有2-7%的在我们调查的国家中，司机们并不这么认为。美国， 88%的人认为这是必不可少的，澳大利亚(89%)透露了自己作为最依赖汽车的国家，荷兰(73%)和 德国(77%)最不愿意拥有自己的汽车。 毫不奇怪，这种感觉的强度没有2020年那么高 -疫苗接种前的不确定性和开/关锁定时间。但是，与Covid相关的担忧，如封锁和传染病，仍然是有令人信服的理由可以使用自己的私人车辆。 37％的驾驶员表示，这些担忧使他们将汽车视为更多比以前重要。最高的百分比是在中国 （62％），英国，美国和澳大利亚的40％以上同意。这些消费者又像以前一样跑了很多英里，预计 随着时间的推移，恢复行驶里程的缓慢增加。 旧习惯难以消亡，消费者将投入比疫情前更多的里程 由国家驱动的英里 2016-2027年预测（十亿英里） 这些消费者是 回来做尽可能多的英里和以前一样预计将返回 缓慢增加里程随时间 3,4003,3503,3003,2503,200 +1% 3,1503,1003,0503,000450400350 +2% 300250200150100500 +0-1% -7% +4% +3-5% +1-2% -21% +12% 2016201720182019202020212022F2023F2024F2025F2026F2027F COVID影响COVID恢复/供应存储COVID恢复/供应存储 OC&C踩刹车|05 挑战 担心经济的消费者将延迟购买新车和二手车 随着一些国家在fi中的记录和IMF的预测 在全球经济衰退的情况下，消费者正在保护他们的fiNances。 在全球范围内，超过三分之一的司机将推迟他们的下一次购车。法国，澳大利亚，德国，英国和美国的50％。 这可能会缓解二手车价格的压力，因为二手车一直处于火爆状态由于新车供应不足而达到峰值。这将给经销商、租赁带来问题公司和其他从过去两年的供应紧缩中受益的公司。 来自不同消费群体的反应 司机对生活成本危机的反应不同。 •新车购买者不会只是拖延，他们还将交易到二手车 (27%的近期新车购买者期望下次购买二手)。然而，新的-汽车销售市场有一定的保障 从进一步的收缩，因为它已经在芯片驱动的结构低点 短缺和车辆供应受限。随着芯片短缺的缓解12-18个月和工厂恢复 为了加快速度，应该支持卷 根据来自于线eet的潜在需求/积压客户。 •约55%的二手车购买者更多 可能会推迟他们的下一次购买，而不是48% 新车购买者。即使交易减少从新车购买者转移到二手车，过热的二手车市场可能会 基本上很酷。 •较贫穷和较年轻的所有者更有可能推迟买车，18-24的57% 一岁的孩子可能会推迟，而其中48%的孩子可能会推迟超过45。可以看到更多的极端 在像英国这样的一些国家， 延迟的可能性是83%在18-24 年龄在45岁以上的人中占48%。 06|OC&C踩刹车 生活成本对下一辆车预期时序的影响 68% 29% 59% 34% 7% 53% 40% 7% 52% 44%4% 50% 46%4% 50% 48% 40% 53%7% 36% 59%5% （%受访者） 3% 2% 当他们得到一辆新车时，生活成本预计会延迟预计生活成本对他们获得下一辆车的时间没有影响当他们得到下一辆车时，生活成本预计会加快 问：您是否希望最近的市场变化会影响您何时购买下一辆车的决定？ N=6,483 资料来源：2022年车速表，OC&C分析。 快走! 行业机会 汽车行业必须灵活应对这种短期威胁。 使financing变得容易(在可能的情况下每月更便宜)更多消费者将希望fiNance他们的汽车，特别是访问合同租赁/个人 合同计划(PCP)，这将使他们的车辆每月支付的费用低于个人无担保贷款或租购(因为只支付折旧)。 驱动新的fiNancing选项-针对弹性较低的群体提供新的解决方案，例如二手车合同租赁或通过雇主支付的薪金fiCE-特别是在电动汽车上 政府/税收激励措施使成本极具吸引力的车辆-章鱼EV 在英国，这种模式一直在增长。 重点销售（和折扣）-危机不会平等地影响每个人，仍然会有 affluent买家和像一揽子折扣这样的直率策略将不必要地放弃价值。 Carservativesvs 早期采用者–满足两个极端汽车购买者 如果你相信炒作，似乎有三个创新 扫除购车者的脚：在线购买，电动汽车和订阅服务(其他趋势，如自动驾驶汽车和共享要么更进一步，要么只影响利基)。 现实更微妙：这三种趋势得到了支持，但我们看到的是 消费者态度的分歧。在一个角落，我们有早期采用者，一个小团体拥抱所有三个领域的创新。