武汉车路云一体化示范项目解读政策前瞻20240616

2024年06月16日22：35 发言人00：00 本次会议仅面向华福证券的专业投资机构客户或受邀客户、第三方专家发言内容仅代表其个人观点，所有信息或观点不构成投资建议。根据监管规定，会议不得交流敏感、内幕信息。未经华福证券事先书面许可，任何机构或个人严禁录音制作纪要、转发、转载、传播、复制、编辑、修改等。涉嫌违反上述情形的，我们将保留一切法律权利。感谢您的理解和支持，谢谢。 发言人00：32 好的，我们正式开始会议，非常感谢专家还有线上的各位机构朋友参会。我们这一次是邀请到了一位比较资深的车路协同的专家，来给我们做车路云一体化方面的介绍。今天的会议主要分为三个部分。第一个部分就是请专家给我们介绍一下武汉的这个车露营示范项目怎么看。然后第二个部分就是我们全国目前在推的这个收入云一体化试点的申报，还有批准的情况怎么看。第三个部分就是请专家给我们介绍一下，我们整个国内智慧交通这一块，十四五目前的一个推荐情况，以及目前可能正在研究起草的这个十五五大概是什么样的思路。一共是这三个部分。 发言人01：19 首先我们先开始第一个部分，请专家就是就武汉的这个171的这个项目备案的背景，包括后面的这个节奏怎么展望，请专家给我们做个介绍，好吧？谢谢专家。中午好，非常好的就是利用今天上午时间和各位交流一下武汉市智能网联汽车车门一体化的这个重大示范项目。 发言人01：46 其实这个项目应该说是和今年的国家四部委收据一起的话，是同步最近的。其实是这样，就是说从一个城市的智能交通建设和城市相关的智能交通设施来讲。大家知道电子类的信息产品和系统工程，一般的就是按照国家发改委的规定是五年折旧成0。所以说武汉市它的城市现在智能网联的基础环境以及城市道路的智能化水平，也确实需要一个周期来升级和提升。我个人认为就是今年的这个项目其实武汉市应该是和国家四委一月份那个通知开放城市全市域试点捆绑到一起。其实你注意看，他这个170亿的项目，其实我个人觉得170亿严格意义讲都与城市一个智能化建设，确实还不算什么大数。包括武汉，武汉大家知道它的占地面积很大，三镇，其实武汉它这个项目你看包含了15000个交叉口。5500公里的这个相关路段。 发言人03：23 其实这一个问题你可以感觉到，这次国家四部委的试点示范项目的核心是什么？就是在全市域范围内开放。那么全市域范围内可能会结合城市的重点区域、重点路段、重点的节点，以及形成未来智能网联汽车产业化的优先区域。其实我个人理解他这个模式，也正好是想赶这班车。 发言人04：00 这样一个建设，其实你注意看，更具体下来，其实我们应该感受到什么呢？就是在智能网联汽车这个全市域试点示范里边，我们可能要关注的就是车模型一体化它的相关系统和相关结构。国家在2023年 ，车云一体化有这样几个单位。发言人04：36 2023年由中国汽车工程协会，包括科强院士牵头一起已经发布了一个白皮松。重点把车轮一体化的系统结构以及智能网联汽车产业政策和相关发展的现状。包括系统组成相关的车轴，车轮OBO的部分和路测RSU的部分，包括基础云平台，包括云控应用平台，包括建成以后的运行和相关问题等一系列 的内容。已经在这个白皮书里边应该说已经都明确定义的很清楚了。所以说武汉这个项目来讲，我个人理解基本上就按照这个白皮书的内容来架构。也是可以说是覆盖了全市域的这一个环境。 发言人05：39 但是一个问题就是说，上周大家知道了国家四部委正式公示了第一轮比选之后进入全国试点的九个城市项目里边的北京两个，上海两个，广州深圳各一个，重庆一个，郑州一个，海南一个。就是通过这些九个项目明显能看出来，就是说国家想在第一批开展这九个方面各具客运货运常规的智能网联这样一体化的相关模式开展相关试点。那武汉这个项目当然无论是进不进国家第一批的试点示范，作为城市来讲，城市智能网联设施，包括智慧交通、道路设施建设都会有需要推进。因为我在2020年的时候评审的 武汉的智能交通十四五规划。