踩刹车

踩刹车而 全球汽车破坏速度计2022人 不寻常的意义TM 2022年，汽车行业继续面临电动汽车（EV）、在线采用、和新的融资模式,而处理后一个全球大流行。随后, 生活成本危机… 这进一步增加了复杂性，对燃料、经济稳定和通货膨胀的担忧影响了消费者的支出意愿。 与此同时，该行业仍在努力应对电动汽车（EV）的兴起和颠覆性的新金融模式。 这些力量导致了客户态度的日益多样化，所有这些都将影响行业参与者如何（以及哪些）拥有客户关系，建立赢得市场份额并最终增加利润的商业模式。 在这份报告中（基于对八个国家/地区的9000多名消费者的研究） ，我们深入探讨了2022年购车之旅的大趋势和每个阶段。我们揭示了如何针对电动汽车爱好者，并向您介绍两个小而有影 响力的消费群体：抵制所有趋势的“Carservative”和热衷于探索所有新趋势（电动汽车、在线购买、订阅）的“早期采用者”。 我们还详细介绍了购买习惯和态度在过去几年中是如何演变的，从实体和点击的兴起到对全包订阅需求的增加。 安全带系好吗?我们走吧。 02|OC&C踩刹车而 在这个报告中 1.骑的生活成本危机 紧张的财务状况意味着消费者正在推迟购买新车，并在决定他们的汽车时将每月的汽车成本放在首位。如何 2.满足汽车购买者的两个极端 当涉及到该行业的三大颠覆者时，人们的态度是两极分化的：在线购买，电动汽车和订阅。定位需求日 益多样化的客户的最佳方式是什么？ 汽车行业介入并提供帮助，同时仍然保护甚至增长收入吗? 3.发展客户的旅程 封锁以来我们已经走过了漫长的道路。这如何成为消费者行为的催化剂，在2022年的“新常态”下，购车之旅会是什么样子？ •司机还想要自己的车吗? •对电动汽车的兴趣是否耗尽了？ •司机想如何支付他们的车吗? •他们想如何寻找和购买汽车？他们会在网上购买“看不见的”吗？ 4.2023年获胜的策略 随着该行业的不断发展，它必须采取措施进行调整。今年的速度表有哪些关键教训，谁将从中受益？ •司机想要服务和支持如何? OC&C踩刹车而|03 骑着生活成本危机 正当汽车行业从大流行中走出来并进行调整以应对新车短缺（尽管利润率有所提高）一样，随之而来的是全球生活成本危机。结果，一半的司机说他们是 考虑推迟他们的下一个购买车辆。 04|OC&C踩刹车而 好消息——汽车仍然是国王! 好消息是，独家使用汽车对消费者来说与以往一样重要，一旦经济形势好转，需求可能会恢复。 独家使用汽车仍然被视为非常必要，在我们调查的国家/地区，只有2-7%的司机不这么认为。美国，88%的人认为它是必不可少的，澳大利亚（89%）表明自己是最依赖汽车的国家，荷兰（73%）和德国（77%）最不担心拥有自己的汽车。 不出所料，这种感觉的强度没有2020年那么高。 –不确定和开/关封锁的疫苗接种前时间。然而，与Covid相关的担忧，例如封锁和传染，仍然是使用自己的私家车的令人信服的论据。37%的司机表示，这些担忧使他们认为汽车比以前更重要。比例最高的是中国（62%），英国、美国和澳大利亚超过40%的人同意这一比例。这些消费者又回到了和以前一样多的里程，并有望随着时间的推移恢复缓慢的里程增长。 这些消费者又回到了与以前一样多的里程，并有望随着时间的推移恢复到里程缓慢增长的状态。 旧习惯很难改变，消费者将比大流行前投入更多的里程 英里的国家 2016-2027年的预测(bn英里) 3,400 3,350 3,300 3,250 3,200 3,150 3,100 3,050 3,000 -7% 行驶里程(bn) 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 +2% -21% +12% 20162017 +3-5% +1-2% +4% +1% +0-1% 20182019202020212022F2023F2024F2025F2026F2027F COVID影响 COVID复苏/供应存储 COVID复苏/供应存储 OC&C踩刹车而|05 所面临的挑战 财务担忧的消费者将推迟购买新车和二手车 随着一些国家经历创纪录的通货膨胀，国际货币基金组织预测全球经济衰退，消费者正在保护自己的财务状况。 