在另一个立场上，想要购买他们的 亲自开车，理想情况下是通过储蓄和零件交换来支付-哦，它必须是汽油或柴油。该组中约有57％的人年龄超过55岁，但一些年轻人也加入了 （12％在35岁以下）。 早期采用者对自己的汽车有着惊人的开放态度。他们更有可能将其视为地位象征，比拥有更快乐的租赁，并且更有可能从预算开始 Ratherthanaspecialficcarinmind.Theyarealsomorelikelytobeyounged—39%ofearlyadopters 年龄在35岁以下，而年龄在55岁以上的占14％。毫不奇怪，早期采用者是唯一的群体对汽车共享感兴趣，70%的人愿意考虑。 中间是一群对不同趋势的热情混合在一起。有EV爱好者他们不会接触订阅，汽油爱好者会很乐意在网上买车。 早期采用者具有惊人的开放态度 关于他们的车。他们更有可能将其视为地位象征，租赁比拥有更快乐， 并且更有可能从预算开始而不是一辆特殊的fic车 通过态度对客户进行细分以建立新的创新按对汽车趋势的兴趣划分的受访者份额 （N=6,483，%受访者） 超过3/4的消费者对至少一项汽车创新表示兴趣 (EV、订阅和在线购买) 33% 27% 17% 仅限驱动程序 23% “Carservatives”,with 有限的兴趣在任何 三大汽车趋势-电动汽车，网上采购和 订阅 有兴趣的消费者在只有一个的趋势 -其中49％仅 对电动汽车感兴趣 有兴趣的消费者在只有两个的趋势 -其中61％是EV 爱好者1和在线 采用者2 “早期采用者”, 对电动汽车感兴趣，网上采购和 订阅 1.EV爱好者被认为是任何声称正在考虑、可能或将在下次购买车辆时购买全电动汽车的人。 2.在线采用者定义为任何在网上购买最后一辆车的人，或者正在考虑在网上购买他们的下一辆车。 3.订阅收货人是那些有可能或很可能考虑汽车订阅服务的人。资料来源：2022年车速表，OC&C分析。 带回家？汽车是一个深深的个人空间，人们对它的感受与他们决定的情况一样重要是否采用新趋势。 快走! 行业机会 个性化产品和消息传递-一种尺寸并不是全部，它将需要技能 Thesectortokeepontopofevolvinguserpreferences.Thereareopportunitiesfor 那些能够准确地定位偏好并提供产品和优惠的产品通过消费者的担忧。 不要做假设-在营销新产品和服务时，不要让 概括完全基于年龄或affluence-有前瞻性的思想家光谱。 保持简单-在多个维度上移动的产品和服务，例如在线和订阅销售的电动汽车，将很难让大多数人吞下-土地创新一步一个脚印。 不断发展的客户旅程 更多的司机 寻找数字方便和 简单的产品传播/ 降低风险的成本 汽车 汽车共享 替代品可以被认为是一个补充 报价 Theindustry 必须转换EV 怀疑论者，而寻址 的需要 爱好者 经销商必须 重新塑造服务点击和 砖头的旅程 机会 用于租赁和订阅 供应商采取 市场份额 经销商必须 使SMR为 无忧无虑，因为可能与 在线预订 和驱动器上维修 客户旅程不断发展，每个阶段都受到影响通过改变消费者偏好以及供应方创新。 将驱动程序考虑一个替代 独家汽车所有权? 司机做什么想买吗？EV还是传统? 在哪里做消费者想要 到find并购买 一辆车? 他们怎么做想付钱吗? 司机怎么做想要保持 并修复他们的车辆? 仅限在线 更少的驱动程序 采购有 正在从 独家汽车 对电动汽车的态度 冷却，但 仅凭储蓄, 所有权 正在趋于平稳 消费者想要 他们不 仍然是一个优先事项 并成为 选择到 关心他们是否拥有， 在所有市场 更加极化 数字交互 有选择 的部分 拥有或 旅程 租赁/租金 将驱动程序 考虑一个替代 独家汽车 所有权? 司机们紧紧抓住他们的车钥匙，显然占多数国家(除中国外)拒绝移动替代品，如出租车，短期租赁或汽车共享俱乐部。 这与前几年相比没有太大的变化，尽管英国、意大利和美国等一些国家正在温和地变暖想法。阻力继续源于对消费者何时何地需要它的日常车辆可用性的担忧， 这解释了为什么共享主张对少数城市司机仍然有吸引力。 “我想独家经营我自己的车”-驾驶员拒绝替代方案的主要原因 不知道或不知道他们是否会考虑作为拥有汽车的替代方案的驾驶员的份额 (%) （仅限驱动程序） 短期租赁出租车汽车共享俱乐部 78%8% 72%11% 68%11% 61%15% 68%8% 60%9% 53%15% 28%9% 61%9% 86% 83% 79% 76% 87% 78%9%