其实武汉智能交通十四五规划就已经提出来。在十四五期间，可能武汉市要投资智能化建设的部分要超过200亿。其实那个方案里面已经有相关内容，这一次无非就是把这个节奏赶上和国家四轨的处理协同示范。 发言人07：22 同时我个人理解还有一个意义就是说，四月中旬交通运输部和国家财政部发布了一个关于，交通基础设施数字化转型试点示范和国家统一补贴这样一个文件。国家在这个文件里面重点提到了东部东部沿海城市30%补贴，中部地区40%，西部60%。可能这样一些项目，其实现在为什么呢？各个城市对智 能网联汽车产业化的权利域的试点，在一体化的车源推进，其实不仅是参与到国家四部委的一个化试试点，同时也下一步随着城市道路交通智能化建设，也会有相关的国家的补贴。武汉这个170也好，200亿也好，大致能有个40%。 发言人08：33 按照国家交通部那个政策，200亿大约40%就没有80亿政府补贴。其实这个对武汉来讲也是蛮有 意义的。武汉的项目包括北京的前面的100亿，甚至包括上海，深圳去年年底打造坪山区全区的智能网联汽车和新能源汽车汽车城这样一个概念定义。市发改给市长一个报告，重点投资三百多亿一个区，就是要这样来开展大规模的建设。由此可见，我们国家真正进入了智慧交通，交通基础设施数字化转型和智能车轨协同的这样一个崭新的阶段。应该看到不超未来三五年，这样一个全新的交通模式，智慧化的新的交通方式会有大幅度提升。 发言人09：412025年底之前，按照国家交通部的计划，营运车辆，两科EV，还有公交巴士等相关政府监管的车辆，实现智能网联汽车。所以说我理解各个城市第一轮两百多亿，重点是按照交通部2025年底的第 一轮计划。至于私人小汽车的智能车主协同智能网联汽车，那是要在2025年底之后，国家开展有计划的推进。同时这一回由你看国家四部委按照四个节奏，第1两18年19年开展了封闭环境的设施建设，2000年开半开放路段，20021年全开放路段，到2022年底2023年初提出，2024年初提出全市域开发，基本上全市域开放基本上就去标定了。接下来一个是城市，再一个就是城市群。这种智能网联汽车的真正的试运行的到来为期不远。 发言人11：08 基本上我个人理解武汉这个项目，包括北京等等。其实我在2020年、2019年前后陆陆续续的参加了评审过。全国有2010个城市的智慧交通建设规划，包括乌鲁木齐，包括苏州，包括南京等等 ，其中包括武汉。发言人11：34 这一次，国家四部委的智能网联汽车城市级的试点示范，从一月份开始到今天，原来已经全国有29个城市申请了试点示范。经过低利润比就推出九个。这九个接下来由国家四部委统一构成综合专家组，来对这九个具体建设方案进行评审。估计在七月或者是八月基本上就会水落石出。真正的推荐出来第一批的中心一体化的试点城市。 发言人12：22 基于这个项目其实我们回过头来就是刚才主任提出来的第二个问题，我们怎么理解国家四部委提出来车云一体化的试点示范？其实应该说是这样的，我们前面走过了四个阶段。同时现在面临着交通基础设施数字化转型。包括一系列的新一代信息技术产业化的大规模应用，大数据、云计算、人工智能、机器人 ，还有相关的max社会出行进出行及服务以及MOD。发言人13：05 就在美国是今年刚年初刚刚开始的，叫按需出行。AMOD就是自动化去出现AFOD，自动按货运自 动按需货运。其实无论是客运还是货运，在智能网联这一块，都全世界都有一个大幅度的推进。所以说我们国家你像北京、上海，包括深圳、广州也陆陆续续开展了预约出行预约。通过相关的拥堵区域和车辆饱和区域等等。这一些模式就是国际上当前最新的一个模式，就是MOD按需出行服务。 发言人13：51 国家结合这样一个情况，其实我们发现智能网联汽车和智能网联设施，国家在一个试点示范，应该说有一个明显的节奏和他的一个推进的具体路线。首先智能网联汽车的准入，这个是一个第一轮的工作。准入里边其实我们发现智能网联汽车准入和这个智能网联的。汽车生产企业和智能网联汽车的产品，以及智能网联城市应用对象。