在全球范围内，超过三分之一的司机将推迟下一次购车。法国这一比例上升到60%，澳大利亚、德国、英国和美国上升到50%。 这可能会缓解二手车价格的压力，由于新车供应不足，二手车价格一直处于炙手可热的峰值。这将给经销商、租赁公司和其他在过去两年中受益于供应紧张的人带来问题。 反应不同的消费群体 司机对生活成本危机的反应不同。 •新车买家他们不仅会延迟，还会将二手车交易（27%的新车购买者预计下次购买二手车）。然而，新车销售市场在一定程度上可以防止进一步萎缩，因为它已经处于结构性低位，受到芯片短缺和汽车供应受限的推动。随着芯片短缺在未来12-18个月内缓解，工厂恢复速度，产量应该受到车队客户的潜在需求/积压的支持。 •约55%的二手车买家与48%的新车购买者相比，更有可能推迟下一次购买。即使新车购买者转向二手车，过热的二手车市场也可能大幅降温。 •较贫穷和年轻的车主更有可能推迟购车，18-24岁的车主中有57%可能会推迟购车，而45岁以上的人中这一比例为48%。可以看到更极端的情况 在英国等一些国家，18-24岁的人延迟的可能性为83%，而45岁以上的人为48%。 06|OC&C踩刹车而 生活成本对下一辆车预期时间的影响 68% 29% 59% 34% 7% 53% 40% 7% 52% 44% 4% 40% 53% 7% 36% 59% 5% (%受访者) 3% 50% 46%4% 50% 48% 2% 预计当他们买到新车时，生活成本会延迟 生活成本预计不会影响他们何时获得下一辆车预计当他们获得下一辆车时，生活成本将加快 问：您预计以下最近的市场变化会影响您何时购买下一辆车的决定吗？N=6，483 资料来源:2022年计,OC&C分析。 现在移动!部门的机会 汽车行业必须灵活应对这一短期威胁。 使融资变得简单（尽可能每月更便宜）–更多的消费者希望为他们的汽车融资，特别是获得合同租赁/个人合同计划（PCP），这将使他们的车辆每月付款低于个人无抵押贷款或分期付款（因为只支付折旧）。 开新融资选择–通过新的解决方案针对弹性较差的群体，例如二手车合同租赁或通过雇主牺牲工资-特别是在政府/税收优惠使成本极具吸引力的电动汽车上-英国的八达通电动汽车一直在这种模式下增长。 关注销售(折扣)–危机不会平等地影响每个人，仍然会有富裕的买家，像一揽子折扣这样的直截了当的策略会不必要地放弃价值。 Carservativesvs早期采用者——满足汽车购买者的两个极端 如果你相信这种炒作，似乎有三项创新将让购车者大吃一惊：在线购买、电动汽车和订阅服务（自动驾驶汽车和共享等其他趋势要么离得更远，要么只影响一个利基市场）。 现实情况更加微妙：这三种趋势得到了支持，但我们看到的是消费者态度的分歧。在一个角落里，我们有早期采用者，一个拥抱所有三个创新领域的小团体。在另一个摊位上，想要亲自购买汽车的“护车剂”，理想情况下是通过储蓄和零件交换来支付的——哦，它必须是汽油或柴油。这个群体中约有57%的人年龄超过55岁，但也有一些年轻人（12%在35岁以下 ）也加入了他们的行列。 早期采用者对他们的汽车有着惊人的开放态度。他们更有可能将其视为身份的象征，租赁比拥有更快乐，并且更有可能从预算而不是特定的汽车开始。他们也更有可能更年轻——39%的早期采用者年龄在35岁以下，而55岁以上的人只有14% 。不出所料，早期采用者是唯一对汽车共享感兴趣的群体，70%的人愿意考虑它。 中间是一群对不同趋势的热情参差不齐的群体。有不会接触订阅的电动汽车爱好者，也有很乐意在网上购买汽车的汽油迷。 早期采用者对他们的汽车有着惊人的开放态度。