这三个层次，这回国家这个通知指南里边要求的非常清晰，也非常深刻。所以说29个城市申报上来的申请试点示范，最后只通过九个。可见相关的内容可能在这一块会受到一些相关的挑战。 发言人15：03 首先是对智能网联汽车生产企业的设计能力要有充分的评估和认证。其次在他的设计能力上，重点考核 的就是安全保障能力，安全保障能力里面对他的功能性保障。功能性安全实施，包括网络安全的，甚至数据安全软件，甚至相关突发应急接管这样一系列的层面，对智能网联汽车生产企业有一个比较严格的要求。所以说，其他20个城市没有进入，可能在这一块会受到很大的限制。 发言人15：52 第三个相关的智能网联汽车安全检测能力。这个无论是国家工信部已经在2000年前后就开展了全国69个城市封闭环境测试。然后紧接着又是19个开放路段的测试，随之而来的就是四化测试，然后新 四化最后推进到今天全市域开放。全过程的测试整个体系有国家层面的，有各省层面的，然后各个试点示范程序层面的，纷纷建立了相关内容。这次也把相关的测试认证和测试能力纳入到整个体系当中。还有一个就是对智能网联汽车的这种告知发布和体系运营整体的一个机制建立。这一次为什么只能这个申请试点城市的申请报告里面要有市长亲自承诺签字？就是你前面提到的一系列国家四部委组成联合专家组评审通过试点之后，会对整个方案试点城市进行跟踪性的阶段性的成果进行考核和普查验收。 发言人17：24 第二个部分，我们就看到国家这一次智能网联汽车准入里边，第二部分重点的关注的就是智能网联汽车产品。针对智能网联汽车产品，其实大家知道智能网联汽车前边有车体的五个平台。然后紧接着他的感知、路径规划、决策、执行、一体化设施等等。其实这些东西目前来讲，它的相关技术成熟度已经基本上经过了三轮四轮的测试。包括相关模型算法也做了很多的优惠，优化。 发言人18：06 相关技术产品这一次国家准许智能网联汽车上路，重点从八个方面建立起来。智能网联汽车准入的考核模式。比如说动态驾驶任务的执行情况，对于接管的具体要求、具体模式，什么情况下接管最小风险，相关管理策略有哪些要求，包括人际交互。我们知道光有智能网联汽车是不够的。 发言人18：41 伴随着智能网联汽车，RSU路测设施部分，国家现在交通部有两个路线。一个路线是在公路和城市道路的智慧化建设上加速提升。第二个路线我们关注到日本国土交通省2022年3月底就发布了日本全国已经进入到ETC2.0时代。这个标志是什么呢？就是通过EDCVtwoI的交互，真正实 现了车和路之间的这种交互模式，实现全国范围内的高速路网的有效的这种交互模式。我们国家交通部路网中心也非常关注这样一个新的模式和动向。 发言人19：30 克强总理在19年20年这两年，国务院的名义发布要取消全国高速公路收费站，统一构建一体化的EDC。我们当时建的是ETC意大利只是广播式的，因此不具备交互能力。这一次随着人机交互的要求 ，第二个方式，交通部计划要从路网中心开始组装全国高速路EDC1.0向2.0的升级，实现它的 交互。可能大家也知道，最近今年23月份，交通部路网中心新换的主任已经上任由原来国务院的副院长李斌主任正式上任。所以说由此看来，对整个ETC路网中心从高速公路、一级公路、二级公路、 三级公路、四级公路一体化入手，提升整个公路和城市道路主干路、次干路、支路四个等级，加一起是 九个层次，实现全面的智慧交通建设。这样的话同时对智能网联汽车的产品，这次国家特别进行了安全运行的要求。 发言人21：07 比如说在什么等级道路实现哪些功能，我这我初步做了一些推算。目前国家发改委等测试只公布了27个公开场景。其实我们算一下，由国家交通部十个标准规范的功能点，十个功能点外加上L0到L五六个等级。 发言人21：36 对于高速公路，高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，五个等级的公路，再加上四个等级的城市道路。你算一下，6955454乘10至少要540个场景才能满足智能网联设施和