他们更有可能将其视为身份的象征，租赁比拥有自己更乐于，并且更有可能从预算而不是特定的汽车开始。 按对关键新创新的态度划分客户细分 对汽车趋势感兴趣的受访者比例（N=6，483，受访者百分比） 33% 27% 17% 超过3/4的消费者表示对至少一项汽车创新（电动汽车，订阅和在线购买）感兴趣 司机只 23% “Carservatives”,有限的兴趣在三种汽车趋势中的任何一种-电动汽车，在线购买和订阅 消费者的兴趣只有一个的趋势 -49%的这些只是对电动车感兴趣 消费者的兴趣只有两个的趋势 -61%的电动汽车爱好者1和在线用户2 “早期采用者”,对电动汽车的兴趣, 网上购物和订阅 1.电动汽车爱好者定义为声称正在考虑、可能或将在下次购买车辆时购买全电动汽车的任何人。 2.在线采用者定义为在线购买最后一辆车或正在考虑使用在线购买下一辆车的任何人。 3.订阅考虑者是那些可能或非常可能考虑汽车订阅服务的人。资料来源：车速表2022，OC&C分析。 带回家？汽车是一个非常私人的空间，在决定是否采用新趋势时，人们对汽车的感受和他们的环境一样重要。 现在移动!部门的机会 个性化的产品和信息-一种尺寸并不适合所有人，该行业需要技能才能掌握不断变化的用户偏好。对于那些能够准确定位偏好并提供切入消费者担忧的产品和优惠的人来说，有机会。 不做假设–在营销新产品和服务时，不要完全根据年龄或富裕程度进行概括-有前瞻性的思想家。 保持简单–在多个维度上移动的产品和服务，例如在线和订阅销售的电动汽车，大多数人将难以接受–一步一个脚印的土地创新。 不断发展的 客户的旅程 经销商必须通过在线预订和在车维修使SMR尽可能轻松 租赁和订阅提供商抢占市场份额的机会 经销商必须重塑以服务于“点击和砖块”之旅 该行业必须转变电动汽车怀疑论者，同时解决 爱好者的需求 汽车共享替代方案可以被视为补充报价 越来越多的司机正在寻找数字便利和简单的产品来传播/ 减少汽车的成本 更少的司机只用储蓄支付，他们不在乎自己是否拥有、可以选择拥有或租赁/租赁 仅在线购买已经降温，但消费者希望选择在部分旅程中进行数字交互 对电动汽车的态度趋于平稳，两极分化程度越来越高 独家汽车所有权仍然是所有市场的优先事项 影响 关键变化 客户旅程不断发展，每个阶段都受到不断变化的消费者偏好以及供应方创新的影响。 司机会考虑独家拥有汽车的替代方案吗？ 司机想买什么?电动汽车还是传统? 消费者希望在哪里查找和购买一辆小汽车吗? 他们想怎样付? 驾驶员希望如何维护和修理他们的车辆？ 司机会考虑替代吗独家拥有汽车吗? 司机们紧紧抓住他们的车钥匙，所有国家（中国除外）的绝大多数人都拒绝出行方式，如出租车、短期租赁或汽车共享俱乐部。 与往年相比，这并没有太大变化，尽管英国、意大利和美国等一些国家对这一想法的态度正在温和地升温。阻力仍然源于对消费者需要的日常车辆可用性的担忧，这解释了为什么共享主张仍然对少数城市司机具有吸引力。 “我想独家使用自己的汽车”——大多数司机拒绝替代方案 不会或不知道是否会考虑作为拥有汽车的替代方案的司机比例（%） (司机) 78%8% 72%11% 68%11% 61%15% 68%8% 60%9% 53%15% 9% 61%9% 28% 短期租 总计 86% 83% 79% 76% 76% 69% 68% 37% 70% 出租车 78%9% 69%10% 69%11% 69%14% 67%9% 61%9% 64%13% 62%10% 8% 24% 87% 79% 80% 83% 76% 70% 77% 32% 72% 汽车共享俱乐部 75%10% 73%12% 69%11% 65%16% 71%9% 62%11% 61%12% 62%11% 9% 25% 85% 85% 80% 81% 80% 73% 73% 34% 73% 不会考虑不知道 1.问：下次更换车辆时，您是否会考